不少人一直認為日系車安全效能不佳，網上時常有日本車被撞碎的照片釋出。那如果拿一輛雷克薩斯跟Jetta撞呢？

日系車一直堅持的輕量化設計比較省油，雖然在發生事故時車體損害比較嚴重，但透過剛性車身結構的吸能作用，對乘員的保護並不差，而德系車則更看重車體的受損度，所以用料上也更足一些，但這也是為什麼德系車比日系車貴的原因。汽車的安全性主要強調對乘員的保護，就這方面來說，日系車做得並不差。

就美國IIHS的撞擊測試來看，最耐撞的車是本 田和斯巴魯——都是日本車，而非德國車。至於其它撞擊表現一般的或者很差的，既有德國車，也有日本車，所以至少德國車安全性好於日本車的結論是無法得出的。

鋼板較厚的德系車，在發生碰撞時整車的形變相對較小，日常輕微碰撞往往毫髮不傷，不過，當碰撞能量達到一定數量級後，吸能區也會發揮作用，以保護乘員艙安全。日韓系車鋼板較薄，往往採用複合式車身，在吸能上下足了功夫。比如，將前部發動機艙和後部的行李廂剛性適當下調，受到衝擊時，車頭和車尾就會吸收撞擊的力量，避免傳遞到乘員艙，自然看起來受損更嚴重。

事實上，現代汽車的撞擊安全性設計理念都是一樣的——乘客艙堅固、吸能區吸能——乘客艙必須非常堅固，從而確保人員儘可能少的受到直接撞擊；吸能區則儘可能吸能，從而減少被人所承受的能量——這兩者缺一不可，並且所有現代汽車都是如此設計的，根本不存在所謂的“德國車靠堅固，日本車靠吸能”的說法。至於德國車和日本車誰更堅固？從IIHS的撞擊測試來看，車體最堅固的是本 田和斯巴魯——都是日本車。

而廠家方面的解釋也是一樣，廣汽本田認為，汽車的輕量化、低重心是發展趨勢，車身安全性取決於車身結構、鋼板強度和碰撞吸能技術，鋼板厚的車=重的車，在事故中(對對方)造成的危害更大。車友們討論的低價位車安全效能不如高價位車的說法也有一定道理，價位高的車往往在主動與被動安全配置上更全面豐富。

一直以來中國汽車在安全上的重視已成共識，高剛性車身、四個乃至六個安全氣囊、ABS已是標配，新車ESP的裝配率也不斷提升，但是歐美的新車安全標準一年比一年嚴格，國內的標準卻多年未變。但從14年下半年開始，中國C-NCAP機構已經提升其碰撞標準的評分機制，此舉可以讓所有參與碰撞測試的新車在得分上平均降低3分左右，這將把一批車型擋在五星或六星評級的門檻外。

在現今汽車設計下：一、車速為40公里時撞到行人，行人的死亡率為20%；二、在車速不低於80公里時撞到行人，行人的死亡率為100%。先別說汽車的安全性，請大家記住，安全駕駛才是汽車安全的第一要素。

無論是德國車、美國車還是日本車，實際上時速達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用。據不完全統計，超過60%的交通事故源於駕駛者的違紀與疏忽，一直以來大家都將目光集中在安全配置上，而酒駕、超速等引發的交通事故顯示粗暴、不文明的駕駛習慣依然根深蒂固，文明的行車習慣遠比硬體重要。

我們首先把安全劃分為兩個層次 分別為生命安全和財產安全，然後按照不同的碰撞程度分別分析。

1輕度碰撞

生命安全都沒問題。但是皮薄，泡沫車肯定財產損失大

2中度碰撞

這個生命安全只有美國碰撞測試可以供參考，結論是分數相近，美日德都差不多。

車損呢 ，自己想

3重度車禍

不用想了，大貨車連裝甲車都碾碎。

大多數財產損失都由保險出，但是看見車頭碎一堆零件，然後到4s變得光新如故，呵呵

所以安全就是好好開車，彆著急別違章，別冒險，比買什麼車重要。

但也需要注意死亡率排行榜上的‘’名車‘’都是日韓的，日產Sunny，k2，本田CIVIC2門版，等等。隔應不是。

個人肯定不買日韓車，但不強求別人，只是建議。