如在大海里開船，尤其是夜裡一般在船的駕馳臺左右各亮一個燈，左紅，右綠，也叫訊號和指示燈，如果船很長很大則會在在船頭點上一個不是太亮的船頭指示燈其餘能不亮則不亮這裡不是說怕船上電不夠用，而是燈亮太多會影響別的船隻航行，夜晚全程會開啟雷達不停的掃描海面，故夜晚航行在海上除了雷達掃描海面還安排值班人員瞭望黑的柒柒的海面來觀察肉眼可見的燈光和異常情況，而駕馳臺當班開船船長和大副他們主要觀察雷達和海面上的燈光以及GPS電子海圖來操作船隻在茫茫的黑黑的大海行馳

作為一名遠洋船舶的駕駛員，很負責任的說開船和開車確實有很大的差別，特別是晚上，我們開車的燈光使用很重要，但是在海面上開船的時候，是嚴禁任何探照燈光的，即便是船員房間裡面的燈光也不能洩露，一旦因為燈光洩露導致了船舶碰撞，將會面臨特別嚴格的處罰，在我們平常的開船過程中，每天晚上天黑的時候，駕駛員都會檢查船員房間的窗簾是否拉好，因為燈光的洩露很有可能遭遇其他船舶的投訴，特別是歐美國家以及菲律賓的船員，一旦被投訴，我們船肯定要遭受海事部門的罰款，那就得不償失了！

生活的海邊的朋友也許都知道，一到晚上陸地上燈火通明，但是海里面即便船舶再多，航道再繁忙，燈光也只是零零散散，沒有哪條船舶敢開著探照燈去航行。但是如果船舶航行在海盜區，是可以開燈的，一般船舶駕駛臺兩側都會安裝兩個大型的探照燈，每個探照燈由一個水手負責，處於常開狀態，左右移動著觀察海面情況，畢竟有些海盜船是木頭建造的，船舶雷達發現不了，晚上必須用探照燈照亮海面才能觀察情況，所以晚上在海盜區船舶是可以使用燈光的。

首先：雖然船舶一天二十四小時都在航行，但是在晚上的時候是嚴禁開燈的，因為燈光對於船舶航行的作用是不太大的！比如我們平常在陸地上開車，透過遠光燈發現路面上面有異常情況，然後踩剎車或者緊急避讓都能很好的躲過去，但是在海上可就不一樣了，畢竟燈光的照射範圍是有限的，單純的靠燈光照亮海面，靠船員的肉眼去觀察瞭望，很容易出事故。因為燈光照射的範圍下，船員發現了海面上有異常情況，這個時候採取措施就已經晚了，因為船舶在海上飄著，沒有剎車，不能及時停下來，船舶速度比較慢，即便是轉向避讓也需要一定的時間。大家都看過泰坦尼克號這個電影吧，當時就是透過燈光發現的冰山，發現之後採取措施就已經晚了，導致了船舶撞向冰山而沉沒的悲劇。所以晚上開船的時候不是靠燈光照亮海面去觀察情況，燈光對於船舶在夜間行駛的意義是不大的，因此船舶晚上開船是嚴禁開啟燈光照亮海面的。晚上開船開啟燈光反倒是一種危險行為，因為大家如果都開船，刺激船員的視覺，到時候就不知道如何避讓了，海面上就特別混亂了，發生安全事故的機率會更大，因此船舶晚上航行不允許開燈。

其次：我們在陸地上開車，燈光使用也有一定的規則，比如遠近光的交替使用，比如應急雙閃燈的使用。其實船上在晚間行駛的時候也可以使用燈光，只不過不是為了照亮海面去航行的，燈光在船上使用最大的作用是用來遇險求救的。當你的船發生危險時，馬上面臨著沉沒，這個時候需要開啟燈光，或者發出一定頻率的燈光節奏，在遼闊的海面上會特別明顯，很容易吸引過往船舶的注意，如果大家都開燈，即便有船舶遇險，發射了燈光訊號，但是很容易被其他開著燈光的船舶所影響，起不到求救的目的。為此航海公約為了保證船舶燈光求救訊號的正常使用，在船舶正常安全行駛的情況下，是不允許洩露出燈光的。我們小時候也許都玩過鐳射燈，它照射出一道燈光，光線特別明顯，其實現在在航道里面應用非常普遍，如果晚上航行的時候，你透過高頻無法與其他船舶聯絡溝通，或者有小漁船影響了你正常的航線，你完全可以使用鐳射燈照射它的駕駛臺，能夠起到很好的警示作用，如果晚上船舶都開燈，鐳射燈協調避讓的意義就不存在了，所以正常情況下，晚上船舶航行是不允許開燈的。即便是駕駛臺裡面的裝置儀器發出的微弱燈光，也需要拉上窗簾完全遮擋住。

最後：我們開汽車行駛的時候，都會有一條條的道路。其實在海里船舶行駛的時候也並不是亂跑的，也是有一條條航道的，航道里面的寬度和深度都可以承載船舶的正常航行，如果你跑在航道外邊，很有可能導致船舶擱淺，一旦擱淺船舶底部受力就不均勻了，整條船都有可能攔腰截斷。陸地上的路面很好區分，有欄杆有路燈，路面硬化，一下子就分辨出來了，但是海里面的航道可就特別難以分辨了，海面到處都是水，特別是有些國家的內河裡面，看似很寬，其實能夠航行的地方只有一條很窄的航道。在海面上能夠區分哪裡是航道的唯一方法就是燈光，有心的朋友可以觀察一下，夜裡面觀察海面，總會有一條長長的紅色燈光，也會有一條長長的綠色燈光，其中紅綠相間的區域就是航道。之所以不讓船舶在晚上航行的時候開燈，主要是因為航道兩側的燈光在常亮，如果每條船上都開燈，很容易給駕駛臺形成錯覺，分不清哪裡是航道了，一旦這樣，就會非常危險的。另外海面上也有可能佈置漁網，晚上漁網上面也會有燈光常亮，大家都不開燈很容易發現這些亮光，這些障礙物，一旦允許船舶晚上開燈，燈光混濁在一起，有時候對方的燈光把我們駕駛臺照的特別亮，就像我們開車時遇到對方開遠光燈一樣，反倒會更加的危險，因此晚上開船是非常忌諱開啟燈光的。

第一：海上的情況其實比陸地上要簡單很多，我們在陸地上開車呀也許都知道，機動車，電動車和行人都特別多，有些行人甚至走在了機動車的車道里面，特別是晚上，一不小心就有可能出現事故。但是在海上就不一樣了，沒有哪個人獨自在水面上游泳，水面上唯一有的就是船舶或者漁網，但是不管是船舶還是漁網，相關部門都強制要求他們安裝上自動識別系統，也就是我們透過自己船上的裝置都能夠清晰的觀察到海面的情況，即便是漁網，我們透過自己船上的自動識別系統也能看出來。另外船舶都是鋼鐵打造的，每條船上都會有雷達，船舶航行的時候，雷達都處於常開狀態，海面上的情況透過雷達一目瞭然，所以晚上開船的時候，不用開燈，海面上的情況透過電子裝置能夠看的一清二楚！更為重要的是，在海面上不管你遇到什麼樣的船舶，你透過高頻的公共頻道都能隨時聯絡到彼此，大家可以隨時溝通避讓，完全能夠保證夜間航行的安全，所以晚上即便不開燈，對於水面的情況也是非常容易掌握的。

第二：開船和開車還有一處相似的地方，我們開車有跑高速的時候，也有跑市區的時候，當然跑市區肯定比跑高速更加的複雜。其實對於我們船舶來說也是如此，如果船舶在大洋深處航行，晚上似乎就比較安全了，大海深處非常遼闊，有時候一星期還看不到其他船舶，根本不存在避讓的問題，即便夜間不開燈也是絕對安全的！當然船舶也有在近海或者航道里面航行的時候，這就比較複雜了，但是航道就這麼寬，大家都在航道里面航行，不會出現亂跑亂穿的情況，在加上海事部門時刻對我們每條船進行監控，一旦我們速度太快或者速度太慢，都有人隨時提醒我們，最為重要的事，一旦我們船有偏離航道的前兆，有發生事故的可能，海事局的工作人員隨時都糾正我們了，大家都非常守規矩，所以即便在近海非常繁忙的航道里面，大家有序通行，不開燈一樣可以正常航行。其實海上最複雜的情況就數漁網了，有的漁網有可能下在了航道里面，晚上船舶看不清，導致發生事故。但是近幾年漁政部門的加強管理，漁民素質的提高，還有休漁期的出現，所以即便是晚上船舶航行，也是非常安全的。

第三：準確的說，我是船舶晚上航行是需要開燈的，只不過不是我們現象的非常亮的照明燈，我們的專業俗語稱之為“航行燈”，就是在船舶駕駛臺兩側有兩盞微弱的燈光，主要特點就是燈光的顏色不一樣，一盞是紅色的，一盞是綠色的。我們可以理解為“左紅右綠”！不僅僅有航行等，還會有尾燈，桅等。並且這些燈光都是有一定角度的，當船舶在海面上航行的時候，我們看到什麼顏色的燈光，就能判斷這條船的航向如何。舉一個簡單的例子，比如我們看到一條船的紅燈和尾燈，也就意味著我們和這條船是同航向的，並且我船在這條船的左側，就是這麼簡單。另外船上都有望遠鏡，並且具有夜視功能，晚上你也可以用望遠鏡觀察情況，畢竟海面上一望無際沒有遮擋物！現在航海技術的進步，只要守聽好高頻，隨時和其他船保持聯絡，學習好避讓規則，不要逆行，正常航行，晚上開船即便不開燈一樣很安全。

首先：也許有人乘坐過豪華遊輪吧，豪華遊輪屬於娛樂性質的，就靠晚上的燈光襯托整條船的豪華，其實豪華遊輪晚上航行的時候是可以開燈的，整條船燈火通明，可以照亮很大一片海域，說實話對於我們商船的駕駛員造成了很大的影響，不過時間長了我們也就知道了，只要是海面上移動的燈光，並且五彩斑斕的，其實就是豪華遊輪，我們注意避讓就行了。只不過在近海航行的時候就要特別注意了，因為近海距離岸邊比較近，陸地上的各種燈光，以及港口的燈光很容易和豪華遊輪的燈光混濁在一起，進而發生安全事故。另外當船舶拋錨的時候，也是可以開燈的，因此晚上的海面並不是一片漆黑，也會有一片一片的燈光，我們只需要懂得避讓就可以了。

其次：我不知道大家有沒有在海上捕過魚 ，其實它也能發出燈光。很多老外來到中國的近海都不會開船了，因為中國近海的海面上燈光真的很亂，比如一些捕魷魚的船舶，他們就靠燈光去吸引魷魚過來，所以晚上下網之後，會在漁網的正上方放置一盞很強烈的燈光，這種燈光沒有任何規律可言，對於其他航行中的船舶影響還是非常大的。還有些漁民會在自己的漁網上面放置一盞盞的小燈，避免其他船舶航行的時候誤入漁網區內，但是他們的漁網是非常長的，一到晚上漁網上面各種小燈到處亂閃，遠遠望去就像是航道上面的燈光一樣，很容易發生事故。我曾經就把船開進了漁網裡面，導致我們船的螺旋槳纏繞住了大面積的漁網，最後請了一個潛水員才把漁網清理乾淨。所以晚上開船還是比較危險的，我們都靠燈光去判斷海面情況，但是海面燈光太複雜的話，真的是特別無奈。

最後：在海上不僅有漁網，豪華遊輪會發出燈光，還會有鑽井平臺，目前海面上有很多固定的施工單位，為了科研或者開採，他們在海面上搭建了平臺，一到晚上平臺上面的燈光會全部開啟，對於船舶航行會造成很大的危險。除此之外，還有一些工程船，比如勘探的，比如挖泥清理航道的，晚上也會全部開燈，對於晚上航行的時候，燈光繁密複雜的地方真的特別難受，對於駕駛員的考驗確實很大。大家也許都知道拖輪，也就是協助大船靠港的船舶，雖然只在近海或者港口附近出現，但是他們工作的時候是常開燈光的，甚至還會開一盞探照燈，對於我們駕駛員來說，晚上駕駛臺前面的擋風玻璃反光，別的船開燈對我們航行的影響真的特別大，所以晚上開船也是一個技術活，也需要一定的經驗，特別是中國近海，多少老外船員的噩夢。

其實在鄭和下西洋的時代，他們晚上是不航行的，一方面是因為他們需要休息，另外一方面他們沒有掌握晚上航行的技巧，那個時候晚上他們是開燈照明航行的，但是依舊很容易出事故。但是現在航海技術要求晚上不允許開燈了，反倒更加安全了。另外我想問一下大家，如果在深海的夜裡，只有你一個人在駕駛臺值班，突然一道很強的光照射你的駕駛臺，當你緊張起來之後，發現雷達正常，自動識別系統正常，使用望遠鏡觀察海面沒有任何的異常。你們覺得這束光是從何而來呢？歡迎下方留言，我們一起探討。

能問出這問題，題主應該是完全外行的，我就簡單解釋一下：

核心就一句話：海上的燈，是用來給別人看的，不是給自己看的，所以不能亂開燈，避免別人看錯了。

如果你有興趣，就接著往下看。

1，海洋太過廣闊，再亮的燈也可不可能照亮航路。汽車大燈是透過照射路面再反射回駕駛室，讓司機看清楚路面，但海上，由於水面反射的原因，以及動輒十幾公里的距離，返回來的光不可能讓駕駛員看清海面。

2，海上有很多燈，比如燈塔的脈衝燈，航標的航標燈，船上的左紅右綠的舷燈（ps：飛機的舷燈也是左紅右綠的），代表本船正在幹什麼的訊號燈（航行，停泊，故障，都有不同的訊號燈組合）

所以，在海上，駕駛員透過AIS，電子海圖來判斷前面的“路況”，透過航標燈和燈塔燈判別方向。透過鄰近船舶的燈光訊號，判斷對方的位置，朝向，和狀態。

但是，如果亂開燈，擾亂了駕駛員對上述訊號燈的識別，那會是非常危險的。

大概就是這樣，具體的你可以去看看《國際海事避碰規則》，沒必要在這裡詳述。

真佩服你打那麼多字。沒有一個字說到點上的。船舶晚上航行開燈，就相當於白天從外面進入一個不開燈的房間一樣。晚上開車的盆友也都知道。開遠光，你只能看到燈光範圍內的幾十米，其他以外地方你是看不到的。在海上不開燈。反而看得更遠更清楚。

根據1972年國際海上避碰規則規定，船舶晚上在海上航行必須開的燈是航行燈。根據船舶大小尺寸對航行燈有不同的要求，船舶長度50米或大於50米，必須開啟左右舷燈（左紅右綠）各一盞、尾燈一盞、前後各一盞桅燈，共五盞燈，其他燈光不得外露，其原因是其他燈光的外露會削弱或擾亂行燈的光照功能，容易被其他船舶誤解而導致撞船等事故發生。為了防止夜晚船員房間燈光外露，船舶窗戶都要裝上雙層甚至三層布料的窗簾，達到窗簾拉起來密不透光。有一段時間為了整治容易疏忽大意的船員，我安排值班水手天黑之後到甲板上看看哪些人的窗戶燈光外露，然後打電話叫他們關掉，幾天以後還有燈光外露情況下，採取了每發現一次罰款5美元的措施，立竿見影！