摩托既不是手機也不能上天，你想要一個什麼樣的解釋。企業的正常發展和適時的拓展新領域，為企業帶來新的經濟增長點，注入新的血液，贏得新的生長力是每一個掌舵人應有的責任和使命。

長城汽車不造手機也不上天·不見得錯也不見得對

近日長城汽車副Quattroporte付小康在中國汽車工業協會的品牌官聯席會上表示：

這話顯然是說給吉利和小鵬等車企聽的，因為近期汽車近期要打造手機品牌，小鵬汽車一直在搞飛行器和飛行汽車；那麼長城汽車以此來凸顯自己的“心無旁騖”和“專注專業”，這就顯得有些狂傲了。

但是專注造車的態度還是值得讚許的，只不過有些話也不該說的太滿；比如專注造汽車的說法就和長城汽車的摩托車製造規劃相悖，近期長城汽車旗下長城靈魂科技有限公司成立，主營業務是摩托車的生產、銷售和維修，以及製造和技術諮詢，甚至有收購重慶隆鑫的說法。

不造手機就一定能造好車，造手機的車企一定早不好車嗎？

這個說法也有些過於絕對了，吉利汽車造手機是在下一盤大棋，目的應當是為了未來的智慧汽車打造基礎；一旦汽車實現全面的智慧網聯化，其潛在價值會是無法估量的，因為汽車成為了移動中的智慧通訊裝置，可以隨時隨地的獲取最新資訊，可以在移動中完成很多雲端操作與消費。對於車企而言這將會是一塊巨大的蛋糕，同時也是各大IT領域巨頭扎堆入駐汽車行業的核心因素簡單解析：為何IT巨頭熱衷於跨界造車？。

企業的戰略眼光很重要，長城汽車曾經很有戰略眼光，早早地佈局SUV和皮卡並堅持了下來，最終依靠兩種車型的熱潮成為了一線品牌和國際品牌；那麼現階段就應該為下一步做好規劃，燃油車是註定要淘汰的且不用多久，可是長城汽車目前的銷量支撐全部都是燃油車；智慧汽車已然是潮流，智慧系統是中中國產中高階車的必備因素，可是長城汽車在這一方面的表現也不夠突出。

在新能源陣營中又將未來的重心放在了氫燃料電池上，殊不知氫燃料汽車的基礎還是電動汽車，氫燃料電池只不過是個化學發電器（增程器）而已；這種技術沒有什麼特別新鮮，內燃機增程車、船舶艦艇、火車頭和礦山車陸續應用半個多世紀了，氫燃料只是能做到零排放而已。

可是制氫環節的排放問題很大，不論是消耗常規能源制氫還是水鋁製氫都存在汙染，制氫的損耗又比較大，算下來還不如用內燃機增程理想。且制氫的成本很高，尤其是足夠清潔的電解水制氫，普通代步氫能車的用車成本都能相當於中大排量的高效能車，這樣的技術是沒有潛力可以挖掘的。所以除了豐田現代以外，本田、日產、戴姆勒等知名車企也都陸續放棄了這種技術。

為什麼將氫燃料作為戰略方向呢？長城汽車不瞭解。其他的車企似乎都是在純電動和普通插電混動技術領域毫無建樹的車企，在熱門領域面對行業標杆沒有競爭力，於是諸如豐田現代等品牌才會想著“彎道超車”。長城汽車將氫燃料作為重心，不論是什麼出發點，似乎結果都不見得會多理想。

那麼在純電動陣營中表現一般，拿手的燃油車又進入了“倒計時階段”的時候，長城汽車真的能心無旁騖嗎？答案也許是否定的吧。現在的長城汽車可能有些慌，在沒有某項技術出現突破之前，類似於這樣的“堅持”更像是一種倔強。

至於尤拉和魏牌兩個品牌就不討論了，尤拉打造的閃電貓、芭蕾貓，魏牌的復古潮駕都有較大的爭議，因其外觀設計存在一定程度的借鑑；這也與長城汽車的描述有些相悖，早期起步階段的所有車企都是依靠借鑑，包括一系列的知名外國汽車品牌，所有早期的長城汽車即便有借鑑或逆向其他品牌車輛的設計也可以接受，但現在還有設計的借鑑，這就與專業或專注有些相悖了。

長城汽車到了最重要的轉型階段，這一階段真的可能讓長城在慌亂中出錯。