存在問題：無熱成像技術，在夜間或霧、霾等不良天候條件下，或者是在開著頭燈會車時，由於駕駛員視線不良，容易引發交通事故，造成車輛損失，甚至乘員或行人傷亡。 紅外夜視技術能有效地提高駕駛員視距，在汽車上的應用上已成為了駕駛員的“第三隻眼”。其中內建式熱成像夜間駕駛輔助系統可輕易整合在任何汽車上，不影響汽車外觀。車載夜視輔助駕駛系統, 在有效增強汽車安全性的同時，也提高了汽車檔次。廣泛應用於公安偵查，公路巡檢，野外駕駛以及狩獵。 應用技術：1.紅外數字影象細節增強技術（DDE）

DDE 是一種高階非線性影象處理演算法，可以保留高動態範圍影象中的細節。影象細節得到增強，從而與原始影象背景的總動態範圍相匹配。這樣即使在溫度變化十分顯著的場景中，操作員也能夠看清細節。

2.車載紅外行人檢測識別系統（PDS）

為提高車輛主動安全性，保障行人安全，本系統使用基於車載視覺感測器的行人保護方法。該系統在車載環境下，基於遠紅外攝像頭及DSP微處理器，使用全自動智慧檢測演算法，對行人（主要針對夜間行人）進行檢測，從而輔助駕駛員，提升行車安全。

紅外光學系統無熱化設計技術，寒冷天氣下自動加熱鏡頭、除霜

車載紅外熱成像夜視輔助系統，加裝與寶馬賓士奧迪相當的汽車夜視系統

防眩光干擾

完全避免前方物件車輛的眩光干擾，掌握實時路況避免事故發生。

全天候應用

紅外熱成像可在黑夜、沙塵、濃霧等惡劣天氣條件下清晰成像，全天候應用，保障車輛行駛安全。

超遠視距

提供前方360米範圍的清晰紅外熱影象，是汽車遠光燈照射距離的1.5倍，能有效提升預判距離和時間，減少事故發生機率。

智慧識別報警

智慧識別前方數百米行人，並對可能發生的碰撞危險發出聲音及影象報警，讓駕駛員從容應對各種突發情況。

提示：熱成像屬於被動接收物體所發出來的紅外，進行處理轉換成影象而顯示出來。不屬於主動紅外，區別於鐳射紅外、微光夜視等主動發光夜視裝置。很早以前多應用於軍用裝備上面，現在是是軍用轉民用產品。民用汽車上應用比較早的是寶馬車的車載夜視系統，現在高階的寶馬、賓士、奧迪車上都開始配備熱成像作為車載夜視輔助系統。當然其它品牌小汽車也後裝，包括貨車、旅遊車、消防車、救援車輛等都可以加裝。熱成像優勢比較明顯，但造價相對較高，適用於安全意識較高、特殊環境、夜視要求較高、感興趣愛好、高階車等群體使用。 摘抄自網際網路 非原創

汽車夜間行車時之所以能捕捉到前面的景象是透過成像原理來實現的，當然，汽車上肯定是要裝有一種叫做夜間攝像機的儀器才能實現這一原理。夜視攝像機是將熱輻射轉化為電訊號的紅外成像攝像機，熱成像首先經過感測器將其轉化為電訊號，然後透過影象處理軟體在控制顯示或中央顯示螢幕上就可以看到影象。汽車夜視系統主要由一個光學軟，一個熱成像攝像機以及控制單元和顯示屏組成，其中，感測器元件根據溫度情況按照比例改變電阻，溫度越高，電訊號越強，畫素就越白，由於提高了動態靈敏度，感測器最多每秒鐘可以發出個影象60次，因此影象清晰柔和。由於自然界的萬物都有自己的‘體溫’，所有的物體不管以何種形式存在都必將吸收或者發出熱量，因此完全可以根據熱成像的原理來識別汽車周圍的物體。

夜視系統是一種不具備主動式紅外線照明功能的純被動系統。當汽車的點火開關開啟，汽車的光線感測器識別到汽車處於黑暗環境時，將汽車的照明開關旋轉到‘auto’位置，將大燈開啟，汽車的夜視系統將會處於開啟狀態，物體的溫度不同，顯示的亮度也不相同，因而駕駛者能夠及時識別出人，動物，車輛等不同的散熱物體。