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1 # 小卡說車
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2 # 上進王瓜聊車
有時候我們講買房子和門面投資。講買的是地段，地段，還是地段。同樣買車也是一樣，除了德系3傑豪華車外，其他的已經被約定俗成的稱為2線豪車，有時候不是哪個人或者哪個水軍團隊可以改變的（好事不出門的），時間，特定的事件以及長期的宣傳和品牌銷量的支撐才可以讓大家改變對一個品牌的認知。所以沃爾沃還是要不斷的刷存在感和拼銷量，達到了奧迪的量，自然就成一線了。（本來沒有路，走的人多了，自然就成了路
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3 # 開快車的老子
車肯定是不錯，而且，沃爾沃打造安全效能也是頗有口碑。但是，汽車產品，跟普通商品不同的是，它的價值不僅僅體現在產品本身，品牌、歷史和文化積澱以及售後服務等方面也很重要。奧迪進入改革開放後的中國較早，而且，作為“官車”的形象也是深入人心，在中國的品牌優勢讓沃爾沃難以望其項背。此外，奧迪這些年失去了官車市場，為與寶馬、賓士爭奪在中國市場的份額，優惠力度非常誘人。而沃爾沃在營銷和售後服務方面需要改善的地方很多，不思進取則難以有所作為。S90別說幹不過A6了，即使是二線豪華品牌，凱迪拉克XTS和CT5的曝光率也比它要高。
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4 # 最九駕道
因為S90和奧迪A6就不是一個級別的，S90應該和A8競爭，同時沃爾沃主打的什麼、安全…一個豪華品牌以汽車最該注重的安全自處，實在是有點說不過去，奧迪進入中國三十多年，品牌力也是根深蒂固
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5 # 魚眼貓眼鷹眼
因為奧迪的價值高於沃爾沃。
首先是成本。
奧迪的背後是大眾集團的一千萬銷量，這個銷量可以分擔鉅額的研發費用，大眾集團一年的研發費用差不多是沃爾沃整個銷售額。雖然這個研發費用不是全部給A6用，但整個技術體系架構是互通的，比如MLB、MQB模組化平臺，研發費用巨大，但分攤到每輛車上卻很小。巨大的銷量，可以幫助供應商降低成本，從而行程奧迪的供應鏈成本優勢，也強化了奧迪的供應鏈。
這兩塊形成奧迪對沃爾沃的巨大成本優勢，如果售價一樣、利潤一樣，沃爾沃必然要在其它方面有所犧牲，最終犧牲的是客戶利益。其次是為客戶創造的價值。
奧迪因為背後巨大的銷量，也可以為客戶創造價值，比如售後，體系內和體系外都很完善，因為有銷量分攤，零售的零部件也很便宜，從而導致奧迪車全壽命使用費用上具有優勢，這又支撐了二手車轉手價值，從而為客戶創造了價值：奧迪車主的汽車使用費用更有優勢，轉手價值更高，從而導致了奧迪車主的年費用分攤比更便宜的沃爾沃反而更低。
馬太效應導致奧迪越來越有優勢，奧迪車主相對於沃爾沃車主所獲得的價值越來越高，市場自然淘汰了沃爾沃。
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6 # 校長垂釣技巧
沃爾沃本來有一個很好的機會，吉利收購沃爾沃以後，以高階中國產車的名義，以比以前合理的價格，更好的配置和核心技術，搶佔中國市場。哪知道李書福不知道是沒有權利還是沒有心，沃爾沃被吉利收購後完全沒有造福華人民，甚至更貴。吉利也是腦子有屎，好牌不知道打，貪圖眼前蠅頭小利。
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7 # 公孫爹
後排那麼短，怎麼坐?保養維修比賓士還貴，你以為你是誰?故障率那麼高，買來用還是買來修?二手不值錢，買車始終要賣的……，綜上所述，為什麼要買沃爾沃?
最重要的是，沃爾沃才被奧迪撞成三節，沃爾沃唯一可以吹牛逼的、也是最後一塊遮羞布：安全，也被無情的扯了下來，沃爾沃還有什麼?還有什麼值得買?
回覆列表
其實除了賓士E Class和BMW5 Series，現在市面的C級車，很少有能和A6L相提並論的了，當然我說的是銷量，奧迪A6可能是讓大家熟知奧迪的一個經典車型，也為奧迪佔據了國內很大的市場份額。
大家對於A6都太熟悉了，還是來說說沃爾沃S90吧。目前指導價為36.98-55.18萬，價格方面的優勢還是有的，外觀上我覺得還是很大氣穩重的，很適合低調內斂的人士。
內飾的一塊大中控屏也是科技感滿滿，用料很講究，主動和被動安全配置非常豐富，動力的表現也很不錯。
空間方面，和奧迪A6L比起來，有過之無不及，舒適感很好，只不過這個車的NVH設計師短板，噪音控制的的確不太理想。
總體來說，S90是一款不錯的車，但是沃爾沃這個北歐品牌，在國內大家不是非常認可，沒有奧迪的根基深，而且後期的維修保養費用非常貴，看來沃爾沃還需要放低姿態，才能在國內混的好一點啊。