立體車庫技術沒有多大的技術含量，就中國目前的技術水平而言應該是成熟的。在說國外對這類技術己應用了多年。(日本)但未來會不會大面積應用不好說，在國內的一線城市很可能會。但二三線城市的使用估計不會很多。必竟中國的人口密度還是沒有高得很離譜。

從技術上來說已經很成熟，但在國內應用不高。我看主要有兩個原因:一是各商業體開發車庫時用立體車庫報規劃充數，驗收完成以後拆走。二是車主使用麻煩，技術不熟練車主也不容易停進去。只要能解決車主不用下車就能操作，未來應用就會普及。

2016年，中國已成為全球第二大新車市場，國內銷售總量達到1120萬輛，而汽車保有量達到6985萬輛，其中私人轎車的保有量就有2334萬輛。停車難成為繼行車難之後困擾各大中城市的交通難題。城市停車難的根本原因是車位總量不夠。

按照發達國家經驗，一般車輛與車位之比是1：1.2。照此比例，中國停車位歷史缺口欠賬1200多萬個，每年新增停車位缺口500多萬個。由於停車位的嚴重不足，迫使機動車非法停放、佔道停放現象十分嚴重。

根據中國汽車工業與城市建設發展的實際情況，中國應當加快停車裝置產業發展，推廣使用機械式立體停車裝置，全面解決城市停車難。近年來，我為立體停車產業已經起步。到2006年末，中國立體停車庫已有2200多個，停車泊位已有28萬個，到今年末有可能達到40萬個。

與傳統的自行式車庫相比，機械立體車庫不但可以節省空間，還具有使用方便、操作簡單、可靠、安全，存取車快捷等優點；減少了因停車而引起的衝突；增加了汽車的防盜性和防護性，並有利於改善市容環境。立體停車方式在歐洲和美國已經有近60年的歷史，在美國已是260億美元的大產業，在日本、南韓和臺灣也有40多年的歷史。 所以立體車庫雖然在國內才剛剛興起，其實已經發展的很成熟了。

立體車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優越性。

首先，立體車庫具有突出的節地優勢。以往的地下車庫由於要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要佔據40平方米的面積，而如果採用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80％—90％，如果採用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節省有限的土地資源，並節省土建開發成本。

立體車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車不停準位置，由電子控制的整個裝置便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。

在地下車庫中採用機械存車，還可以免除採暖通風設施，因此，執行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發揮其用地少、可化整為零的優勢，在住宅區的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區解決停車難的問題提供了方便條件。

常見的立體車庫可分為九種，分別為升降橫移類、簡易升降類，平面移動類、巷道堆垛類、垂直迴圈類、垂直升降類、水平迴圈類、多層迴圈類、汽車升降機。隨著技術的不斷革新，立體車庫技術已經成熟，各類車庫均在不同程度上得到應用，但仍面臨著一些實際問題：比如立體車庫空置率高、車主停車體驗差、後期維保不及時、停車費高、投資回報週期長等問題，如果這些問題都能得到很好的解決，未來中國的立體車庫也是可以大面積推廣應用的。