這種情況在四大航空公司很少。

主要是四大航外的航空公司因為成本的原因，沒有廊橋，需要在遠機位使用擺渡車的。還有就是滑行遠是因為跑道離停機位遠。還有一種情況是，停機位一般都是固定的，降落的飛機進港了，機位上的飛機因為延誤或者其他原因還沒滑出來，所以就會等很久。

你好，飛機落地後滑行時間是不確定的，可能覺得25分鐘時間長了，可是我曾經遇到過飛機落地後滑行1小時都還沒有到位的情況，我在這裡簡單的為各位分析一下，為什麼會有這樣的情況發生。

1、影響飛機落地後到位的因素之一是滑行距離，在一些相對簡單的機場裡，滑行路線比較簡單，飛機落地後很快就能脫離跑道，滑行到位。但是在一些大型繁忙機場，滑行路線複雜，有時落地後從跑道脫離在機場的這個角落，要滑行到機場對角線一側的角落到停機位，正常滑行速度都要滑行10多20分鐘才能到位。如果在北京西跑道向北落地，停機位在北京T3，301的機位，就會體會這樣的感覺。

2、滑行中需要穿越跑道，但是沒有穿越間隔。在多跑道執行的機場，就存在著落地穿越其他跑道的可能，但是如果機場比較繁忙，起降間隔很小，不夠穿越跑道間隔，那麼管制員是不會發布允許穿越跑道指令的，飛機就只能在跑道外“等紅燈”，這種情況需要等多久，就得看進近和塔臺調配的起降間隔，如果空中飛機確實比較多，地面等待起飛的飛機也很多，那麼落地後等待穿越跑道的時間會比較長，也是耽誤落地後進位時間的因素。

3、特殊活動。機場在某些時候會遇到特殊保障的任務，在此期間，在某些區域其他航空器是不能進入的，就只有等待。

4、入位路線受阻。飛機到位的前提是，該停機位沒有其他飛機，且滑行路線暢通，但是有的時候，由於航班延誤等因素，飛機落地後預先安排的停機位被其他延誤航班佔據了，或者入位的路線上有其他飛機在等待，起動發動機，滑行等，管制員就會要求飛機停下來等待或者重新安排新的停機位，這樣也會耽誤時間。

5、地面保障原因。飛機滑行到位需要地面引導，且地面要有機務師傅監控滑行情況，如果臨時更換機位，機務從以前的機位趕過來需要時間，再則如果飛機本身有一些故障，比如APU壞的，飛機到位關車後就會失去交流電源，會影響飛機某些系統的正常工作，所以一般情況下地面會準備地面電源為飛機供電，地面電源車如果沒有及時到位，飛行員滑到位也不會關車下客，這樣也會耽誤時間。

綜上所述，在大型機場滑行，如果在繁忙時段遇到一些特殊情況，的確在地面滑行的時間會比較長，這是肯定會在部分航班落地後遇到的正常現象，請大家多多理解！

如此情況源於飛機的慣性，

或因飛機降落前速度較快，

或因機場的跑道過於光滑，

或飛機制動系統存在問題，

以及飛機沒有配備減速傘，

都有可能造成長時間滑行，

航空業安全必須高度重視，

關鍵在於相應措施及管理!

這應該是大的機場才會有這種情況，每天都很煩忙。有的飛機降落後，沒有停靠廊橋，需要去停機位，需要滑行比較久。我還在上海機場，過安檢後去登機口需要坐地鐵呢！沒什麼好奇怪的！