汽車不是華為造的，華為只是提供了一部分配件。如：電驅動總承，車機系統等。該車不能稱為華為造，應該稱華為參與了該車的製造。所以不矛盾。

你是怎麼想到這個問題的呢？心態吧？什麼樣的心態，決定什麼樣的思考方向！愛國者從來不會把心思盯在自己人身上去吹毛求疵！至此西方輿論造謠抹黑甩鍋正喪心病狂的時候。一個愛國者是不是要把心思對準西方的那麼多罪惡累累的地方呢？

華為粉的理解是，除非整個車，包括每一個螺絲釘都是華為自己生產的，這才叫華為造車了，否則你打死我都不承認華為已經造車！

試問哪家車企能做到？

我一直不解，承認造車是有多見不得人嗎？為什麼要那麼避諱呢？

說真的，我也希望華為造車，造好車，跟合資幹！

問這個問題這些人非常怕華為自己造車，因為華為一旦以自己品牌造車絕對是高質量。華粉還會買其他品牌嗎？（比亞迪除外）。我最希望華為、比亞迪共同造車，哪真的是無敵了。讓日本車、美國車見鬼去吧！

有時候是此一時彼一時，就像當初華為不造手機一樣，最後不也進入手機領域了嘛！當時進入電視領域的時候，人家不玩電視，玩的是智慧屏，估計開始造車以後可能會顛覆汽車名字了，暫時就叫移動智慧艙吧！

我覺得不矛盾，也許是因為華為很在乎自己在一個產品的自主化技術的分量，如今華為在首款鴻蒙系統的汽車（智慧座艙體驗）問界M5汽車上到底實現了哪些技術是華為提供的，電動機，音箱，參與了設計，也參與了智慧車鑰匙和汽車互聯，輔助駕駛體系！

但是這些技術遠遠達不到華為造車的理想標準！當然這句話也不能這麼說，他可能認為這隻能算是和汽車廠商聯合起來打造汽車，他只是宣傳銷售，只是在動力方面、智慧科技方面以及電池方面和設計方面做了一些貢獻，真正的車輛生產組裝還需要小康塞力斯公司來完成，自然就不算是華為造車！

這一點總比一些企業打造產品，只是提供一個設計概念，提供一些需求，任何東西都不具備，還請別人公司來完成組裝，然後打上自己的品牌，就認為是自己造產品了，比這種概念要好的多吧！

而且在即使入局製造汽車方面，華為出山打造汽車都是人微言輕的局面，而且因為和美國的事情，已經將華為推向了一個新的高度，華為更加明確自己的自主化技術有多少，自己如何發揮好自己的自助話技術一面和其他的公司嫁接，從而打造更好的產品！

當然華為也有合作機制，打造汽車方面，和有一些企業是深度合作，大概的合作方式有三種，一種是零部件供應的合作方式，還有是合作開發的底層硬體演算法和平臺，深度合作華為提供整體的解決方案！而和塞力斯的合作，應該是聯合起來打造了這個品牌AITO，為企業提供整體的解決方案！

其實這樣對於華為是有好處的，因為華為可以和很多企業展開合作，推出品牌汽車，可以更好的豐富產品，例如比亞迪的SUV不錯，例如長安的叫車不錯，奧迪的商務車不錯，東風的卡車不錯！等等都可以深度合作，可以推出系列的汽車，可以深度合作讓華為來做營銷和售賣，也可以只是提供技術！

所以這樣的套餐迭代式的服務合作方式，對於華為能更快地在汽車領域掘金，而且也能讓華為在汽車領域快速有名氣，而且不得罪同行，第三關鍵問題來了，華為為啥不造車？也許在汽車方面也有和手機一樣的隱患問題，所以華為不造車，幫助車企造好車就行，因為這樣華為的汽車技術也能快速應用！