全新18款哈佛H6分1.5T藍標跟紅標兩個版本，油耗及動力很接近，至於為啥還分紅藍標這跟長城的戰略有關，簡單來說紅標整個設計偏穩重成熟，而藍標偏時尚個性，其他三大件及資料沒有區別的。這是紅標版的外觀和內飾這是藍標版的外觀內飾，兩個版本的設計理念差距還是很明顯的。

兩個車型都是1.5T匹配七速雙離合跟手動變速箱，以自動變速箱舉例，哈佛的這款1.5T配雙離合資料表現同級別中規中矩，最大功率110千瓦，最大扭矩210牛米，調校得很積極開起來會給你很輕快的感覺，0–20的時速渦輪剛介入有點輕微的遲滯，過完20一換擋給你一種輕快、車頭上揚的感覺，一直提速到120動力都很夠用，感覺油門深度很寬剩餘後勁還很足，匹配的這款長城自產的七速雙離合變速箱非常平順，升降擋很積極，而且檔位之間的轉換、換擋邏輯很清晰；而且油耗比之以往的哈佛H6經濟了很多，表顯綜合油耗高速在6.8升左右，市區去到了9.1，我用實際加油計算了一下，實際應該比表顯多0.2升左右。而且還設有運動模式，當運動模式開啟的情況下，轉速攀升快很多，換擋之間的銜接也快很多，整個動力很澎湃，但是油耗上去得也快，一般情況下不提倡如此狂暴的駕駛噢。

哈弗H6作為一款經典的國民神車，每月銷量都是銷量神話的傳奇冠軍。這讓其他自主車型自嘆不如呀。在其消費資料中家庭使用者排第一，這也符合h6的設計初衷，就是為了普通家用著重設計。

H6家族細分車型非常之多，可以說讓消費者目不暇接，作為自主品牌的排頭兵在新款H6在配置上一直以來都非常厚道，低配車型和高配車型通常不會有太大的差別。就外形而言，H6大氣的前臉讓消費者滿意。還將輪轂也升級成了19英寸。

新款H6的懸掛調校已經非常成熟。更傾向於公路駕駛了。新款哈弗H6搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，或1.3T渦輪增壓發動機+7DCT的動力組合來滿足即追求價效比也經濟性的家庭使用者。

經典車型的良好口碑，空間寬大讓新款哈弗H6繼續領跑中國緊湊型SUV市場，長城也看準了小排量渦輪增壓發動機是目前的潮流趨勢。哈佛H6畢竟是suv，重量相對來說肯定要重些，所以在油耗方面，2.0T現在是每百公里11L 1.3T在百公里7L所以在油耗方面還是可以接受的。

本人去年12月14號提的全新H6 1.5T，目前里程4600+公里，先說說油耗吧:春節前在廣州市區工況，表顯油耗為8.1，實際油耗應該在8.5~8.6。再看看高速工況油耗:初六五早上出門加了一箱油到丈母孃家690公里，返程高峰正開始，晚上九點過幾分才到目的地，油箱還剩一點油，第二天才出去找的油站;湖南玩了幾天，初九早上6點半出發回廣州，全程630公里，其中超過500公里是高速公路(實際龜速行駛)，到廣州已經9點15分，路上只進過三次服務區實際上也進不去，一起不超過四十分鐘，全程平均車速不到42公里每小時，堵到懷疑人生。50升油到停車還可續航98公里，相當於以這樣的速度可行駛730公里，就是百公里6.85個油耗，要是以最經濟的時速90公里左右行駛，還可以更低。上面是油耗資料，算是非常漂亮。昨天和小舅子一起走的，他的是的C180L，車重要比H6略輕100公斤左右，載重少一個成人，他的轎車風阻要小很多，同時滿箱油(但他的油箱要比H6多十升)，最後他的可續航里程310公里，實際百公里油耗6.67略好於我的6.85，如果載重一樣同樣的路況誰的油耗低還說不定;第二部分說下動力感受:官方宣稱的1000轉渦輪開始介入，1400轉有最大扭矩輸出，這些資料基本屬實，在高速上頻繁走走停停時發現，油門稍微踩深點，轉速就拉高起來，但動力輸出感覺不那麼明顯，起步仍存在遲滯的情況，不知道是不是因為載重太大的原因。升檔不積極特別是2升3檔位、6升7檔時。時速120時，轉速基本在2000~2100轉區間了，超車還算輕鬆