應該是把自己的車牌關聯到支付寶吧，這樣掃到車牌到對應的支付寶里扣款，那麼問題來了，如果別人套用你的車牌該怎麼辦？

政府擔心搶了etc工人的飯碗了，還有那些收費一輩子的收費員的飯碗，現實就是這麼殘酷，誰讓etc不改進，10多年前這樣，10多年後還是這樣，沒啥區別，那未來只有被宰的份了，就算支付寶不宰你，也會有別的平臺來宰掉你，況且支付寶完全有能力宰掉你，目前有部分停車場包括停車位都使用支付寶掃牌照付，很快的，也不像etc那樣還得先充值，每年還得交服務費，還得安裝個難看的裝置，每輛車安裝了你的裝置，那是不是每天都得給每輛車的車主付租用車輛內位置服務費呢！等著吧，看看大平臺是怎麼把你收割了吧…

ETC的優點，不停車收費，近幾年正在逐步取消省界收費站，ETC的優勢就出來了。

取消不代表不收費，有ETC就方便了，車速120透過。後臺直接記錄賬單。進去其他省內路段重新收費。

支付寶和微信都要停車掃碼，還是需要人工通道。車牌付目前也是停車拍照自動扣費。我們假設車速120透過京津省界收費站，被高畫質攝像頭拍下之後扣除天津費用，同時開始計算北京高速費，但如果該車上高速後遮擋或者更換號牌，省界的攝像頭自然識別不出來真實牌照，也就不能正常扣費，或者扣錯費，雖然該車已違法，但計費系統就亂了。

裝有ETC的車呢，直接透過。所以就目前來說，ETC是最方便的。

掃碼和付現金的效率比是掃碼效率高，但作為一個車主的體驗來說，ETC和掃碼比起來，ETC明顯效率高於掃碼。

ETC最大被吐槽的幾個點，不能開發票，需要充值、每車繫結。

1、不能開票，目前高速推出一個票根APP，可以自助列印高速通行的發票了，發票問題已經不是問題了。

2、需要充值這個，說的就像掃碼支付不需要銀行卡儲值一樣。並且ETC都支援信用卡繫結，目前來說信用卡普及程度已經非常非常的高了吧。至於個別地區知道是什麼服務費現在基本都取消了，並且某些特定路段，ETC還是免費的，比如遼寧瀋陽的三環路，遼A牌照帶ETC是免費通行的。

現在ETC的最大痛點就是單車繫結問題，一個ETC只能繫結一個車，作為車主也只有一個車，沒有多臺車，但看到網上有因為多臺車ETC手續會變得麻煩。這個不瞭解也沒辦法說。但就目前搭理推廣ETC來說，這個問題短期內也會有改變。比較家裡多臺車的情況越來越多。

還有一個就是套牌問題，ETC的規則幾乎可以規避套牌的情況出現。

如今，微信和支付寶的掃碼支付已經滲透到生活的方方面面，的確給人們生活帶來了極大便捷，大部分場景一部手機全部搞定。可為什麼告訴收費卻仍需要人工收費了？這其中不光涉及支付時的客觀因素，更涉及到眾多利益體，就像最近上熱搜的“強制”辦理ETC一樣。

當然早已有部分地區實現了支付寶或微信支付。比如：支付寶高速收費僅限於浙江、河南、山東、湖北、湖南等十餘地區；微信只針對廣州、深圳及江蘇省區域開放，其他區域還沒有采用相關的支付方式。所以目前絕大多數地區還是採用現金收取過路費。這其中我認為既有可能通訊網路不太好造成無法支付的原因，也有體制和利益體的原因。

其實國家一直以來都在提高ETC的普及率，實現不停車收費。好多人就奇怪了，微信、支付寶的普及程度遠比ETC要高很多，卻為何非得普及ETC，哪怕是提供免費安裝的服務，高速收費站也不去使用微信、支付寶的掃碼支付或“無感支付”，我相信在不受外部環境等因素的影響下，要比ETC更容易實現不停車收費。

這其中可能因為兩個方面的原因：

1、環境因素

雖然支付寶和微信的掃碼支付或無感支付要更加便捷，但容易受到自然環境的影響，掃碼支付有可能會受通訊網路的覆蓋範圍和不穩定以及手機相應速度等的影響，造成支付緩慢；而目前應用於汽車上的無感支付技術，都是用識別綁定了微信、支付寶的車牌號，來進行付款的，但在高速公路行駛時，可能會遇到大霧天氣，或者是暴雨天氣，受到視線的影響，如果全面採用掃碼支付和無感支付，高速收費系統就可能全面失效，這也會帶來新的問題：體制、利益。

2、體制與利益

除了環境因素外，應該還有體制與利益糾纏的關係。因為高速收費站既有的是高速收費系統和ETC兩種，而高速收費系統需要人工來進行互動和操作，那麼就需要考慮在崗職工問題和高速收費系統的利益方問題，如果你要透過微信和支付寶去破壞現有體制，估計各利益方不答應，尤其針對一二線城市；而ETC是多年以來就有的體系，這個乳酪更沒法動，如果你增加了微信和支付寶掃碼支付，由於更加高效了，那麼勢必會影響到ETC業務的利益鏈條，這也可能很難答應。

這不就有已經發生的事實擺在眼前了嗎！近日，天津市津濱高速公路、津薊高速公路和津港高速公路的6座收費站入口，因實行客車全ETC車道設定，且不再保留客車人工收費車道，引來廣大媒體和網友的熱議。而這一做法帶來的實際後果是，上述幾個收費站前車輛滯留現象嚴重，津薊高速天津站收費站雖還留有臨時人工收費通道，但由於貨車在人工通道排起長隊，大量客車也不得不混行其中。從社交媒體釋出的影片看，有的客車司機掉頭離去，也有司機在工作人員的指引下，現場就近辦理ETC。影片裡，紛亂的場景中收費站工作人員的“提醒”顯得格外刺耳：“沒有ETC，你就上不了高速了。”這不是扯嗎？

雖然ETC好處多多，但是也不能強制啊！為什麼那麼多人對ETC不理不睬呢？對便捷的ETC棄而不用的人，難道是“不識好歹”？而用盡各種辦法來強制人們辦理ETC卡的機構及其人員，又難道僅僅是為了方便別人？我認為不是，應該是背後的利益體之間在作祟（各地方推廣安裝ETC卡的辦法可謂層出不窮，從一開始的“拉人頭”、送加油卡，發展到現在的不辦ETC不給年檢、不辦ETC不讓上高速等亂象。）。當然ETC是未來取消高速路省界收費站的關鍵，也是改善人們高速出行體驗的便民舉措，相比微信和支付寶難切入來說，ETC更容易普及。

我認為未來收費站肯定會被徹底改革，首先是無人值守；其次是自動化識別快速繳費。除了現有的ETC體系外，肯定也會支援如攝像識別或掃碼扣款等方式，只不過需要時間。

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ETC成了主力

我們知道，隨著ETC的不斷的發展，很多地區都在大力的推行ETC，ETC已經成為了主要的通行方式，在省界收費站拆除之計，高速道口將實行一進一出，主要的通行方式是ETC。

貨車也在2020年開始，進行車型收費，在入口進行治超，ETC將會普及到所有車輛，這也是為什麼銀行等免費辦理ETC的原因所在。

解惑：不辦理ETC是不是2020年，就不能上高速了呢？這種說法是錯誤的，即使不辦理ETC，未來依然可以上高速，只不過我們得知道的是，因為ETC的普及，你可能需要在出口處排隊了，收費站可能只能保留一出一進。

車牌付有多難

我們在想到ETC的時候，還是會想到車牌付，其實車牌付已經在一些地區實行了，不過還是存在一定的問題。我們說說具體的步驟：（在支付寶中支援）

你需要註冊之後，進行開通車牌付

你需要在入口領取通行卡

你需要在出口繳納通行卡之後，然後在直接透過車牌付費繳費

我們說說這種車牌付的優勢，不需要掃碼等形式，就能繳費；但是，問題是在於，這款系統需要你提前領卡，這可能就很耗費時間，這是我們需要注意地方。

未來車牌付是會成為主要的形式，但是在現在技術方面還未完全成熟，還需要一定的時間！

掃誰的碼？你在超市買過東西嗎？如果買過就知道流程了。如果把汽車比作商品，系統必須先讀取商品的電子標籤，然後給出價碼。你的汽車能完成這個流程嗎？

最近ETC引發的問題層出不窮，網路上一遍不滿的聲音，這究竟是怎麼回事呢？

ETC從誕生那天起，就已經是一種非常落後的技術。為什麼這樣說呢？因為它走的不是改造自己，而是改造車子的飄忽走位，需要在汽車上裝一個落後的終端，再加上一系列銀行的操作，還不能即時獲得扣款的資訊。和支付寶、微信的支付功能比起來，可以說落後了幾年十來年。

停車場收費系統和高速收費系統幾乎沒有任何區別，為什麼不採用方便車主、明白消費而不是糊塗賬的微信式收費呢？我想原因只有一個，應該是某個利益相關者，試圖利用自己的強勢地位，打造一個支付寶、微信之外的支付平臺，在汽車領域形成一個閉環，以此來獲得最大的利益，最近的強推就能說明這個問題。

然而理想很豐滿，現實很骨感，這個平臺估計不可能取得成功。因為必須在汽車上安裝終端就是過不去的坎，全國汽車保有量可能有數億吧，這麼多車輛都要安裝這個裝置，和車輛無須安裝任何裝置比起來，孰優孰劣已顯而易見。何況任何終端都有使用壽命的問題，如果按十年壽命來算，每年更換至少上千萬臺，估計現在的不滿才剛剛開始，以後還會出現更多未知的問題。

怎麼會沒有，很多高速都有掃碼支付的，我前幾天出差的時候，沒有帶現金，就用的掃碼支付。

容易耽誤時間

本來到達目的地，是一件非常高興的事，總想迫不及待的下高速。但是掃碼支付的話，你需要問問工作人員多少錢，然後再開啟手機掃碼支付，比現金支付和ETC支付要耽誤時間，可能一輛車看不出來，如果多輛車都掃碼支付的話，高速路口肯定會變得擁堵。

掃碼支付還有很多不確定性

如果手機沒電或者當地訊號覆蓋不太好的話，掃碼支付就會完全沒法使用。自己心裡著急不說，還會給別人造成麻煩！

最可靠的方式就是現金

雖然ETC很便捷，但是它也存在不確定性，裝置故障的情況我也遇到過，所以，最可靠的方式還是現金支付，如果你經常出門，一定要養成隨身攜帶現金的習慣。

已經支援了。但是全國支援可能需要時間。

注意：支付和計費是兩件事。 計費目前是etc和射頻卡實現的。