首先要理解衛星通訊系統的基本組成，以及機載衛星通訊的基本原理。機載衛星通訊屬於移動衛星業務（MSS, Mobile Satellite Service）範疇。顧名思義使用者終端是可以移動的。其中，飛機機載衛星通訊裝置在飛行過程中，存在衛星選擇接入和切換的問題，你所描述的兩架民航飛機相距較近的情況下，也就是說，兩者同時在一顆衛星的覆蓋範圍內，需要接入同一顆衛星實現通訊。
我們可以先來看一個圖，來了解機載衛星通訊系統。
如圖所示，是一個簡單的機載衛星通訊系統示意圖，系統由機載衛星站（使用者端），地面站（中心站）和彎管式衛星（衛星分為：彎管式衛星和處理轉發式衛星，區別在於兩者功能有本質差別，處理轉發式衛星可以在衛星上處理也既將資料解調譯碼處理後再調製編碼進行傳送，這種衛星可以將地面的中心管理功能搬到天上，從而減少了一跳通訊時間，但同時加強了衛星載荷的要求，運維管理需要高效智慧的演算法支撐，實現較為複雜，而現在機載通訊中常用的還是彎管式衛星，它只作為一個數據中繼，將他收到的資料根據地面站的路由資訊發給目的端而不進行任何處理）組成。這個系統中，資料鏈路（傳輸資料的通路）分為兩部分：前向鏈路（地面站到機載站）和返回鏈路（機載站到地面站）。前向鏈路負責將中心站透過地面光纜收到的塔臺和指揮中心的一系列排程資訊，以及地面網際網路等資料資訊，透過調製編碼等經由微波鏈路透過衛星轉發送給飛機。而飛機透過返回鏈路，將話音，資料請求，以及飛機狀態等資訊再經由衛星傳遞給地面站，從而實現，飛機航空交通運維管理和機上使用者上網以及機間組網通訊等功能。
你說的兩個飛機同時向衛星通訊，衛星同時接受訊號的問題，其實是一個組網也既多址方式的問題。多址顧名思義也就是衛星支援多使用者接入的問題。衛星通訊中常見的多址方式有分時多重進接（TDMA, Time Division Multiple Access），分頻多重進接（FDMA, Frequency Division Multiple Access），分碼多重進接（CDMA, Code Division Multiple Access），以及混合多址（如MF-TDMA）。TDMA和FDMA分別就是對可通訊微波頻段進行時域和頻域劃分，以供不同的使用者使用，而CDMA則是讓使用者才用不同的偽隨機碼傳送訊號，接收端只有對應的偽隨機碼才能正確解調出資訊。瞭解了這個，我們就能知道，怎麼實現多使用者共存情況下的多訊號同時收發了。
以才用FDMA為例，可用通訊頻段被預先按頻率劃分為多個通道。飛機機載使用者端之間以及使用者端與中心站之間，透過衛星連結，可組成有中心的星狀網，飛機要與地面通訊首先要完成入網準備，飛機需要先透過專用的信令通道請求入網，此時為了避免你說的多個訊號複合的問題，飛機需要輪詢方式檢視通道是否被佔用，空閒則可以透過衛星像中心站傳送入網請求，也既不存在多個訊號在同一通道上（實際上，在任何情況下都不會允許多個訊號佔用同一頻段的，會產生很大的干擾）。中心站根據入網請求，將可用通訊頻段中的某一頻率通道劃分給飛機，並透過信令通道廣播給全網所有機載使用者，也就是告訴他你在這個頻段上收發，也是告訴大家，你要找到他就在這個頻段上找他。這時，兩個飛機同時回傳資訊時，都是在自己的專有（通道）頻段傳送。各個通道收到的資訊，衛星透過一定的變頻處理（為了阻隔上下行鏈路干擾，通常衛星站到衛星和衛星到衛星站的鏈路也既上下行鏈路頻率有一定差異），在對應的下行頻段，傳送給地面站。地面站根據來的通道，就可以知道是誰返回的資訊了。透過解調譯碼濾波等處理遍可以還原資訊。各個使用者的資訊是不會存在疊加和複合的。
對於才用處理轉發式衛星，則衛星在星上可以完成資料包分類處理，解調譯碼和調製編碼以及路由等工作，通常下行可以採用時分複用方式，衛星將不同使用者在不同通道的訊號按照目的段進行分類，並標註傳送端和目的端在資料包包頭，在下行在不同的時隙傳送資料包，此時，是全頻段廣播的方式，所有人都能收到資料包，接收方只要需要按照解析資料包頭路由表資訊，便可以知道那些資料是自己的了。這樣就實現了多個使用者同時在網執行的方式。
此外，在移動通訊系統中，以後得5G場景，大規模MIMO的應用，多個天線進行訊號的分集接收更加靠近你說的訊號複合的問題，訊號透過一定的極化方式進行分離解耦消除干擾。個人認為機載衛星通訊中是不會應用的，主要機身無法承載大規模多天線，突出的天線會嚴重影響飛機的動力學形態，會影響飛機安全執行。
首先要理解衛星通訊系統的基本組成，以及機載衛星通訊的基本原理。機載衛星通訊屬於移動衛星業務（MSS, Mobile Satellite Service）範疇。顧名思義使用者終端是可以移動的。其中，飛機機載衛星通訊裝置在飛行過程中，存在衛星選擇接入和切換的問題，你所描述的兩架民航飛機相距較近的情況下，也就是說，兩者同時在一顆衛星的覆蓋範圍內，需要接入同一顆衛星實現通訊。
我們可以先來看一個圖，來了解機載衛星通訊系統。
如圖所示，是一個簡單的機載衛星通訊系統示意圖，系統由機載衛星站（使用者端），地面站（中心站）和彎管式衛星（衛星分為：彎管式衛星和處理轉發式衛星，區別在於兩者功能有本質差別，處理轉發式衛星可以在衛星上處理也既將資料解調譯碼處理後再調製編碼進行傳送，這種衛星可以將地面的中心管理功能搬到天上，從而減少了一跳通訊時間，但同時加強了衛星載荷的要求，運維管理需要高效智慧的演算法支撐，實現較為複雜，而現在機載通訊中常用的還是彎管式衛星，它只作為一個數據中繼，將他收到的資料根據地面站的路由資訊發給目的端而不進行任何處理）組成。這個系統中，資料鏈路（傳輸資料的通路）分為兩部分：前向鏈路（地面站到機載站）和返回鏈路（機載站到地面站）。前向鏈路負責將中心站透過地面光纜收到的塔臺和指揮中心的一系列排程資訊，以及地面網際網路等資料資訊，透過調製編碼等經由微波鏈路透過衛星轉發送給飛機。而飛機透過返回鏈路，將話音，資料請求，以及飛機狀態等資訊再經由衛星傳遞給地面站，從而實現，飛機航空交通運維管理和機上使用者上網以及機間組網通訊等功能。
你說的兩個飛機同時向衛星通訊，衛星同時接受訊號的問題，其實是一個組網也既多址方式的問題。多址顧名思義也就是衛星支援多使用者接入的問題。衛星通訊中常見的多址方式有分時多重進接（TDMA, Time Division Multiple Access），分頻多重進接（FDMA, Frequency Division Multiple Access），分碼多重進接（CDMA, Code Division Multiple Access），以及混合多址（如MF-TDMA）。TDMA和FDMA分別就是對可通訊微波頻段進行時域和頻域劃分，以供不同的使用者使用，而CDMA則是讓使用者才用不同的偽隨機碼傳送訊號，接收端只有對應的偽隨機碼才能正確解調出資訊。瞭解了這個，我們就能知道，怎麼實現多使用者共存情況下的多訊號同時收發了。
以才用FDMA為例，可用通訊頻段被預先按頻率劃分為多個通道。飛機機載使用者端之間以及使用者端與中心站之間，透過衛星連結，可組成有中心的星狀網，飛機要與地面通訊首先要完成入網準備，飛機需要先透過專用的信令通道請求入網，此時為了避免你說的多個訊號複合的問題，飛機需要輪詢方式檢視通道是否被佔用，空閒則可以透過衛星像中心站傳送入網請求，也既不存在多個訊號在同一通道上（實際上，在任何情況下都不會允許多個訊號佔用同一頻段的，會產生很大的干擾）。中心站根據入網請求，將可用通訊頻段中的某一頻率通道劃分給飛機，並透過信令通道廣播給全網所有機載使用者，也就是告訴他你在這個頻段上收發，也是告訴大家，你要找到他就在這個頻段上找他。這時，兩個飛機同時回傳資訊時，都是在自己的專有（通道）頻段傳送。各個通道收到的資訊，衛星透過一定的變頻處理（為了阻隔上下行鏈路干擾，通常衛星站到衛星和衛星到衛星站的鏈路也既上下行鏈路頻率有一定差異），在對應的下行頻段，傳送給地面站。地面站根據來的通道，就可以知道是誰返回的資訊了。透過解調譯碼濾波等處理遍可以還原資訊。各個使用者的資訊是不會存在疊加和複合的。
對於才用處理轉發式衛星，則衛星在星上可以完成資料包分類處理，解調譯碼和調製編碼以及路由等工作，通常下行可以採用時分複用方式，衛星將不同使用者在不同通道的訊號按照目的段進行分類，並標註傳送端和目的端在資料包包頭，在下行在不同的時隙傳送資料包，此時，是全頻段廣播的方式，所有人都能收到資料包，接收方只要需要按照解析資料包頭路由表資訊，便可以知道那些資料是自己的了。這樣就實現了多個使用者同時在網執行的方式。
此外，在移動通訊系統中，以後得5G場景，大規模MIMO的應用，多個天線進行訊號的分集接收更加靠近你說的訊號複合的問題，訊號透過一定的極化方式進行分離解耦消除干擾。個人認為機載衛星通訊中是不會應用的，主要機身無法承載大規模多天線，突出的天線會嚴重影響飛機的動力學形態，會影響飛機安全執行。