非常大，也不要求多，個人感覺一件衝鋒衣（有加層的）熱了脫加層，冷了穿上，還防水，內衣買速乾的，褲子牛仔褲最好耐磨就算摔了也經得住磨，在配一條速幹褲子，鞋字子買靴子最好，如果不差錢買一雙純皮靴子，防水耐磨，還能起到防護作用，頭盔要全盔的安全（越野車頭盔前面有個擋罩可以擋太陽不刺眼可以檔一點雨），防雨防沙防霧霾，圍脖也配一條（平時騎腳踏車帶的那種），可以擦汗可以當面罩很實用，護具買越野車護具，全具的，可以防風還安全，手套買皮的也怕熱，開車時有風也不會太熱，揹包買防水的適應（還可以當救生圈）這也就夠了（我寫的不是裝逼用的，喜歡騎行長途可以參考）

還是要看個人，我騎車從不上鎖，因為不習慣，也見過一個因為遇到障礙解鎖不及時腿磕成骨折的案例，個人習慣腳掌腳尖交替踩踏，這樣可以變換不同的騎行姿勢人也會輕鬆點，有位朋友就跟風上鎖了，結果爬個山我沒鎖到頂幾分鐘了，他才氣喘吁吁的上來，而且講真的休閒騎，短途，壓根沒必要上很好的裝備，因為車子輕點重點你根本是感覺不出來的，手套倒是有必要買一副，很多車原裝把套很生硬，騎不了多遠手掌就疼

分季節，分車型的，由於本人主修公路車，就來講講公路車的裝備吧

公路車裝備包括頭盔，騎行服一套，手套，鎖鞋鎖踏，騎行眼鏡，把帶，座墊

頭盔：要求輕量，通風性良好，結構設計合理（摔車不至於頭盔完好，腦袋震碎）

騎行服：要求貼身，排汗性好，騎行褲的。。呃呃。。護襠吧。。材質要好，最好不要選用矽膠的，夏天一套短袖沒得說的，冬天0～5度:上下內層穿速幹訓練服（同樣要求貼身），然後上身中層穿抓絨騎行服，外層穿面板風衣，下身外層穿抓絨騎行褲，記得再買副騎行鞋套（風吹腳趾麻。。）；5～15度:面板風衣去掉就好

手套：要求不論半指或者全指，都要有擦汗的區域，要具有一定的減震能力

鎖鞋、鎖踏：無鎖不騎，它主要可以最大限度矯正發力姿勢，在爬坡、衝刺、平路巡航中也有相當大的幫助，唯一的缺點就是需要提前預判路況，提前解鎖

騎行眼鏡：阻擋風沙被吹入眼睛而造成路況判斷失誤、影響控車，大晴天能阻隔紫外線對眼睛的傷害，雨天可防治雨水入眼，晚上能提高亮度，比格也高

把帶：作為與身體接觸的部分，它的舒適度影響到騎乘感受，最好選用有點名氣的把帶，耐用些，喜歡路感明顯的，纏單層，想盡量過濾顛簸的，纏雙層，或者直接選用厚一些的把帶

座墊：許多人說騎車屁股痛，會陰痛，前列腺掛掉了，呵呵，你們有沒有認真的挑選過座墊啊，真正適合自己的座墊是它的最寬處要比你的坐骨的距離稍大的，坐的感受是用坐骨把屁股架在車座上的，而不是用你肉去貼合車座的

介紹就寫到這兒了，不論騎什麼車，請選擇正確的車架大小，把立長度，車座高度，不正確的fitting以及不正確的裝備，不但會影響騎乘體驗，更會廢了你的身體

騎行裝備對騎行體驗的影響很大，這個山地車和公路車又有所差別。經常騎車的人，騎過長途的人感受會更明顯。

1、頭盔。大家都知道頭盔最主要的作用是防撞，一旦發生摔車情況可以保命，頭盔上的反光裝置在夜間還可以防止誤撞。頭盔的好壞直接影響到了騎行體驗，判斷頭盔好壞的【標準】包括質地、重量、內襯、佩戴舒適性、透氣性、風阻效果。這個自行體會！

2、騎行手套。主要作用是吸汗，防滑，透氣，保護手掌及腕關節。腳踏車處於高速運動狀態，騎行手套有利於防滑，更好的把空車身。翻車時，如果沒有手套進行減震，這樣的動作容易使手掌被磨破並嚴重損害關節部位。（這個我有深刻的體會，由於沒帶手套，摔車時手掌手指多處擦傷，我到現在還記得摔車的地方）

另外，不正確的騎行姿勢，會讓腕關節長期處於非正常的緊張狀態，其對神經和肌腱的負面影響甚至是終身性的。騎行手套的特殊作用在於最大限度地緩解對腕關節的壓迫。

3、騎行眼鏡。騎行眼鏡能夠保證良好的視野狀況，擋風和異物入眼，防止迎風流淚。其阻擋紫外線照射的作用。

4、面罩。這些東西是在面臨風沙或者寒冷天氣出行時使用的，選購時一般要注意是否透氣以及邊緣的密閉性。另外，對於武漢的霧霾天氣，著實很有必要。

5、騎行服。騎車時,人體會釋放大量的熱量,特別是天熱會大量出汗,一身排汗速乾的衣服可以保證騎行的舒適,再加上特殊的騎行褲坐墊,讓你的PP免受痛苦。由於騎行服是緊身彈性面料，有利於減小風阻，對追求速度的車友來說很好。同時也可以增加肌肉活力，延緩疲勞。

6、碼錶。用於計算里程，時速，心率等資訊。對於想要提速的騎友來說簡直不要太方便。

7、水壺。無論短途還是長途你都需要。

8、尾燈。無論是晴朗的夜晚還是夜黑風高的夜晚你都離不開它。

9、音響裝置。我覺得很有必要，偶爾一個人也會無聊啊。我騎車的時候總喜歡跟在放歌的小哥後面跑感覺很嗨，踩起來也有勁。

10、鎖鞋。公路車，鎖鞋會快很多，主要是利於衝刺，矯正騎行姿勢，更好的發力。但是，要會判斷路況，緊急情況及時解鎖，不然會摔的很慘。零速摔就要好那麼一點點

其實這個影響還是蠻大的，尤其是1000到30000這個價格區間內你能看到明顯的影響。坡長3.7KM，平均坡度6%的上坡，輪組套件都相同以及輸出功率大致相同的情況下，使用MOSSO730車架比使用美利達斯特拉5000入門碳架要慢50S，這個數值是本人親測的。實際騎行表現在爬最後一段10%陡坡的時候，一腳下去你能感覺到發力並沒有完全傳遞為動力，嗯，這就是常說的什麼車架軟或者輪組軟。不要小看這50S時間差，爬短坡的時候這麼多時間差可能意味著你累死也追不回來，最終反映結果就是你爬坡之後體力留存是不一樣的，假設爬坡速度完全相同的話。然而對於一個9km長，平均坡度4.5%的坡來說，我自己的挑戰者山地車要比平時運動騎的公路車慢大概6分鐘。不可否認，一輛好的車，可以讓你比賽更快，或者是讓你休閒騎可以到更遠的地方

對於車座來說，購買一個合適的車座可以讓你騎行的時候更加舒適，多數幾千塊錢甚至一萬出頭的車原車車座很差的，騎一段時間感到各種不適就很正常。你需要了解你的騎行姿勢以及坐骨寬度，從而選擇合適的車座。一般來說，讓你放棄的最重要的原因就是身體感覺不適，包括嚴重的疲勞和身體各部位的疼痛，甚至衣服黏糊糊的感覺

那麼你應該需要一個好的騎行服，好的騎行服，下面軟墊更加舒適，對發力也不會有什麼影響，也可以讓你的身體保持清爽，合適尺寸的騎行服貼身，可以減少空氣阻力。兩百塊錢小作坊產品和幾百塊錢甚至上千的大品牌產品客觀差距明顯

雖說按照圈內的一句話：上頂級沒錯 但是這個並不適合絕大多數人的情況，確實越是高階的車、配件能讓你騎的更快、更舒服、更少的身體不適。然而關鍵在於你是否有心去了解其中的知識呢？如果你去用心學習的話，你就可以在你能接受的價格中選出最合適自己的搭配，這個才是最重要的

下面說一些比較虛的影響，這些東西即使別人吹的再好，也不要先考慮，記住，一個車子優先看車架、之後是輪組、最後才是車座和變速套件之類的（車座換的代價較小一點，大不了買完車直接換就是了）

1、電子變速套件，怎麼說呢，感覺確實好，but不是剛需，記住，所有拿變速套件作為主打宣傳的車都是騙錢的。在目前105級別的牙盤可以提供足夠剛性的情況下，更貴的變速不會讓你騎的更快，影響更大的只是手感，對於電子變速有固有的優點，但是感覺這個東西完全看個人

2、便宜的碳纖維車架（碳架整車），這些東西不要碰，我從來不會說這些東西質量有問題，很明顯你把車架騎斷了這個叫安全事故，有話直接去法院說就好了。但是不可否認的是這些車架做的確實不行，效能方面讓你感覺不到是一個正常碳纖維車架應該表現出來的。綜合方面也是難以吐槽，通常這類車也會同時拿套件級別作為宣傳。有人說我是隻認品牌的，不實事求是，當時我的回覆是：你把車推來，我現場給你踩，讓你看到你所謂的碳纖維車架受力形變多明顯。 實際爬坡你的感受就是用了力，但是你能感到力有較大一部分沒有轉化為前進動力，例如爬8%以上陡坡時候大力踩踏。 so，為什麼不搞一個不錯的鋁架車呢，關鍵是通常還不怕磕碰

3、後撥大導輪，這個東西基本上沒有用，宣傳可以節省5W功率。but，這個土豪的玩物對你99%可能性只有逼格的提升。他們宣傳的節省多少功率可能是在頂級世巡賽車手上面測得的資料，然而你一小時可以持續輸出功率可能只有他們的60%而已，而且體重還中的要命

4、超輕車架，這個東西怎麼說，不是頂級基本上沒什麼用，非頂級產品剛性才是王道，舒適性也不容忽視，整車增加重量1kg以內對於多數愛好者可以忽視，你需要額外輸出的功率可能還不夠功率計數值誤差，雖然更輕的裝備某些地方確實會感覺更好，但這不太應該是你優先選擇的

對於騎行，一種是健身工具，一種是出行工具。當健身工具你就輕裝上陣，體驗速度和本身體能給自己帶來的快感。當出行工具，就體驗沿途的風景以及自身體能給自己的耐久支援帶來的距離長短旅行了。