SAE從來沒用過“按季節劃分”的標準或名稱

其中需要強調的是：“W”前的數字越小，機油的低溫流動性越好；“W”後的數字越大，高溫的粘稠性越好。車輛在-35 ℃~40 ℃的環境中，可以適配使用5W-40的機油。但這不是判斷機油粘度的全部標準。

對發動機而言，這才是真正的高溫！

發動機暖機工況表

最高能達到700℃以上渦輪增壓器

所以說，室外高溫與機油的關係，真的沒有很多宣傳中的那麼緊密。

無論室溫是25℃還是40℃，在暖機工況下得發動機溫度前，都不過是一個零頭。而對渦輪增壓器而言，更是無足掛齒。要看機油的高溫極限，其實在講解SAE標準時已經提及了一些，比如100℃運動粘度。

100℃運動粘度測試

此前的“發動機暖機工況表”告訴我們，在暖機工況下曲軸箱內的機油溫度設計在100℃附近，所以100℃的機油粘度顯然是機油潤滑效能的核心指標，同時也是SAE標準的核心指標，W後面的標號就是源自這個測試，讓我們來看看對照表格。

100℃運動粘度表

表格表示：在100℃的工況下，機油粘度資料，數字越大越粘，而數字越小則越稀。也就是在機油在100℃時，在發動機內部流動的速度是“有一定的粘稠度，還是稀得像水”。

每個SAE等級對應一個粘度區段，只要是在此區段裡，就屬於這個粘度。比如SAE 40的機油，粘度在12.5~16.3之間，如果低於12.5，比如只有11.9，那就不能屬於40級別，而是30級別。

而且，高溫工況下，也不是粘度越高就越好，而是根據發動機的標定，選擇最合適的粘度。

最後可以養成一些養車的好習慣。比如每月檢查一下機油量（自己拔油尺）；每年4~5月檢查一下機油質量；定期更換機油和機濾