首先雙離合變速箱，顧名思義，就是變速箱裡有2套離合器，在換擋的

時候交替工作，無縫連線，達到換擋速度快，平順性突出，同時還能降

低油耗。

其實只要駕駛員能夠根據不同的道路環境，選擇不同的駕駛模式，完全

可以避免雙離合變速箱的故障問題。解決這個，就是簡單的N-D-S之間

的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那麼

乾式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當於開MT的車，頻繁

的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導致壽命大大縮短,一個

道理。很多開MT車的駕駛員，有的不注意平時的操作，離合器片會

過度磨損，過早的導致報廢更換，而有的駕駛員正確操作，同樣的離合

器，開到車子報廢也不需要更換。

很簡單的道理，只用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不

存在執行機構的不停運動，所以也不會存在離合器的頻繁磨損，和執行

機構頻繁工作下產生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會有高溫報警，也

不會出故障。

雙離合變速箱的結構可以大概描述為兩套手動變速箱加一個換擋單元。所以回答這個問題我先從手動擋下坡作為切入點。

手擋下坡。緩坡時，一般是帶檔滑下去，別再說空檔滑下去，沒有行車電腦的老爺車才偶爾用空檔滑，現在手擋車基本都有行車電腦，噴油由電腦控制，所以帶檔滑才是對的。陡坡時，空檔滑很危險，也費剎車，正確的做法是掛1檔不踩油門，透過剎車控制車速下陡坡。

這下回到雙離合，雙離合控制升降檔由事先寫入電腦的邏輯來控制，比如正常行車，轉速到達2000，鬆開油門，符合升檔邏輯，電腦控制雙離合完成升檔。下緩坡和正常行駛一樣，轉速，車速，油門，只要符合邏輯，升降檔自動完成；下陡坡，電腦控制雙離合降檔，利用慣性用低速檔下坡。