這個問題本身就是問題:

1、比亞迪應該是最早發力新能源的傳統汽車企業，不存在最近開始的說法；

2、比亞迪新能源汽車在國內銷量已經遙遙領先，何須突圍？

不可能了。比亞迪繼續賣造型換名和概念吧。技術已經落後了。現在還造不出純電平臺，其他車企都用好幾年了。北汽的純電平臺都出口收取5000萬歐元專利使用費了。

我看到這個問題的第一反應是比較奇怪。

突圍是指國內還是走向世界？

如果在國內的話，比亞迪應該不存在突不突圍這一說法，因為比亞迪是國內最早開始發展新能源汽車的企業，從2014年到2019年，比亞迪新能源汽車銷量在全球都是排在第一的。

對，2020年開始被特斯拉超過了，但是從今年目前的情況來看，比亞迪又有了繼續奮起直追的趨勢。

今年九十月份比亞迪新能源汽車的銷量在國內是排到第一的。

我看到上面有個回答說比亞迪不存在純電平臺，感覺題主對比亞迪的關注真的特別少。

今年比亞迪還發布了e平臺3.0，這個平臺就是比亞迪的純電平臺，平臺的最高技術能夠達到這個百公里2.9秒，續航到1000，好像今年七八月份吧，釋出了這個平臺的首款車型海豚，目前銷量還不錯，一個月能賣個六七千臺。

從目前國內新能源汽車發展形勢來看，比亞迪還是處於領先地位的。

至於說突圍世界的話，比亞迪前期在全球的佈局主要是在商用車這一塊，純電動大巴在全球的銷量還是比較可觀的。

乘用車這一塊的話，從比亞迪目前官方放出來的訊息來看，應該也是比亞迪明年的重點吧。

不再是這種拿乘用車過去坐計程車，而是實打實的要把比亞迪的純電動乘用車賣給國外的個人消費者。

以比亞迪目前的技術實力來看，這個是不成問題的。

問題在於海外對於比亞迪車子的接受程度。