克里斯蒂懸掛是一種非常有效的坦克懸掛體系，使用這種懸掛體系的好處是，坦克執行比較平穩，不容易脫節。而且每個負重輪分別對應不同的懸掛杆。所以在實戰中很有效果。但是缺點也是有一些的，那就是佔用大量坦克內部空間。因此使用這種懸掛體系會導致坦克高度比較難以控制，比如謝爾曼坦克，高度較大，容易被敵人反坦克火力擊中。

克里斯蒂懸掛是美華人克里斯蒂發明的獨立懸掛系統，克里斯蒂懸掛是將大直徑負重輪安裝在懸臂上，負重輪的垂直運動透過懸臂傳導到螺旋彈簧上，典型的克里斯蒂懸掛採用垂直放置的彈簧，負重輪向上運動的時候彈簧壓縮，克里斯蒂懸掛可以採用大直徑負重輪，有較好的透過能力和高速效能，適合輪履兩用方式，蘇聯BT系列坦克和T-34坦克都是典型克里斯蒂懸掛。

克里斯蒂

克里斯蒂懸掛

被擊毀的T-34露出克里斯蒂懸掛系統彈簧筒，一張常見的用來說明典型克里斯蒂懸掛在坦克車體內佔據和分割空間的圖，

典型克里斯蒂懸掛的一個大問題就是彈簧嚴重擠佔車內空間，尤其是將車體側面空間分割的支離破碎，對於車內空間利用非常不利，同時典型克里斯蒂懸掛還存在著負重輪運動缺乏緩衝，越野行駛顛簸劇烈，行進間短停射擊精度受影響等，所以英國佬對克里斯蒂懸掛進行了改進，把垂直放置的彈簧改為傾斜放置，負重輪向上運動時拉伸懸掛彈簧，這樣就把幾根高度較高的垂直彈簧槽變成了高度較低的一整塊彈簧槽，更便於安排車內空間，為了減少顛簸，還在懸掛系統上加裝了液壓緩衝裝置，改良後的克里斯蒂懸掛系統廣泛用在英國巡洋坦克上。

拆除車體測裝甲板的克倫威爾坦克，可以看到其改進型克里斯蒂懸掛，可以看到傾斜的彈簧筒和附在其上的液壓緩衝器

然而不管哪種克里斯蒂懸掛裝置，都面臨一個問題就是這種懸掛裝置承載能力比較有限，在二戰初期坦克重量不大的情況下，克里斯蒂懸掛完全能勝任有餘，但是隨著反坦克技術發展，坦克防護和火力都在增強，克里斯蒂懸掛的承載能力不足的問題就逐漸浮出水面，二戰期間採用克里斯蒂懸掛的坦克沒有超過35噸的，承載能力不足限制了防護的加強，採用早期VVSS平衡懸掛的謝爾曼能改出M4A3E2這種防護堪比虎式，重達38噸以上猶有餘力的怪物，而承載力更強的HVSS改出40多噸的東西也不成問題，而T-34/85全重也就32噸，彗星也不過33.5噸，防護已經相當不夠看了，所以承重潛力更強，佔據空間少的多的扭杆懸掛材料技術基本成熟以後克里斯蒂懸掛就退出坦克領域了。

謝爾曼的垂直彈簧平衡懸掛(VVSS)，平衡懸掛和使用小直徑負重輪的垂直彈簧懸掛高速效能不如克里斯蒂懸掛，但是負載能力強，改進潛力大，佔據車體內空間少，所以戰後仍有坦克使用，而克里斯蒂懸掛則為扭杆懸掛所淘汰。

採用VVSS的M4A3E2超過38噸，炮塔防護和車體正面防護甚至超過虎式，如果採用HVSS還能支援更大的重量，而T-34的克里斯蒂懸掛基本上34-35噸就是極限了，M4車體高大的原因主要是因為前置主動輪的傳動軸佈置的原因。

克里斯蒂懸掛是出現相當早的坦克懸掛系統，由美國工程師沃爾特·克里斯蒂在一戰之後開始研發，經過數年努力之後，他1928年推出M1928型坦克。它採用的就是這種懸掛系統，採用了4個大直徑負重輪，主動輪後置，將負重輪和車體之間用大型 螺旋彈簧相連，最後的一個負重輪處於水平螺旋狀態，從而提高了負重輪的行程。

其主要特點，一是高速效能好，二是，履帶損壞後，負重輪仍可正常行速，而且行駛速度更快，這個設計在當時引進了美軍的關注，隨後訂購了5輛該型坦克，但是美軍只是測試一下，沒有進一步採購，所以最終僅生產9輛，除了美國外，波蘭與蘇聯也分別獲得2輛，並取得相關的技術，隨後在各國內進行仿製，BT系列坦克就是蘇聯製造的仿製型克里斯蒂坦克，英國“十字軍”巡洋坦克也是引進了這一坦克懸掛系統技術。

綜合而言，其主要特點就是機動速度快，但是缺點也不少，比如：佔用坦克內部空間較多。操作性也不是很理想，履帶壽命較短，輪式狀態下，速度更快，但是操作性幾乎沒了，而且無法越過障礙的等。所以後來的變化中，它的履輪兩用設計被取消了，只是其基本結構得到發展。