對於中國產車，很多人買中國產車都有點怕，因為中國產車的三大件確實還很落後，話說中國產車崛起，其實也就是在外形設計和內飾設計方面，要說三大件還是人家合資車甚至說直接點就是日系車更紮實，那麼今天小編給大家推薦三款中國產車，全是合資車技術打造，太值得購買了！

Besturn B50

官方指導價：8.18-11.78萬

東風A9

官方指導價：17.97-21.97萬

這款酷似奧迪A6的車，擁有2900mm的軸距和5米長的車身，車內空間以及逼格都緊逼合資車C級車，愛信的手自一體變速箱，PSA的1.8T渦輪增壓和前後獨立懸掛，三大家都是由合資背景打造，特別是日系的變速箱，讓這款車更值得購買！

馭勝S350

官方指導價：12.28-15.98萬

這款硬派SUV，採用了福特的2.0T發動機，加上德國ZF的變速箱，加上車架和懸掛系統的借鑑，讓這款中國產車擁有合資車的芯，中國產車的名，這樣的車，當然比純中國產車更加值得買！

中國產車三大件最好的是奇瑞，這個品質沒得說，中國產的品質已經突飛猛進了。不是之前那種問題百出的時代了，人類要發展，社會要進步，中國產品牌已經脫胎換骨了，支援中國產，中國產會做的很好的，奇瑞，吉利這些都是鮮明的例子！銷量在那擺著，如果車子不好，老是問題百出，銷量會如此之多，超越合資嗎？支援中國產！

你這個問題問得好，這也是很多人的迷茫。為什麼網上都說中國產車的三大件這不好那不好。但是中國產車這幾年賣的挺起勁的。長城2017年全年銷量達到102萬輛。雖然沒有完成年初制定的125萬輛的目標，但是依然昂首闊步的邁進了百萬汽車俱樂部。吉利汽車銷量也是達到了110萬輛。從目前來看，中國產車裡面這兩個品牌算是代表車型品牌了。但是現實生活中很少有人聽說這些中國產車有什麼問題的。主要是有兩個方面的原因。

首先就是中國產車的三大件都是選用技術最成熟的技術。比如發動機來說，國內頭幾年基本上採購三菱的4A91，4G63等系列發動機。直到現在依然有很多自主品牌選購這兩個型號的發動機。主要是皮實耐用。而且機械部件相對較多，電子化程度低，而且現在國內的機加工能力已經和國際水平接軌。所以說機械加工部件的精度明顯提高很多，所以說車輛皮實耐用方面更加精進一步。相對於德系或者美系等品牌中國產車的電子化程度更低，這樣就避免了很多問題的發生。

變速箱方面：中國產車選用的變速箱無外乎就是兩種。首先是目前火熱的雙離合變速箱。無論是自己造的雙離合還是選購格特拉克的雙離合，都是為了降低成本，提高傳動效率的不二之選。但是這樣也造成了雙離合變速箱先天的問題隱患。大眾尚且不能脫身更何況自主品牌呢。

其次就是CVT變速箱。現在中國產車選用CVT變速箱只有兩三家可以選擇。裝配數量最大的就是德國合資品牌南京邦奇傳動出品的CVT變速箱。這款變速箱主要賣點就是價格便宜、皮實耐用。還有就是奇瑞自己研發的CVT變速箱。雖然可靠性方面沒有外資的耐用，但是依然效能不錯，技術相對來說沒有合資的先進但是貴在可靠耐用就夠了。

還有就是愛信的CVT變速箱，現在廣泛應用在豐田旗下的經濟性車型。還有AT變速箱，這方面愛信的AT變速箱是目前業界首屈一指的技術領先型變速箱。裝配在中國產高階車、合資車中。還有長城、海馬等車企選購南韓摩比斯的變速箱。主要價效比相對較高。

從三大件來看，自主與合資實力還有多大差距？20年趕得上嗎？

記得父輩們說，他們小時候課本里面理想的生活就是樓上樓下，電視電話。沒想到現在的生活超過課本幾萬倍，都有點跟不上了。中國的汽車工業也從小米加步槍成長為了正規軍，當然現階段跟合資車還有一定的差距。但就像主席說過的，前途是光明的，道路是曲折的。

人美不美看大腿，車好不好看三大件。汽車核心的硬體就是底盤，發動機，變速箱，這也是自主品牌需要努力的地方。

1.底盤

其實目前來看，底盤應該是自主跟合資差距最小的部分。汽車底盤包括懸掛和車架，這些部件平時都是被動的移動，不需要做工或者輸出，這就決定了底盤長壽命的特點。

上汽MG銳騰，雖然賣的不咋地，但動力操控非常犀利。後期上市同平臺的榮威RX5，舒適性好了很多，這是上汽針對性調教的結果。很久以前還有不少公司宣傳什麼蓮花調校，保時捷調校，那是因為當時根本沒有任何積累，現在這樣宣傳的越來越少了。

2.發動機

發動機誕生超過了百年，進化的已經很完善。差距主要是兩個方面。第一個是6缸以及6缸以上的大排量多缸發動機，自主品牌是很弱的。紅旗有V8,V12，但形式遠遠大於意義。更加不要說是賽車級別發動機，諾大的上海F1賽車場就靠賣帽子雪糕掙錢。

另一方面就是主流的家用車發動機，中國產品牌的機械加工精度跟可靠性還需要加強。到目前為止，發動機設計理論已經沒有太多的突破，無非是渦輪，直噴，改善進排氣。早期自主品牌師從三菱，現在上汽甚至直接跟通用共享研發成果，吉利跟沃爾沃也在一起研發，不要說20年，都不用十年，自主品牌就能造出不錯的發動機。

3.自動變速箱

三大件中技術含量最高的是變速箱，很多自主品牌，甚至是合資品牌在變速箱上面也無能為力。常見的民用自動變速箱幾乎都把握在了愛信，ZF，捷克特等大廠手裡。德系三大巨頭也只有賓士是全盤自己弄變速箱，自主品牌除了吉利收購了DSI，其它都是買買買，或者搞低成本的雙離合。

山東盛瑞傳動研發出了橫置8AT，但沒有大規模市場化。中國產車常用的CVT核心部件來自於比利時邦奇，雙離合的核心部件大多來自於博格華納。目前還沒有自主的主機廠或者國內的配套廠家能完全搞定變速箱，所以變速箱的差距是最大的。但筆者認為對於自主品牌來說問題也不大，肯定用不到20年，原因如下：

造車，是一個超級繁瑣的系統工程，單單隻有那一塊做得好是不行的，只有發動機做得好不行，只有變速箱做得好也不行。就像裝配一臺執行流暢的電腦，需要主機板，CPU，顯示卡，電源等的合理搭配，頂級的CPU配上山寨的主機板，依然只能是一臺垃圾電腦。

對主機廠內部來說，這個工程就是把研發設計部門，市場部門，測試部門，製造部門等上萬甚至幾十萬人統一起來，各司其職。不要看只是簡單的一句話，那可是幾十萬個人啊，又不是幾十萬頭牲口。成千上萬的零件，成千上萬的人員如何調配，是比單純發動機變速箱技術更高的學問。觀致汽車的三大件不會比寶沃的差，但是為什麼一個虧損到內褲都沒得穿了，一個才上市一年就能盈利。哈弗發動機低扭就是渣渣，但是銷量遠超妖豔賤貨一樣的陸豐和眾泰，大家可以仔細回味下是什麼原因。

對於主機廠外部來說，協調好供應商的關係跟節奏，也是一項巨複雜的工程。汽車製造業其實最牛逼的是配件廠家，配件廠一輩子做配件。固特異一輩子只做輪胎，福耀一輩子只做玻璃，在它們所在的領域，這些廠家都是是頂尖高手。要讓愛信給你提供變速箱，要讓小糸給你提供車燈，如果你沒有自己的設計標準，沒有良好的協調供應商的能力，那些老油條肯定會教你做人。吉利藉助於沃爾沃的成熟模式，就能置身於沃爾沃供應商的圈子當中，大家協調一致，就能很有節奏的推陳出新。你要SPA平臺，你要CMA平臺，還要做LYNK&Co都沒問題。長城敢於做新的魏公公品牌，也是有了這麼多年的積累，供應商都相信長城可以帶著大家一起發財。

只要自主品牌將智慧財產權牢牢掌握在自己手裡，並建立良好的運轉機制，就能在市場中立足，上汽榮威，吉利，廣汽傳祺，長城就是其中的佼佼者。具體的發動機或者變速箱技術甚至可以放手讓專業的團隊去做。很多人說那不是永遠讓別人抓住了命脈，不利於長遠。如果這樣想就嚴重低估了華人的智商，最經典的案例就是中國動車組的發展過程。

三流企業賣產品，二流企業賣品牌，一流企業賣標準。2017年我們已經開始生產中國標準的動車組，中國標準就是這幾年最大的成績。當初我們一片空白，找來了一群洋鬼子，但誰都不能獨佔，都給肉吃，只要你給技術，而且必須跟中國企業合作。等過幾年大家都熟悉套路了，就可以獨立了。這麼大的市場，任何官員或者部門，都是不可能會讓洋鬼子佔據主導地位的。

再回到汽車本身，接下來的20年會是一個產生質變的階段。不管以前的本田紅頭自吸多牛逼，大眾的TSI加DSG多麼先進，當新能源來臨時，都將全部歸零，發動機跟變速箱這一套東西將成為歷史。在將來的20年，各種混動，純電動，氫能源將會迎來實質性的大規模量產，這些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氫能源，還有吉利跟科力遠搞的混動技術，算是目前比較靠前的，也說明了我們的自主廠家還是有前瞻性的。

二師兄總結：華人不像渾渾噩噩的墨西哥人，也不像死到臨頭還要裝逼的南韓人。吃喝玩樂，吹拉彈唱我們搞了幾千年，智商情商都不是白給的。我們的汽車工業只是暫時的弱，但中國即便窮到飯都吃不上的時候，工業品類都是齊裝滿員的，所以汽車行業絕不會淪為殖民地，20年之內，一定會湧現出幾家靠譜的車企，就像華為一樣，就像順豐一樣，成為行業的翹楚。

一一給你分析

底盤，中國產車底盤大多都是複製品，基本都是抄襲借鑑，因為底盤這個東西如果自己設計，

第一沒這個實力，不僅要考慮到舒適還要兼顧操控，由於車的定位不同，取向也不一樣，其中的需要實力雄厚的力學技術和對整車的把握。

第二，就算有這個實力，沒這個時間，中國產車都是越早上市越好，研發時間太長了影響銷售，目前的中國產汽車都是拼命出推陳出新，時間上肯定得抓緊，

第三，底盤還需要調教，並不是抄過來就完事了，懸掛阻尼的設定，用料都有講究，另外在底盤的基礎上設計車身結構，發動機變速箱的擺放，前後排空間的設計等，都是需要花大量的時間，這一點與第二點相似，

所以底盤來講相對發動機變速箱來說是較為簡單的，中國產車的底盤有的會請歐美的工程師來調，這樣調出的底盤不會差，所以基本不用擔心，

發動機，發動機其實在可靠性上都不用擔心，因為整個發動機技術都很透明，國內的旗艦車型的技術不比合資的差多少，一些技術都能運用進來，差距在製造工藝上，工藝越差，發動機效能越差，油耗也很高，而工藝不是一朝一夕能趕得上的，需要雄厚的技術累積，這跟變速箱差不多，說到底變速箱也還是工藝的問題，國內各類變速箱都能做，但是工藝差而導致的各類問題是沒法在短時間內解決的，中國產車為什麼雙離合居多，因為雙離合相比AT，CVT來說更簡單，你要說自動變速箱有什麼複雜的設計嗎？一拆出來不就都知道了，而CVT也是很簡單，但是咱們做出來的東西達不到設計要求，所以效果不好，有的中國產高階車喜歡用愛信的變速箱，還有的自己收購別變速箱廠用別人的，這其實都是一些解決辦法

所以中國產車的三大件主要還是要看供應商，

中中國產品牌最早都是依靠三菱發動機，後來，奇瑞，吉利等企業開啟了國內第一波的發動機研究，時至今日大部分中中國產品牌都擺脫了對三菱的依懶，中中國產發動機的水平與國外的差距也在縮小，但是我們不排除有相當的中中國產發動機是根據國外發動機逆向開發的。

在變速箱特別是自動變速箱與國外比還有不小的差距，另外就是變速箱和發動機匹配技術也有差距，同樣的發動機和變箱在中中國產車就會出現卡頓，不流暢的問題。在汽車底盤的設計和調校上，中中國產車同樣需要走很長的路，因為這都需要經驗和時間的積累。