不要老想著幾個大公司，將14億人口，視而不見，可以這樣，普通人申請專利，放在政府平臺，廠家購買或使用專利，錢打給政府部門，可以免一些稅和給一些優惠，政府再打錢給申請專利的普通人。這樣，調動至少三億人口為一個目標作戰。

不可能。兩家公司在造車方面都沒有足夠經驗和積累，都是在自動駕駛方面研發成果較突出，而且自動駕駛方面走的又是不同路線，合作是互補性。以後的汽車，應該是四大領域的強強聯合才是正途，整車平臺，還是以傳統行車資料企業為主；車機系統（智慧駕駛），看好華為、百度；電池，寧德、比亞迪；電機，目前都差不多，沒有出現革命性的突破

可以合作，如自動駕駛系統等車載icT方面，但僅可能是一般供應商關係，不可能深入合作，華為應該不可能與特sL這樣一個美國公司深入合作的。說到與華為合作特sL就天下無敵，也太抬舉它了。特sL其實是一家無核心技術的公司，在華為未釋出自動駕駛前，特sL本想硬體成本價傾銷一統江湖，用車載軟體包賺錢，華為自動駕駛技術橫空出世打亂了特的如意算盤，特沒有了自動駕駛等車載軟體優勢，還有什麼拿得出手呢？硬體拼得過傳統車企嗎？特已被華為拉下神壇，先發優勢很快消失，露出了一個平庸但極其傲慢的公司真面目。並且近期故障頻發，人們不禁要問：特是一家尊重生命還是漠視生命的公司？為了完善自己不成熟的產品要犧牲客戶權益甚至生命嗎？這樣一家公司會走得遠嗎？在中國電動車市場，會複製當年中中國產手機崛起路徑嗎？

華為是要自主研發的，而特斯拉只是把中國當組裝車間和傾銷市場。

道不同不相為謀。

三四十年前我們什麼低端產業都要，因為那時候窮。

如今我們要產業結構升級，不是什麼都要的。

我們依然需要外資和技術，但我們要始終牢記一點，這麼做的目的是“師夷長技以制夷”。

特斯拉雖然高大上，但其利潤最高的環節和整個研發過程都沒有放在中國，其上海工廠就是個組裝車間而已，連改進生產工藝和流程的權力都沒有，純粹只是個提線木偶，這種外企真沒有太多的意義。

唯一的意義就是利用這個品牌的文化紅利來催熟中國的電動車市場。

這兩家的路線完全不同。

特斯拉是整機廠。以整機設計製造為核心。

華為，是底層廠。關注特定的零部件系統。

特斯拉根據自己的整機要求。行成了備件體系。

華為目前還欠缺一個系統：制動系統。

制動系統拿下的話，華為的部件體系才完備。不過，這是傳統汽車行業的強項。

和華為合作？誰和華為合作誰就會倒黴，不把你合作得連骨頭渣子都不剩是不會停止合作的，看看早年和華為合作的通訊網路公司吧，現在市場上還有這個牌子的網路產品嗎？

不可能合作！首先技術上tsl自動駕駛一億多行的原始碼不可能給華為開放。其次美國全面制裁華為所有美國公司都不能根華為合作，否則會受到美國的處罰！不要天天做夢了

華為倒是想合作，一，特斯拉肯定不願，從它唯一的一家獨資公司可以知曉端倪。二，華為憑什麼跟它合作呢？不造車，買個鐳射雷達忽悠華人行，忽悠馬斯克行不通。三，電動車的專利幾乎全在特斯拉手裡，且免費給全球車企用。四，美版特斯拉全套鐳射雷達(18個，華為PPT上3個)，成本12萬美元，賣11萬，虧1萬，所以馬斯克暫不用鐳射雷達，改用攝像頭，所以中國車價6連降。綜上所說，特斯拉根本不需要華為，華為也提供不了必要專利。

怕是喝高了？胡言亂語了不成？華為企業是屬於華為全體員工的，不是任正非個人的，任正非所佔的股份才1.4%，馬斯克在特斯拉佔的股份是20.8%，個人股票市值已經超過10000億人民幣。二個人是道不同不相為謀。儘管任正非不如馬斯克富有，但，馬斯克的那套企業經營之道任正非是根本看不上。

道不同不相為謀！華為是踏踏實實的做事，它死啦憑空變出一個車子，相對而言幾乎沒有專利，還把以前的創使人改掉，用低端配件替代企業級配件，走不遠。