零下五度使用汽車，啟動後可以預熱也可以不預熱。

即使是預熱不需要等上幾分鐘，車輛啟動後怠速運轉一分鐘左右後就可以低速行駛，這個溫度完全可以邊走邊熱車。其實汽車出廠時都附帶了用車手冊，使用者可以檢視一下。而不同廠家對熱車問題描述也都是接近的:例如廠家A:不需要原地熱車，廠家B:不需要熱車，廠家C:不需要熱車。廠家D:發動機怠速至少運轉30秒。可以看出來幾個廠家關於發動機是否預熱的意見都是接近的，無論熱車與否，後面都加了註釋:在水溫上升到正常溫度(65℃)之前，應該避免發動機高轉速運轉，不允許全速運轉。

廠家不提倡原地熱車是基於以下幾方面考慮:

首先是原地熱車油耗增加，浪費無謂的燃油。其次熱車狀態下發動機工作在開環模式下，ECU不採用後氧感測器訊號，因此排放是超標的。此外怠速運轉過久積碳問題也是客觀存在的，因此廠家都會建議無需熱車。

那麼原地熱車到底有沒有好處呢？原地熱車雖然會導致油耗增加，積碳增加，但並不是一無是處的。汽車在冷態下阻力會增加，潤滑油流動性差，因此發動機與變速箱阻力都會增加。就像我們早上剛起來一樣，如果立刻就跑步是不現實的，但是我們做一下熱身後就可以出去跑步了！汽車也是如此，原地怠速運轉一段時間，就相當於原地熱身。當溫度沒有上升到臨界溫度時，汽車動力不能全部發揮，變速箱升檔延遲，車輛行駛有阻滯感，因此隨車附帶的使用手冊上不建議啟動後立刻高速行駛，建議緩慢行駛熱車。

水溫上升到80℃附近時，發動機阻力降到最低、磨損也降到最低、而汽油的蒸發性也是最好的、混合氣燃燒更充分、功率達標。而變速箱也是一樣的道理，熱車的時候，變速箱透過散熱器加熱，與水溫溫度是接近的，因此也就避開了冷保護。但是原地怠速熱車需要一定的時間，也會增加了油耗，但是汽車熱車後開起來更舒服一些。油耗換舒適性也是無可厚非的，每個人看法都不一樣。

關於怠速積碳問題，這個問題其實並不嚴重，發動機只要啟動就會產生機碳，是無法避免的，可以用一些除積碳的燃油新增劑來解決這個問題。熱不熱車就取決您自己了，不熱車可以透過低速行駛來熱車。低速行駛水溫上升的更快一些，這也是廠家推薦的熱車辦法。

熱車目就讓發動機變速箱各部件能有充分潤滑時間提它們使用壽命，車輛經過夜停放機油都回落到油底殼底部，剛啟動車輛時機油泵要把機油全部抽來進行潤滑，發動機各部件需稍停30秒後掛擋，然後鬆手剎起步，在剛開始幾公里內慢速平穩緩加油門，發動機轉速不要超2500轉，做到邊開車邊熱車等水溫來後就可正常行駛，不要直接深踩油門上路，逞一時之快會對引擎及變速箱磨損，長時間如此，會加大發動機間隙，也會損傷變速箱，尤其是cvt變速箱。

現在的車子冬季隨打火隨用，不用刻意的去暖機。

現在的發動機設計比以前好太多了，有機油泵能把機油送到所有需要潤滑的角落。

汽車冷啟動，開車之前，先怠速熱車是一個好習慣，但是怠速時間不能太長，一般不建議超過1分鐘，車輛發動機怠速時間過長，發動機燃油效率過低，長期這樣駕駛，很容易導致發動機產生積碳，也正是這個原因，大部分廠家都不建議車主怠速熱車。

冷啟動熱車，主要是針對發動機來講，發動機在正常工作過程中，各個零部件之間相互作用做功，但是發動機只要是正常工作，各個零部件之間就會產生相對運動，發動機運動過程中主要依靠機油進行潤滑。

發動機在冷啟動之前，一般都是靜置一個晚上，發動機各個零部件之間的機油都已經沉浸到機油殼中，各個零部件表面並不能得到充分潤滑，當車輛在冷啟動的時候，雖然機油泵可以快速工作，並且機油泵工作效率非常高效，基本上在10s左右，發動機各個零部件便可以實現充分潤滑。但是我們都知道，機油在溫度較低的時候，其粘度比較大，粘度越大，機油流動性越差，在零部件表面並不能形成很好的潤滑油膜，所以，在一定程度上會影響車輛發動機的正常工作。

因此，車輛在冷啟動之後，大部分車主會選擇熱車，讓機油溫度稍微提升一些，使得零部件表面被機油充分潤滑，有利於發動機延年益壽。

在冬天開車時，如果外界溫度比較低，零度以下，車主可以選擇原地熱車一分鐘，而後車輛怠速行駛，一般情況下，我們的車輛都是停在停車場，車輛怠速駛出停車場即可，此時，車輛發動機機油溫度也會上升，車輛發動機零部件表面潤滑比較充分。

在夏天開車時，由於機油溫度比較高，機油流動性較好，發動機零部件潤滑也會更好一些，車主啟動發動機，熱車二三十秒之後，即可正常駕駛。