很多轎車的發動機功率比載貨車的功率還大，那麼轎車為什麼不能像貨車那樣拉很多的貨物呢？這是一個很有趣的問題，相信很多車主朋友對此也很困惑。下面我們就來分析一下這個問題。

衡量汽車動力性有兩個很重要的引數：功率和扭矩。簡單來說，功率決定汽車能跑多快，而扭矩決定汽車有多大的勁。那是不是扭矩越大汽車就越有勁呢？也不是。還有很重要的一個引數就是傳動系統的傳動比，傳動系統將發動機傳遞的動力經過降速增扭後驅動車輪轉動，這才是最終驅動汽車行駛的力。下面我們就以兩個常見車車型：哈弗H6 1.5T 手動 兩驅 精英版 和江鈴凱銳800H為例，它們的功率分別是110千瓦和112千瓦，看看它們最終在驅動輪上得到的動力到底相差多少。

哈弗H6 1.5T 手動 兩驅 精英版，發動機最大功率110千瓦，最大扭矩210牛頓米，配置六速手動變速箱，前輪驅動，輪胎規格為225/65 R17（輪胎直徑724.3mm，半徑362mm=0.362米）。變速箱一檔傳動比是3.93，主減速器傳動比是4.5，傳動系統最終的傳動比是17.7。那麼最終作用在驅動輪上的驅動力是：

210*17.7/0.362=10268牛頓。

我們再來看看凱銳800H，它配置的的發動機最大功率112千瓦，最大扭矩382牛頓米，六速手動變速箱，後輪驅動，輪胎規格為7.50R16（輪胎直徑805mm，半徑402mm=0.402米）。傳動系統的引數沒有查到，不過按一般的規律來看，變速箱一檔傳動比不低於7，主減速器傳動比不低於5，傳動系統最終的傳動比至少是35。那麼最終作用在驅動輪上的驅動力是：

382*35/0.402=33259牛頓。

可以看出，雖然哈弗H6和江鈴凱銳的發動機功率基本一樣，最終在驅動輪上的驅動力可以相差三倍多。所以，同樣功率的發動機，裝備在不同的車型上，經過不同傳動比的傳動系統，在驅動輪上得到的驅動力是不同的。貨車偏向於力量，傳動系統的傳動比都很大，有些大型貨車要克服很差的路況，傳動系統的總傳動比可以高達100多；而轎車偏向於速度，傳動系統的傳動比一般比較小，一般都在20 以內。這就是轎車雖然功率大但驅動力並不大的原因所在。

那麼轎車的功率沒有轉化為力量，變成了什麼呢？答案是速度。根據公式：

P=F*V

在功率P一定的前提下，驅動力F越大，速度V越小；驅動力F越小，速度V越大。所以，一般轎車的極速要遠遠高於貨車。

雖然轎車和貨車的功率相同，甚至轎車的功率還要高於貨車，但是由於傳動系統傳動比的差異，最終作用在驅動輪上的驅動力貨車要遠遠大於轎車。貨車能夠拉更多、更重的貨物，而轎車可以跑出更高的速度，這是由它們不同的設計取向決定的。如果你仔細的觀察轎車和貨車的發動機，你還會發現，轎車的發動機普遍比較扁平，而貨車發動機普遍比較高，這樣設計的目的是貨車的發動機可以發出更大的扭矩，而轎車的發動機可以達到更高的轉速。

從技術引數看大馬力的轎車也不適合拉載重車廂的，雖然馬力勉強達到到它的後橋和變速箱都達不到拉貨的標準

還有它的大梁都不是加厚的硬剛，拉載重車廂起碼大梁容易變形！還是慎重再慎重

總之轎車是不適合拉貨的，也不必須要找啥引數表，轎車能拉的話就沒必要專門出產貨車了

你好，能拉，但是不適合拉

第一：就是發動機的調教是完全不一樣的，在同樣馬力的情況下（比如大家都是700匹馬力），一般的拉貨車，都是側重在強扭矩方面的，這樣才能把車頭帶起來，所以你看一般路上拉貨的車，普遍速度都是開不太快的

第二：最重要的，就是車身的結構，如果把車身外觀看做是一件衣服的話，那就請把它脫了，然後看底盤結構。一般來說轎車都是承載式的，而相比起承載式結構，非承載式機構在拖動質量和可靠性上，都要優於承載式底盤。

所以回到你的問題，其實是要看掛車車廂的總體質量和拖動所需的馬力之間的關係。