回到正題，斯柯達Superb對於我來說，就是一款被忽略的中級好車，除了這樣說，我真找不出對這車再合適的評價了，我同學買了一臺2016款 TSI280 DSG創行版，裸車17.1萬，落地18.6萬，當時看過邁銳寶、K5、Passat，最後敲定了這臺Superb。
原因很簡單，外形時尚，空間大，配置也不低，關鍵就是大掀背式設計，讓其顯得特別個性，車身尺寸長寬高分別為4861*1865*1488mm，軸距達到了2841mm，可以說是臺標準的中級車了，空間沒得說，特別後尾箱的表現，同級別絕對優勢，動力總成系統幾乎和大眾不少車型是一樣的，其實，Superb的精華所在，就是那臺380的2.0T發動機，已經是第三代EA888，這臺發動機幾乎沒有任何功能性閹割，比如奪人眼球的直噴+岐管雙噴射系統、AVS可變氣門升程系統、和整合式缸蓋排氣歧管，由於受限於成本原因，國內的很多1.8T大眾車型上的發動機，雖然也稱為第三代EA888，但是差距很大，全新Superb上的這臺才算得上真正的實至名歸，加上全新MQB生產，同學這臺1.4T發動機，基本上也是夠用了，搭載了大眾EA211發動機，最大功率110Kw，最大馬力150Ps，最高扭矩250N·m，這臺發動機引數貌似並不光鮮，而實際效能表現的卻非常好，地板油我們都試過很多次，關閉ESP，0-1加速時間8秒多一點，竟然出現響胎聲，開始衝出去的時候，前輪明顯打滑，那種撓地的感覺，被很多人誤認為它就是一臺至少1.8的機器，真實與2.0的肯定差距不小，但比起1.8的感覺差不了多少，推背感還是比較明顯的，與之匹配的是7速雙離合變速器，不用多說，只能是乾式的了，不過就現在而言，還算是比較穩定，平時加速的時候換檔比較積極，平順性控制的也不錯，油耗首保前行車電腦顯示7.5L每百公里，實際也要8-8.5L左右，現在跑了1.6萬公里了，屏顯油耗6.2L，而實際7L左右。
這款車其實很好選，預算有限買個1.4T的基本就夠用，1.8的同樣是乾式離合器，動力差距沒有多麼非常明顯，預算高就直接入手2.0T，為什麼銷量不好，我想有很多種原因，其中主要原因就是品牌形象不如自家大哥大眾好，很多人認為即便再多花點錢，也入手大眾，第二就是上市比較晚，剛開始的車型在設計上又不符合華人的審美，顯得比較平庸老氣，剛上來沒打好基礎，也就有了後來的銷量吧。
回到正題，斯柯達Superb對於我來說，就是一款被忽略的中級好車，除了這樣說，我真找不出對這車再合適的評價了，我同學買了一臺2016款 TSI280 DSG創行版，裸車17.1萬，落地18.6萬，當時看過邁銳寶、K5、Passat，最後敲定了這臺Superb。
原因很簡單，外形時尚，空間大，配置也不低，關鍵就是大掀背式設計，讓其顯得特別個性，車身尺寸長寬高分別為4861*1865*1488mm，軸距達到了2841mm，可以說是臺標準的中級車了，空間沒得說，特別後尾箱的表現，同級別絕對優勢，動力總成系統幾乎和大眾不少車型是一樣的，其實，Superb的精華所在，就是那臺380的2.0T發動機，已經是第三代EA888，這臺發動機幾乎沒有任何功能性閹割，比如奪人眼球的直噴+岐管雙噴射系統、AVS可變氣門升程系統、和整合式缸蓋排氣歧管，由於受限於成本原因，國內的很多1.8T大眾車型上的發動機，雖然也稱為第三代EA888，但是差距很大，全新Superb上的這臺才算得上真正的實至名歸，加上全新MQB生產，同學這臺1.4T發動機，基本上也是夠用了，搭載了大眾EA211發動機，最大功率110Kw，最大馬力150Ps，最高扭矩250N·m，這臺發動機引數貌似並不光鮮，而實際效能表現的卻非常好，地板油我們都試過很多次，關閉ESP，0-1加速時間8秒多一點，竟然出現響胎聲，開始衝出去的時候，前輪明顯打滑，那種撓地的感覺，被很多人誤認為它就是一臺至少1.8的機器，真實與2.0的肯定差距不小，但比起1.8的感覺差不了多少，推背感還是比較明顯的，與之匹配的是7速雙離合變速器，不用多說，只能是乾式的了，不過就現在而言，還算是比較穩定，平時加速的時候換檔比較積極，平順性控制的也不錯，油耗首保前行車電腦顯示7.5L每百公里，實際也要8-8.5L左右，現在跑了1.6萬公里了，屏顯油耗6.2L，而實際7L左右。
這款車其實很好選，預算有限買個1.4T的基本就夠用，1.8的同樣是乾式離合器，動力差距沒有多麼非常明顯，預算高就直接入手2.0T，為什麼銷量不好，我想有很多種原因，其中主要原因就是品牌形象不如自家大哥大眾好，很多人認為即便再多花點錢，也入手大眾，第二就是上市比較晚，剛開始的車型在設計上又不符合華人的審美，顯得比較平庸老氣，剛上來沒打好基礎，也就有了後來的銷量吧。