我五月份提的比亞迪唐，自己感覺不是一般的爽，帶了一群老司機試試加速，純電動加速就非常快，老司機都說就像坐飛機起飛的感覺，如果用上全部動力，有一種輪胎打滑的感覺。在路上超車時那個爽就別提了！幾個月下來，再次開原來的Sylphy，感覺太肉了，很不適應了。省油更不用說了，我每個月要走200公里五六次，平時短途就不用油，8個月跑了兩萬公里，平均油耗4.4升。

純電行駛時非常安靜，就是混動時低速充電狀態發動機聲音稍大。高速時和其他同價位的車噪音差不多。整體還是很滿意的。

秦14款酷黑騎士，15年3月提車，20.98W裸車-6.3W補貼=14.68W，然後加保險，不要購置稅。

目前行駛54700+KM，純電44300+KM，混動10411KM，油電比1:4的樣子

先說經濟性吧，我住長沙城郊方便充電，上下班來回40KM左右，所以日常基本不燒油，主要是跑長途用油。純電能耗大概百公里16KW，長沙電價一檔0.588，二檔0.6，三檔0.88，木有谷峰電價。家裡電費基本300多每月，很少到第三檔，所以粗算純電大概1毛一公里。總共加油費用4000多吧，就第一年多點，今年才加了900的油，所以綜合每公里最多2毛。高速燒油3毛多點，曾經油箱報警加200的油上高速，跑了630公里油箱才重新報警，市區的話木有認真測過，每次都是電不了才用一段。另一方面純電里程不算保養里程，所以我才做了兩次保養，都是送的，BYD一共送4次，混動里程3500或半年一次，11000或兩年，後面都是每增加7500或者滿兩年保養一次。按我這節奏估計就是6年用四次免費保養了。然後每年的車船稅不用交。 下圖是BYD雲服務的統計，上面的油電的計算單價與我實際有點出入，但八九不離十

再說駕駛感受吧，首先純電感覺非常好，電機的優勢就是平順，從保養方案就可以看出來，電機應該是直驅不需要變速箱，扭矩一開始就比較大，給電就有力，所以加速快，不像發動機必須轉數上去了才到最大扭矩。而且還有經濟模式和運動模式可選，說穿了應該就是油門的靈敏度吧，總得來說純電的感覺就一個字：爽！

然後是燒油的時候，用BYD的話說就是混動模式，因為它是根據一定的邏輯單用電機（經濟模式下，一般路況下，加速到時速40之前或者減速到20之後純電）或發動機（時速40以上）或者同時使用兩套動力（急加速或者陡坡之類路況）。雙離合變速器，3，4檔互換的時候頓挫比較明顯，不過最近升級了要好一些了。因為有反向充電，鬆油門和輕踩剎車就會回收能量，不過有低中高三檔選擇，所以不急剎的話都用不上剎車片。（說下題外話這個回收能量就是豐田混動主打的功能~不過豐田有專門匹配的阿特金森迴圈發動機。這方面比亞迪還是和豐田有差距，不過BYD插混的理念是短途用電長途用油，方向不同。豐田混動歸根結底還是節油功能比較好的油車，所以不算新能源肯定是對的。）混動模式不管是經濟模式還是運動模式，在高速上用起來都不錯，動力充足。

現在要說的是缺點，那就是饋電時又必須低速行駛的時候，比如堵車或者山路，特別盤山爬坡時。發動機轉數不夠渦輪沒用上，1.5L的排量，1.74噸的車重再加乘員，爬長坡還要反向充電，那感覺和開拖拉機有得一比。BYD應該是沒有考慮過這種翻山越嶺的情況，一個下山可以不用油也不用電，反而可以充電10%以上。然鵝上山咧，經濟模式下，低速優先用電，SOC就算設定到70%，一樣兩下就用到5%，強起發動機，進入小馬拉大車階段，還要反向充電。BYD邏輯為保護電池，電量低於15%，發動機會給電池充電。運動模式雖然可以保電，但是油門太靈敏，低速爬山急轉啥的，真不好控制，一衝一衝的，發動機的轟鳴類似超跑和拖拉機合體。

其他一些小毛病就是時間久了時不時的小異響，車門鎖螺絲鬆動之類的品控問題。不過齊全的配置又可以得不少分~比如全景影像、超過12個氣囊，座椅通風加熱，駕駛位方向盤電動調節可以邊開邊調，特別是BYD率先使用的雲服務，手機遠端控制，功能如圖然後還有一個鑰匙遙控功能，某些時候確實可以方便停車和出車，不過感覺裝B功能用得更多一點。那鑰匙塊頭比普通鑰匙大一圈，相對來說攜帶性差點。

最後說下電池，今年之前車BYD都是用得鐵電池 ，理論上相對三元電池是首要安全性高，衰減慢但能量密度低。14款秦標稱純電綜合續航70公里，我的實際情況是，首年夏天不用空調基本60-70之間，輕踩油門搞了一次80公里還餘電16%，還進了排行榜那感覺，熱不是重點，重點是右腳太累~。冬天就下降到50多點了。第二年夏天就維持在60左右，冬天不到50。然後今年三月二保的時候就要求4S測電池，申請更換，（因為BYD宣傳的就是電芯終身免費換~秦的電池是由很一百多塊電芯組成的，十多塊封裝組成一坨電池組，一共十坨，電芯是終身免費換但連線和控制這些電芯的電路板貌似是6年。）當時免費更換了一組，結果是然並卵。但是家裡沒車出行不方便，沒時間送車去再測電池，慢慢的電池問題就越來越明顯了，前50%基本可以跑到30公里，一過50%就斷崖式掉電，到5%都只能跑10來公里~11月初趁老婆帶孩子回孃家小住，趕緊把車送4S那檢測電池，然後很順利的免費全換了~（後來我去車友群一問，好多都已經換了，我還是落後的，主要是我很少在群裡冒泡）。新電池跑了一個多月感覺比新車的電池要好不少，早上-3度的氣溫，10%的電都可以跑7公里。前幾天13、4度的溫度輕鬆跑了近80公里餘電18%。實際根據充電功率和時間計算這次換的電池大概12度，比剛買車時計算的還多一度。實際上BYD當時宣傳電池是13度電，實際達不到就是個大槽點，被人詬病。

下圖為換下來的電池

對了還有一個空調電耗要說一下，製冷還好，溫度穩定下來表顯功率1KW，一般會減少10-20%的純電續航，制熱就比較坑了，至少3-5KW，純電續航減一半。