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1 # 衣林紫錄
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2 # 喜歡評論的車迷
請問你有沒有開過本田，有沒有開過大眾通用？一看就是人云亦云的鍵盤黨騙流量的，問題本身就很可笑，還停留在十幾二十年前，以前因為日本島國面積小能源出量小日本車設計偏小巧靈活低能耗節能方向發展，歐美地廣人稀，能源出量豐富，汽車設計偏運動寬敞，高速，所以底盤設計偏硬穩，但是現在日系車已經發展的和歐美底盤調教差不多一樣了，自重甚至比大眾重，例如CAMRY比Passat重
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3 # 阿呆蜀黍
我同學9.5代2.0Accord，我的是18款邁銳寶xl銳逸版，我倆關係很好，他在公安局刑警隊上班，平時閒了大多數時間在一起玩，車子也換著開。他說，兩車的感覺就像一個是滿載的感覺，一個是空車的感覺。音響效果也比他的Accord好，他媳婦第一次坐車的時候說的。
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4 # 青海禽總
因為你的那輛三手的雅迪速度慢，行駛沉重，兩個輪子移動時如同死驢拉磨一般沉重，感覺是蠕動。突然這時候一輛本田汽車極其輕快的從你身邊飛馳而過,你立刻感覺開本田車的人如同神仙駕雲一般輕快，那麼的從容，那麼的速度，一陣塵土之後，你揉了揉自己被本田揚起來的糞土迷住了的狗眼，不由的想：這個汽車要是沒電了，能像我的電動車一樣踩著走嗎？我兩個輪子的車沒電了我都騎不動，他這個四個輪子這麼輕飄……
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5 # 大肚皮213272252
我問過廠家的技術，因為主銷後傾角設計引數不同導致，有的車角度比較小，適合城市使用，方向輕便回正力度比較小，但是上了高速就會有擺振動，角度越大，方向越重，回正效果更好，這個角度有的可以調，不過4s很可能推三阻四，我就是X-Trail，角度就很小，市區裡開起來還輕便，高速就得來回修正方向
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6 # Heartnet
開過ENVISION、CRV、Touareg的來答一波，先說結論，CRV高速上最飄，城市裡開起來最輕鬆，主要的原因是在方向設定上，CRV的方向手感隨速增益做的偏輕，底盤調教是往城市調教的，所以會讓駕駛者感覺“飄”，實際車是沒有飄的，如果很少高速，一般城市開，CRV簡直好用，經常上高速，建議2.0ENVISION，Touareg就別考慮了，其實沒大家想的那麼好。
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7 # 汽車星
日本車企在中國投放的大多是全球車型，會針對不同市場進行不同的調校，日系豪華車像雷克薩斯、英菲尼迪就沒有“飄”的說法。本身底盤構造比較紮實，並且是大排量的，非常穩當！
在日本我們發現，本土車的電子限速還保持著180km/h為上限，日本的高速公路限速也僅為100km/h，在其他道路上，限速多在30-60km/h之間，所以他們會更注重低速轉向的輕便，而高速的穩定權重則相對沒那麼高。德國車在高速穩定性方面的追求也是和本國道路環境有關係的，比方說德國有不限速的高速，市民也普遍習慣於開快車，德國車的銷售重心也在歐洲，如此種種就會提升高速穩定性的權重。
取向不同會導致調校不同，以歐美為重點市場的日系車，則會更注重高速穩定性，比如說HIGHLANDER、Accord，與其說他們是日系車，還不如說是標準的美系車，即便是低速行駛，轉向手感也偏沉，底盤紮實規整，高速行駛的穩定性非常好。
檔次不同，調校也不同，高檔的日系車，所以英菲尼迪跟雷克薩斯，就從來都沒有“飄”這種說法，我們在平時開車時，建議不要開快車，尤其是大風天在高速開車，安全永遠是第一位的！
回覆列表
一、風阻係數
二、輪胎尺寸
三、底盤調教
四、車身重量
等等
總得來說，一款車的穩定性高低，不單隻取決於他的車重，更重要的還得看這款車的各方面調教以及設計，而以上這幾點，則是對操控調教的關鍵。還有就是對地盤的調教是十分關鍵，還有是一個隔音。