因為限號沒有開車，下班打車回去的時候，特意等了一輛綠牌的的士。

吉利EMGRAND EC7，除了車內有淡淡的菸草氣息，其他各方面的體驗都很不錯。

無論是空間還是座椅，還是其他方面，當然了，令我印象最深的，還是安靜。

因為停車的時候，沒有發動機的聲音，感覺比平時清靜了很多。

剛起步就看出來司機是個老司機，在本來就擁堵的路上各種閃轉騰挪，哪怕只有50米的直線距離，都要衝一腳，給人的感覺是又穩又狠。

走過幾個路口，我忽然覺得，現在連電動的士的效能都能達到這種水平了嗎？

我甚至在想，一個吉利EMGRAND EC7的計程車，怎麼就起步的時候給人帶來推背感了？

加上想到這幾天在網上看到的恆大發布新能源汽車的新聞，我就在想，留給燃油車的時間，可能真的不是太多了。

系能源汽車風口剛起的時候，群雄逐鹿，都有趁著時勢把自己打造成英雄的決心和勇氣。

但出發點不同的，帶來的結局肯定也是不同的。

如今，群雄逐鹿的轟烈場面已然不在，更多的，是死在路上的系能源汽車探索者，我不知道他們到底是否拿到了所謂的國家補貼，但大多數新能源車企的屍體，是真的已經冰冰涼了。

特斯拉依然傲視，奮起直追者不在少數，但短期內真的能撼動其地位的，恐怕沒幾家，甚至沒一家。

其實，恆大並不是半路殺出來的，因為他的每一步都好像是精心策劃過的。

很多人現在說恆大也是PPT造車，但就我對恆大和許家印的瞭解來說，他不能，不敢，同時也沒有必要PPT造車，因為，這牽扯的東西太多了。

目前，蔚來汽車的股價甚至跟不上特斯拉的零頭，到底最終誰能笑到最後，我相信，時間肯定會給出答案的。

理想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後？我現在如下分析：

別聽網上鍵盤車神的各種神論，全都是想當然，這些人絕對連體驗都沒體驗過電動汽車，估計連車都沒有。什麼日行千公里（著急送貨趕工期啊？），什麼忽然有急事要狂奔幾百公里（這是要拯救世界啊？），什麼跑去山溝溝裡沒法充電（學貝爺荒野求生啊？）、什麼超級大堵車幾天幾夜（世界末日來臨了啊？），各種想當然的用車場景都搬出來了。敢問有車一族，這種用車場景，開10年車能遇到幾次？就算遇到一兩次，還非得開車去？就算真遇到什麼天災人禍，啥車也得歇菜。真遇到這種出行需求，請問是車快還是飛機、高鐵快？過年開1000公里回老家（這種用車場景我還真是沒見過，估計也沒啥代表性），電車就回不去了是吧？什麼服務區充電排隊？真要到哪天，肯定是都買電車沒人買燃油車了吧？不然怎麼可能充個電還得排隊？我怎麼開了2年了，遇到的都是充電樁空蕩蕩，隨便挑？

前幾年電車購置貴，用車便宜，導致總成本和燃油車幾乎沒區別。來到2020年，可以直接給答案：電車即使開8年直接扔了不要了，經濟性也直接把燃油車吊起來捶。

至於駕駛體驗能好多少，這個就不好說了，因人而異。有人對車的駕乘體驗很敏感，車與車之間的差別一開就體會出來了，有人覺得開面包和開賓士也沒什麼區別。而且我發現有人對車的要求真的很低，低到能開就行，使用體驗彷彿根本不重要，什麼保值率之類的才是最重要的。

電動汽車最令人心動的地方在哪裡？僅僅是費用低嗎？根本不是。電動汽車最令人心動的是，用更低的價格，就能夠享受到更高的用車體驗。舉個例子：比亞迪漢EV、小鵬P7等等這些30萬價位的電動汽車，不僅動力剛剛的好，舒適性完全可以對標百萬級的豪車，還省去了豪車高昂的用車費用和養車費用。花30萬買燃油車你敢想嗎？

關於充電條件，我認為除了一線城市，絕大部分地區的充電問題都能想辦法解決，至少我發現身邊但凡想買電車的人，都能想辦法解決充電問題。充電問題不過是少部分人無法解決而已，對大部分人而言，並不存在。

至於未來會發展到什麼程度，這個真的不好說。反正我當時買電車時，覺得已經夠用了，就下手了。買車以後覺得起碼能兩三年不落後吧。結果呢？1年就不行了，2年就徹底淘汰的水平了，現在隨便買一臺車，三電水平也比我這個高一個檔次。現在電車的發展速度，基本上是2年一換代的樣子。不過呢，老型號又不是不能開，而且就算落後了，也並沒有落後那麼明顯，至少我這個目前2年5萬公里，還沒感受到有衰減。

早買早享受，晚買享折扣。是否需要買，看自己的實際情況而定。

理想，蔚來，小鵬，威馬，恆馳，比亞迪，這這些車企可以說是新興的車企與傳統車企之間的較量了，只有前5名是新興車企，而比亞迪屬於老牌車企，比亞迪無論是燃油技術和新能源技術，可以說是核心技術都跟豐富。

威馬會首先被淘汰，首先論規模和知名度，威馬汽車是一個極其小眾的品牌，可以做一個調查，如果你拿著威馬的logo去認消費者辨識，沒有人可以辨認的出來，一個車企沒有品牌知名度和過硬的實力，是站不住腳跟的，這一點賈躍亭的法拉第未來已經證明了，即使你有再多的資金，沒有一顆貫徹造車的心，最終還是會被淘汰。

目前來看，蔚來汽車可以說是最具規模化的新能源汽車了，遠至歐洲都可以看到，這是為什麼，砸錢和投資，蔚來是真的付出了大投資的，雖然沒有自己的核心技術，甚至主要的零部件都是買或者代工的，但是起碼它的銷量和規模效應出來了，有實車能交付，還用資金打造出了蔚來的品牌，知名度可以說是除了比亞迪之外最響亮的一個車企品牌，蔚來的未來真的是可以期待的，它的未來就想手機屆的小米一樣難以預測。

理想汽車是一家源自於懂車懂中國人的私人車企，理想汽車出家的原因是想造中國人喜歡的車，給中國人一輛國民新能源汽車，聽過李想的人也許知道他是曾經汽車之家的創始人，半路出家造車是為何呢？其中的原因應該大家也猜到了部分了。李想情商高，智商也很高，生意頭腦不錯，造車當然是為了利潤，但是造車真的不去想象中那麼簡單，看看如今的理想one的銷量和李想的煩惱就知道了，汽車回籠資金永遠不是那麼容易的，理想汽車雖然是懂中國人，但是沒有長遠的口碑和核心技術品牌影響力，最終難逃淘汰的命運。

我並非迪粉，但是比亞迪汽車確實有自己的技術，無論是電池和汽車平臺甚至於發動機和變速箱，都在業內趨於先進水平，外觀設計和內飾設計都是下了重本聘請著名大師級人物操刀，可能說是這幾個車企裡面最具備實力和資源的老牌傳統車企，與它相提並論的只有長城和吉利，長安，而這些車企都是擁有自己核心技術的平臺，在汽車市場裡面有一個非常現實的事情，就是隻有核心技術過硬和有自己長遠規劃的車企才能生存下去，事實也已經證明了，而沒有自己技術和資源的車企最終被淘汰(眾泰，獵豹，幻速)，起來的是站的高，跌的也更深。

BYD可能會好些，至於其他那些新造車勢力，就很難恭維了。

汽車市場不是五年以前的一片紅海，只要能造出車就能賣出去，在日系車強勢崛起和汽車市場嚴重萎縮及廣大車民越來越懂得怎樣買車的今天，傳統中國產車的生存都面臨巨大挑戰，新造車勢力想再從激烈競爭的汽車市場中分得一杯羹，應該是很困難的事。

像恆馳，已造出了車，但要取得市場認可並有銷量，還有很長很難的路要走，我們看到小鵬，魏來，觀致都在賠錢，。我們看到標緻雪鐵龍，福特等百年老店有著品牌和質量的優勢也岌岌可危，。

曾經有著銷量的眾泰、力帆、獵豹、海馬…已敗下陣或正在敗下陣。

日系車各方面都是全球公認的，因歷史原因長期受壓抑的日系正在強勢崛起，正在強勢搶奪整個汽車市場，連多年來不可一世的大眾市場份額都在被日系蠶食，中國產車也受著極大的影響，加上汽車市場嚴重下滑，新造車勢力恐怕要想殺出一條血路，笑到最後，應該是很難很難的事。

不要把比亞迪和造車新勢力放在一起。比亞迪和特斯拉都是新能源汽車的先驅，也是實力資歷最接近的。目前只有它有足夠的實力和特斯拉抗衡。這兩天看見李想嚎嚎，他還沒資格代表中國新能源汽車。

￣ ￣)σ人們的回答，都選比亞迪!這說明了什麼，比亞迪在最近幾年確實進步很大，看來已經逐漸得到了人們的認可!比亞迪加油

蔚來，電車不光是續航和提速。說到底車的駕乘感受最重要。這幾個裡邊蔚來做的最好，就是產品線太高了。降降級別會好不少

我不噴別人，因為我是比亞迪車主，但我要說一下我用車感受，電池真心牛逼和DM3代技術真的叼，50公里，13公里快速路，8公里紅綠燈比較頻繁的地段，還有7公里左右的村路，硬生生來回用電，剩4公里，這是真事，親身體

沒什麼好比的，比亞迪在新能源汽車領域已經是公認的世界第一。不但有小型乘用車還有電動大巴，卡車，叉車。特斯拉都不行，更不用說那些新勢力造車了，他們能活到哪天都不一定呢。

我看現在只有比亞迪能笑到最後。其他那些車的話。估計很難。像恆大的恆馳汽車和比亞迪的汽車在一起。價格一樣的話。我估計選擇比亞迪的有80%的人。起碼比亞迪經受住市場的考驗。恆馳汽車，我覺得只能打價格戰。其他那幾款汽車沒什麼感覺。

首先，我覺得你不應該把比亞迪混在這些造車新勢力裡面，比亞迪是一個較大規模的集團化企業，造車經驗和技術沉澱都有很深的基礎，而且有自己單獨的動力電池公司，比亞迪活下去當然是無需質疑的。

剛開始造車新勢力可謂是百花齊放，都想跟著政策走，站在風口吃肉，但是，經過這兩年的大浪淘沙，只剩下這幾家勢力比較強大的公司，但是，在有限的市場內，不可能每個人都能吃上肉，所以，在未來的一到兩年內也會分出個勝負，根據個人看法，活下來的最多隻有3家。

造車新勢力在銷量還沒有什麼起色的時候，都會走的一步就是上市，上市了，不確定因素就多了，首先，最不看好的就是理想和小鵬，從外觀造型到內飾佈局，都給人一種很彆扭的感覺，其次，是威馬，威馬的感覺就是花裡胡哨的，一種比較浮躁的感覺。當然，比較看好的還是蔚來和恆馳汽車，蔚來從做工和用料上面很講究，續航也大大提升，又有合肥國資加持，過下的可能性比較大，恆馳新車剛釋出，也沒有試駕過它們的車，但是，從他們一下發布6款車，就能看出，他們造車的決心，另外，比較重要的一點就是，恆馳很有錢啊，還能再燒。以上是個人觀點，僅供參考。

作為汽車行業產業鏈從業者，回答一波：

先說結論：

1.活的相對較好的是蔚來和比亞迪，理論上的可能的是小鵬

2.活的比較久的也許是比亞迪和理想

3.不確定的是恆馳，威馬

接下來對相關進行說明：

理想汽車：

1.賣點：沒有里程焦慮的一款車，選擇了一條不同的技術路線——增程式混合動力汽車，理想ONE交付是新勢力之中交付比較晚的，目前取得了相對不錯的銷量成績，當前主要還是在消化之前的訂單。

2.資金：7月30日也在納斯達克上市，盤中市值一度超越蔚來汽車。加上IPO融資之前又融資了10億美金，根據IPO招股書上的說明，和其他新勢力燒錢的幅度相比，理想汽車資金使用率是很高的，總結一句就是：理想汽車屬於傳統企業的掙錢方式，還是奔著盈利和活的久去的，因此它應該可以活的比較久。

3.趨勢：理想汽車因為它屬於混動範圍的，國家新能源的補貼沒那麼強，但是目前新能源汽車銷量不及預期之外，更重要的原因是充電樁的基礎實施不完整，車主安裝只有充電樁比較少，在國家新基建未完成的情況下，理想汽車短期內採用的技術路線只能用務實來形容，他們的風格有點類似 網際網路的活化石噹噹網，也許短期內做不大，但是活的長。

蔚來汽車：

1.賣點：蔚來汽車走的是豪華品牌路線，純電動+換電模式，ES8和ES6 相聚推出之後，經歷了2019年的至暗時刻之後，越來越被認可。它是新能源頭部企業，短短几年銷量在豪華品牌裡面算中流了，是使用者企業的倡導者和踐行者，汽車的產品力也很厲害。使用者社群形成了蔚來一種特殊的文化（類似宗教，宣達的方式是買的不是一輛車，是一張進入XX圈子的門票）

2.資金：蔚來汽車經過合肥政府投資之後，加上特斯拉在美股的漲幅，蔚來的市值也是說水漲船高，加上國內一些銀行的授信，短期內沒有資金風險，前不久蔚來5萬臺車輛下線，加上蔚來8月3日對外公佈7月交付資料：交付3533臺，同比增長322.1%。交付量僅次於今年6月，創史上第二高單月交付成績。總結一句就是：蔚來汽車屬於開創了新的商業模式，產品力+三電的真刀真槍的研發水平和專利，在降低運營成本的情況下還是很有希望做大做強的。

3.趨勢：蔚來汽車的換電模式解決里程焦慮，符合國家新能源的補貼的方向，在國家戰略的支援下，又扛過了幾次危機，面向的人群都是C端使用者，2020年又推出了EC6，蔚來的趨勢還是客觀的

小鵬汽車：

1.賣點：小鵬汽車總體的感覺是類似汽車行業的小米，小鵬汽車把年輕人的第一輛智慧汽車作為slogan,重點在發力汽車智慧化，自動駕駛方面確實是和其他車廠玩差異化競爭，早期也被叫著中國版的特斯拉，還因為挖人的事情和特斯拉鬧的不愉快。智慧化就是它的標籤了。截止到目前銷量穩居新勢力TOP4，P7上市之後，還在消化訂單中，從早期與海馬汽車合作代工的方式，轉變為肇慶自建工廠的模式。

3.趨勢：小鵬汽車因為它屬於純電動的，充分享受國家新能源的補貼，在國家戰略的支援下，面向的人群都是C端使用者（舉說C端使用者佔比最高），2020年P7批量交付，又升級了自動加上XP 3.0, 符合軟體定義汽車的大趨勢，在不犯大錯誤的情況下，發展為低配版本的小米應該也是有可能的

威馬汽車：

1.賣點：威馬汽車總體的感覺是傳統車企造新能源汽車，年輕人的開得起的新能源汽車作為slogan,重點威馬自己包裝的技術賣點就是三個Living技術矩陣，並稱之為邁向“資料驅動的智慧硬體公司”過程中最重要的技術抓手。

2.資金：應該是新勢力三強早期融資最厲害的一個，據媒體報道要上科創板了，2019年終獎據說沒發，在沒有公佈新一輪融資之前，威馬的前途還是存在變數的，在一級市場融資有限的情況下，在二級市場融資不太樂觀。BAT裡面，阿里投資小鵬，騰訊投資蔚來，百度投資威馬，但是百度這兩年在BAT裡面掉隊厲害，估計沒有太多的資本去下注威馬了。

3.趨勢：威馬汽車因為它屬於純電動的，也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支援下，在不犯大錯誤的情況下，繼續保持目前的銷量不掉隊很是有風險的，之前威馬汽車面向的人群都是B端使用者（出行公司等），據媒體報道,8月威馬汽車聯合創始人、首席出行官陸斌已離職，威馬汽車銷量未來走向C端使用者的趨勢應該也不遠了。官方資訊顯示，威馬7月份銷量為2036輛，同比增長近一倍，環比實現五連增，且再次重新整理年內單月銷量紀錄。其中，威馬EX5自2018年上市以來累計銷量突破3萬輛，居新勢力造車企業單車銷量冠軍。

恆大恆馳汽車：

1.賣點：發力新能源高階市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新（汽車小鎮），其他的 不太清晰

2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。

3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支援下，最近一口氣釋出了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼（恆馳1~6），估計也是故意這麼叫的。最近在各大平臺、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是 實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。

比亞迪新能源：

比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早佈局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的（看近幾年的財報就知道了），技術確實也是一流，尤其是衝破了新能源的核心技術（電池更不必說，國內屬一數二的），近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活的最好。

理想是以更自由的智慧電動車為核心，打造的是中大型suv，像家一樣，蔚來是更多的想讓使用者有一種新的生活體驗，全套的服務系統要來保駕護航，小鵬專注於一線城市年輕人的網際網路電動車，第一目標是時尚，註定受眾群體有侷限性，但是小鵬團隊90%以上都是研究技術人員，不容置疑的是其絕對是技術小拿，威馬的三步走戰略:“做智慧電動汽車的普及者;成為資料驅動的智慧硬體公司;成長為智慧出行新生態的服務商”很有特點，做足了計劃，使得其圓滿完成量產，恆馳作為新能源汽車界一匹黑馬橫空出世，以雄厚的資金為背景，囊括了簡短的技術和人才，世界汽車行業的頂級造型設計大師親自操刀，併購擁有世界頂級核心技術的企業，與全球汽車工程技術龍頭企業合作，讓其省略了自主研發的這一耗時良久的環節，讓其站在巨人的肩膀上繼續攀登，比亞迪作為一家擁有IT、汽車、新能源三大產業群的高新企業，其老牌地位不容置疑，但是硬核實力卻被恆馳超越，新能源汽車行業瞬息萬變，技術變革日新月異，需要不斷創新，這個百家爭鳴的時代沒有永恆不變的第一。

個人觀點：我認為在我們國家越來越強大的前提下，國內的眾多企業都有了更大的底氣和理想來給未來發展做準備，無論是理想、蔚來、小鵬、威馬、比亞迪，還是後來者恆馳，戰略選擇新能源汽車的道路是值得尊敬的。至於要判斷誰輸誰贏，我想這不是我們要考慮的問題。即便是要競爭搶佔新能源汽車的市場，那也是要巨集觀的看待問題，世界如此大，我們的國家和企業格局也早就提上N+1格。看看我們的華為、格力、福耀、海爾等企業，早已經衝出國門搶佔了世界市場，華為的成功惹的西方國家一通圍剿，如此得知在5G、新能源汽車、新材料、高階製造、機器人等創新行業中，國家層面上的重視已經顯現無比。再回到剛才的問題，我倒是希望我們國內企業都嘗試去做創新性、對未來發展有顛覆性的行業上去，相信國家也會大力支援企業去做發展。一次疫情就顛覆了世界格局，對世界、對國家、對子孫後代，更是對自己，創新性的行業道路蜿蜒曲折，希望都能走的正、走的遠。以上僅代表個人觀點。