新能源時代的到來，這是必然的趨勢！其實早些年各大車企，也都在研究新能源動力！尤其是在點動力系統方面的研發，而為什麼合資這些各大企業，一直未搭載純電動力系統，我想還是因為純動力系統的電池問題難以攻克！

而中國在純電動力方面看似領先，但在市場方便一時半載，是很難讓廣大群眾接受的！一個是充電問題，一個是冬季的純電動，或插電混動車的電池問題！都是很難攻克的因素！

而豐田的CAMRY和本田的Accord的非插電混動系統，似乎更容易讓人接受！這也是傳統純燃油機，過度到純電動力最好的嫁接橋樑！豐田的混動系統在國外都已經搭載很多年了！本田的混動系統也再幾年前率先搭載到Accord身上！

豐田和本田的混動系統，雖然動力輸出原理不懂，但其本質目的是一樣的！完美的解決了純電動的充電問題和充電式冬天電池電力衰減的問題！因為兩者都是依靠發動機或動力回收，來時刻為電池充電！即使電池衰弱也絲毫不影響日常使用！

所以相比純電或插電混動，作為北方的人群，更容易接受豐田本田的這套系統！但豐田和本田的這套動力系統，仍然沒有達到“0”排放！

PHEV是插電式混合動力車型，可以說這種型別的車型是強混車型。顧名思義，就是說這種車型可以當純電車開，只不過純電續航里程比較短。現在市場上有的插電式混合動力車型中，比亞迪唐的純電續航里程最大，可以達到100公里（標稱）。

日系車型大部分都是HEV，就是混合動力車型，但是這些車都不是插電車型，可以說都屬於弱混車型。裡面的電動機都是小功率的，主要作用是為了發電，而不是直接驅動車輪行駛。

所以從本質上說，PHEV是新能源汽車的一種，而弱混車型是節能型燃油車。

從技術角度講，可以簡單的認為插電式混動是在純電動車上增加了發動機，可以純電，混動兩種模式。純電行駛下，可以做到0排放，是真正意義上的新能源汽車。當然，長途的話，還是得燒油，這個解決了里程焦慮。

而弱混車型是在燃油車的基礎上引入小功率電機，作用就是想降低油耗，使同樣一箱油可以跑更遠距離，且不用充電。這就是賣點。但這依然是燃油車性質，節能而已，根本做不到0排放。所以也沒有綠牌。

PHEV國內實力最強大的是比亞迪，也可以說在國際上都是實力派。其代表車型就是唐DM，可以說是世界各個車企發展PHEV車型的標杆。就技術來說，目前為止絕對是碾壓日系新能源車。

但是從品牌來說，日系車型還是佔有一定優勢的。根本原因是我們在燃油車領域起點低，發展晚，讓各種合資品牌瓜分了中國市場。這也造成了很多人不相信中中國產，這是有歷史原因的。但是從我個人來說，我不詆譭日系車，因為確實有可取之處。但是我絕對不買中中國產日系車，因為中中國產日系車就是個薄皮的棺材，美其名曰輕量化，保護行人，進而忽悠省油……一點都不實在。你在歐洲和北美看看，同一車型，功能配置，重量就有區別，因為他們不敢搞貓膩忽悠人！