油門兒當剎車是很多新手司機非常容易犯的錯誤。為什麼不把剎車和油門兒放遠點兒？實際上就是把油門和剎車距離一米遠也有可能會產生這個情況，把油門當剎車主要的原因並不是距離的問題，這和人在緊急時刻的本能反應邏輯有關，也和人是否養成一個好的駕駛習慣有關。

把油門當做剎車基本上都是在緊張的時刻上才發生的，汽車在正常行駛的過程中不會發生把油門當作剎車的情況。比如在汽車起步時，突然有一個人出現在司機的視野裡，為了避免撞人，人的本能反應就是踩剎車，但是起步的時候正處在加油過程中，司機的腳還放在油門上，此時大腦來不及思考把腳挪到剎車上，本能地猛踩一腳，於是本來應該剎車，結果變成了急加速。在抖音裡看到過一個司機倒車倒到河裡的影片，為什麼會這樣呢？她在倒車時很怕把車倒進河裡，整個人就處於緊張狀態，人在緊張時候大腦不可能同時處理兩件事情，來不及思考腳到底是在油門還是在剎車上，第一腳油門踩大了，趕緊踩剎車，結果腳沒來得及挪回來，於是一大腳油門，結果自然而然就進河了。

在學習駕駛過程中就應該養成良好的習慣，正踩剎車，斜踩油門，只要汽車不再持續的加速狀態時，就應該把腳尖放回到剎車上，特別是汽車在複雜路況低速行駛時、經過十字路口時，一定要減速同時把腳放到剎車上，時刻準備透過踩剎車控制汽車，就像我前面所說的，人在緊張的時刻上大腦只能同時做一件事情，緊急情況下不會想著現在的腳是在油門上還是剎車上？本能的一大腳，蒙對了就是剎車，蒙錯了就是油門當剎車。

錯把油門當剎車確實時有發生，但汽車廠家並沒有改進這項設計。題主說的“離遠點”，要麼就是油門和剎車同側但距離更大，要麼就一邊一個。

主駕駛位因為空間小，想要使用第一種方法不太現實，所以這種方法不合適。所以我們可以把問題明確下，就是說為什麼油門和剎車不能一邊一個。

我們說油門使用最為頻繁，那可以把它安放在耐力相對更好的右側。基於此，手動擋車型離合和剎車互換位置，自動擋車型剎車替代原本離合的位置，看起來是不錯的選擇？

其實這種設計當然是可以有的。如果操作熟練，反應會更快更直接，能獲得更高的操控效率。比如F1賽車車手就是左腳踩剎車右腳踩油門，離合器則是在方向盤的後部左側用手控制，速度飛起。

不過在民用車上這種設計幾乎沒有，原因有以下幾點：

1. 汽車是通用性的產品，不能特殊化

說到底，汽車這個產品需要具備很強的通用性，也就是說能讓從沒駕駛這款車的人也能輕鬆的駕駛它。所以如果不是行業去推動，單個廠家是不會去改進的。即便真有一批廠家願意這麼做，那到時候恐怕駕照還得新增一種版本，消費者怕也是不願意。

2. 油門和剎車會放置在一側的原因之一，是因為油門和剎車最好不要同時踩下，這種方式對汽車會造成損耗（特別是輪胎和剎車系統），所以將它分配到同一側會比較合理。

3. 剎車優先系統是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開的情況下，仍然能夠透過踩下制動踏板將車停下的系統，有剎車優先系統的幫助能大大緩解油門剎車誤踩問題。

很多人都有這樣的疑問：很多車禍是由於誤把油門當剎車，那為何不把剎車和油門分開設計，越遠越好。其實對於汽車來說這還真不好實現。

摩托車的油門是靠手擰的，如果汽車油門也設計成手擰的話基本上就避免錯把油門當剎車的情況了。但是汽車無法實現這個功能。因為開車時大部分時間都是雙手握方向盤的，騰不出手。而且摩托車把左右轉動幅度很小，即使車把向左或者向右打到底也依然不影響右手擰油門。而汽車的方向盤基本上要兩圈才能打到底，因此汽車的油門最終還是要靠腳去控制。

想要靠腳控制油門，還要讓剎車和油門分開。我們不妨試試把油門放在左邊由左腳控制？但這依然行不通。因為對於手動擋車來說起步時無法完成油離配合了。左腳只有一個，要麼踩油門要麼踩離合，很少有人能做到用左腳一邊踩油門一邊松離合吧？

既然油門放左邊不行，那我們就把油門還放在右邊，把剎車放在左邊。其實這也不行。比如你在堵車時一檔怠速蠕行，突然前面車停下了。這時候肯定要離合剎車同時踩啊。但左腳只有一個，你說怎麼踩？一個腳踩倆踏板？只要腳夠大這倒也能一起踩。但是你想過沒，離合一腳踩到底是正常操作，這樣才能徹底分離，切斷動力。但是剎車可不需要一下子踩到底啊。否則副駕駛能給擋風玻璃頂出個大洞。更嚴重的問題在於剎車踏板基本上很難一下子踩到底，因為剎車踏板越往下踩阻力越大。所以一起踩最有可能就是剎車踩一半踩不動了，導致離合器踏板也踩不下去。

所以說剎車、離合、油門的位置已經是最優解了。沒有再好的變動方案了。當然了自動擋車沒有離合器，如果願意的話倒是可以左腳控制剎車，右腳控制油門。不過這樣開的話你基本上也就沒辦法開手動擋車了。不過這種司機基本上也不會去開手動擋。不過說到底我覺得作為一名合格的駕駛員弄明白油門和剎車還是必修課。