電池汙染指動力電池的話是沒那麼可怕的，處理措施對於動力電池有非常苛刻的要求。

汽車動力電池與普通的五號電池或者電動腳踏車使用的鉛酸電瓶概念不同，其主要成分沒有鉛和鉛化合物，真正重汙染的其實是電動腳踏車。汽車使用的動力電池主要成分為鐵、鋰、鎳、鈷、錳，這些物質不算重金屬、充其量是過渡金屬，各自的特點分別如下：

鐵對於環境有汙染，但對於人和動物不存在傷害，畢竟在生活環境中的各個角落都有鐵製品。

鋰對於人體沒有危害，常見的合金製品、熒光屏玻璃、金屬製品的亮面以及某些只陶瓷背殼都有裡元素。

鎳金屬有一定的毒性，這種金屬是在2B類致癌物清單中，不過這一清單中有290種，目前都沒有對人類致癌的充足論證，只是懷疑。

鈷金屬對環境汙染沒有準確信息，對人體的傷害也屬於2B類致癌物，尤其是兒童對鈷的毒性比較敏感，成年人基本沒有問題，因為大部分人都會飲用的啤酒裡就有鎳、鈷、貼等離子用以增強泡持值，別喝多就好。

錳金屬對於環境的破壞主要在於開採階段但也是在早期，後期規範化之後只是屬於正常開採；對人體的口服毒性目前沒有準確結論但值得重視，人體錳元素缺乏會有可訥訥個導致一系列疾病，合理的控制攝入量才能保證健康。

這些金屬如果不加以處理大面積廢棄可能會對環境有一定破壞從而影響健康，不過能影響到什麼程度如上所述目前沒有科學的理論支援，似乎是沒有那麼可怕的，不用危言聳聽。

當然這些電池不會白白的浪費，原因是製造成本很高、梯次利用能創造的價值也很大；但回收拆解再製造的成本並不比直接製造新電池低，甚至有些技術手段落後的企業還會更高，為防止某些電池製造商出現廢棄電池的問題所以成立了如下平臺。

電池溯源系統要求電池從生產、裝車、回收、梯次利用、全面拆解回收的每一個環節都要對電池編碼，每節電芯的資訊都會上傳到溯源平臺，這一平臺使用電池、車企、電力等各個部門。在這一平臺的管理下電池產銷回收資料一旦出現差值，則可以透過溯源平臺找到問題提，其後果會相當嚴重。

所以在平臺的管控下電池是絕對可控的，回收成本高與低製造商可以從銷售環節均衡、但回收再利用率要超過95%，不能二次利用的部分用降解技術處理。以上是對於新能源汽車動力電池的管理，這些電池在汽車使用完成後絕大部分會作為儲能電池進入新能源發電領域使用，時間約在磷酸鐵鋰電池40年左右、普通三元鋰在30年左右，這些電池在數十年內為清潔電能做出的貢獻遠遠超過降解處理不到5%的成本。

汽車動力電池沒有想象中的可怕，管理也極其嚴格，真正應該關注的鉛酸電池的回收處理，這一行業目前是沒有有效監控平臺的，鉛汙染問題很嚴重。