「Kuga&銳際」對比ENVISION內容概述：Kuga與銳際2.0T發動機特點，ENVISIONLTG發動機特點。
同樣作為美系中端SUV，同樣使用2.0T發動機，變速箱技術均來自通用汽車，為什麼ENVISION的效能會比銳際（以及老款Kuga）差呢？而且還是在LTG發動機功率更強的前提下出現這一結果。原因其實在於推重比差值以及發動機動力調校風格不同，下面就來簡單計算一下吧。
1：銳際0-100加速最好成績為7.31秒，在緊湊級SUV中已經是相當高的水平。這臺車裝備的「488WQE6型2.0T」發動機有182kw/393N·m（2500~3500rpm）的動力儲備，驅動整備質量1685公斤的銳際有146.9Hp/T的最大推重比。這一數值對標的正是7.0/7.5秒的加速效能，所以銳際有這種成績並不足為奇。
2：Kuga0-100加速最好成績為7.1秒！——但這是國⑤排放階段的標準，在升級排放造成排氣背壓升級後，其百公里加速成績已經低至8秒級。所以這臺有174kw/354N·m（1850~4500rpm）的優秀機器，在匹配6AT變速箱的前提下仍然出現了效能的明顯下降，這就是Kuga升級銳際並同時更換大扭矩發動機的原因。
原因1：LTG-2.0T發動機同樣要升級排放，排氣背壓升高會影響進氣效率，所以相比老款同樣有效能的下降，不過這並不是比銳際差的核心因素。
原因2：LTG發動機的調校偏向平順加速，參考其最大扭矩3000~4000rpm的區間，最大扭矩雖然有優勢但是達到峰值還是差了500轉。這種設定在於銳際對比效能時會失去先機，加上推重比的細微懸殊就會有0.5秒左右的差值了。然而這種調校的標準實際要比銳際更科學，因為正常代步的轉速區間似乎更多為≤3000rpm。
「線性加速」概念：增壓器的介入執行往往需要發動機達到900~1300rpm區間，上述兩車均可以在1000rpm左右開始驅動增壓器渦輪運轉。也就是說銳際在1000/2500rpm區間都是線上性的增壓，這會讓起步階段的加速顯得更加平順；在扭矩基數（噴油壓力與壓縮程度）足夠大的前提下，這種設計其實是非常合理的。
然而2500轉達到峰值還是有些“不上不下”的感受，正常加速到3000轉是大部分使用者的駕駛習慣，所以銳際在2500rpm節點還是會感覺有點“chòng”。而ENVISION能夠在3000rpm才達到峰值，這種設計就會有更理想的加速感受。所以ENVISION在效能仍然與銳際同級，並且超越老款Kuga，同時裝備9AT手自一體變速箱的前提下，其綜合品質仍然超越了銳際，就是這樣了。
「Kuga&銳際」對比ENVISION內容概述：Kuga與銳際2.0T發動機特點，ENVISIONLTG發動機特點。
同樣作為美系中端SUV，同樣使用2.0T發動機，變速箱技術均來自通用汽車，為什麼ENVISION的效能會比銳際（以及老款Kuga）差呢？而且還是在LTG發動機功率更強的前提下出現這一結果。原因其實在於推重比差值以及發動機動力調校風格不同，下面就來簡單計算一下吧。
福特標準1：銳際0-100加速最好成績為7.31秒，在緊湊級SUV中已經是相當高的水平。這臺車裝備的「488WQE6型2.0T」發動機有182kw/393N·m（2500~3500rpm）的動力儲備，驅動整備質量1685公斤的銳際有146.9Hp/T的最大推重比。這一數值對標的正是7.0/7.5秒的加速效能，所以銳際有這種成績並不足為奇。
2：Kuga0-100加速最好成績為7.1秒！——但這是國⑤排放階段的標準，在升級排放造成排氣背壓升級後，其百公里加速成績已經低至8秒級。所以這臺有174kw/354N·m（1850~4500rpm）的優秀機器，在匹配6AT變速箱的前提下仍然出現了效能的明顯下降，這就是Kuga升級銳際並同時更換大扭矩發動機的原因。
通用標準ENVISION裝備的LTG發動機有191kw/400N·m的動力儲備，驅動的2.0T四驅版整備質量為1800公斤。這臺車的最大推重比有144.3Hp/T，理論上比銳際遜色一些但也不會明顯差，然而最佳成績7.94秒還是略有些遜色，為什麼會有這種差距呢？原因1：LTG-2.0T發動機同樣要升級排放，排氣背壓升高會影響進氣效率，所以相比老款同樣有效能的下降，不過這並不是比銳際差的核心因素。
原因2：LTG發動機的調校偏向平順加速，參考其最大扭矩3000~4000rpm的區間，最大扭矩雖然有優勢但是達到峰值還是差了500轉。這種設定在於銳際對比效能時會失去先機，加上推重比的細微懸殊就會有0.5秒左右的差值了。然而這種調校的標準實際要比銳際更科學，因為正常代步的轉速區間似乎更多為≤3000rpm。
「線性加速」概念：增壓器的介入執行往往需要發動機達到900~1300rpm區間，上述兩車均可以在1000rpm左右開始驅動增壓器渦輪運轉。也就是說銳際在1000/2500rpm區間都是線上性的增壓，這會讓起步階段的加速顯得更加平順；在扭矩基數（噴油壓力與壓縮程度）足夠大的前提下，這種設計其實是非常合理的。
然而2500轉達到峰值還是有些“不上不下”的感受，正常加速到3000轉是大部分使用者的駕駛習慣，所以銳際在2500rpm節點還是會感覺有點“chòng”。而ENVISION能夠在3000rpm才達到峰值，這種設計就會有更理想的加速感受。所以ENVISION在效能仍然與銳際同級，並且超越老款Kuga，同時裝備9AT手自一體變速箱的前提下，其綜合品質仍然超越了銳際，就是這樣了。