首先，標誌301底盤使用的是前麥弗遜，這一點跟大多數車一樣。後懸掛卻採用扭力梁非獨立懸掛，這點就有點差強人意了，但想想它綜合優惠後的價格，還是可以理解的。

對於底盤的舒適性上，個人感覺扭力梁的懸掛根本就談不上舒適，如果比的是載重量的話，那就另當別論。

psa對於車輛底盤的調校一直是強項，所以此款301底盤的柔韌性還是非常不錯的，方向精準性也比較不錯，但車輛的濾震效果卻不怎麼理想。

如果家用的話，這款底盤的耐用性與懸掛調教等方面還是可以選擇的，但要說它是不是最好的底盤，這個就不能認同了，畢竟這個級別和價格區間還有更多更好的選擇。

謝謝邀請，由於法系車一向的造車理念與國內市場不契合，導致PSA各系車一直銷售得不溫不火，在10多萬左右級別的車型中，包括世嘉、308銷量甚至不如中中國產的EMGRAND EC7、艾瑞澤、逸動，高一個級別的408及C5、C6、DS也賣不過韓系車，這於PSA的造車實力不匹配，確實是法系車應該反思的地方。標誌301在售的車型都是1.6L，最低配的手動舒適型價格已下探到了6.97萬左右，優惠非常大，凸顯了價效比。標誌301與大多數價位相近或高一級別的熱銷車型如Lavida、COROLLA、Bora、Sylphy等一樣，採用的是前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁非獨立懸掛，說明其底盤並不差。

懸架調校調教的就是車輛舒適與運動的平衡，一般意義上扭力梁要遜色於多連桿後懸(CIVIC、Sagitar就採用了多連桿後懸)畢竟價格在那。但日常使用中基本感覺不到差別，對日常乘坐來說，最明顯感受到的的是濾震效果，是與彈簧和減震器的調校有關，這一點上獨立懸架和扭力梁沒差別，調得好的扭力梁舒適性比很多獨立懸架都要好，這一點上PSA有獨到之處，底盤大師不是白叫的，要不寶馬也不會想以發動機技術換其底盤技術了。

再回頭看301，擁有PSA技術的加持，底盤調教一流，一般路面濾震效果不錯，舒適性好，高速穩定性和過彎不錯，沒有鬆垮的感覺，但在坑窪路面濾震略有不足，感覺略硬，顛簸感強，底盤隔音也略為不足，離地間隙偏低。還有，301軸距達到了2652mm，在這個級別中非常優秀，為其帶來了不錯的駕乘空間。

僅僅從底盤上，301不說非常優秀，至少在這個級別的車型中位居前列，從配置上價效比也不錯，尤其是價格上具有較大優勢。但從整車上看，故障率偏高，存在機油損耗過高、換擋異響、空調故障等問題，這也對該車的銷量、口碑造成了一定影響。

底盤技術還湊合，為了節省成本更換了扭力梁後懸，但是301的調校水平的確不是太好。同樣採用扭力梁的雪鐵龍過減速帶相對301來說就好的很多。只能說一分價錢一分貨。

基本同級別車型不要指望他能有什麼優勢。法系車這段時間賣不好不光是廣告打不好，和廠家定位，偷工減料，營銷策略也有很大關係。一款車動不動打折幾萬還不如直接降價銷售讓消費者別去四兒子浪費口水來的實在。

汽車底盤嚴格來說包含很多方面，目前主流的看法是包括傳動系統、行駛系統、轉向系統、剎車系統，所以說這是一個綜合考慮的問題，而我們平時感受更為直接的則是底盤剛性配合懸掛體統的調教帶來的駕乘舒適性。

一直以來很多消費者在一些營銷性質很濃的文章或者影片的影響下普遍形成了不是很成熟的觀念，比如買車一定要獨立懸掛，只要是獨立懸掛就一定舒適，下襬臂一定是鋁合金的才好，這樣才能有更好的運動效能。其實他們忽略了一個重點：適合我的才是最好的。不知道有多少人因為一個非獨立懸掛而放棄一款車。

之前看過一個301的宣傳影片，著重介紹底盤，大致就是防鏽裝甲很到位，平整度好，管線佈局合理，而對比的其他品牌有些防鏽裝甲少，有些佈局不合理，雜亂無章，平整度差，總之說的頭頭是道，但是我覺得這些只是一個方面，跟廠家的風格有關。就像有些人穿衣服比較隨意，有些人則必須衣冠整潔。只要用料紮實，沒有缺陷都過得去，畢竟十萬以內的車，差距不會那麼大的。

至於懸掛舒適性我覺得應該不會差，但是我沒開過這款車，不好說，不過我自己認為每個廠家都有其技術亮點，標緻的底盤調教技術一流，那麼旗下車型懸掛舒適度肯定不會比同級別差，這是骨子裡帶來的，就像大眾行駛中的穩定厚重感，閉上眼你都能感覺出來。我覺得這就是每個品牌的性格特點。

所以說標緻的底盤我認為和同級別在舒適性上是否會好一點呢？可以請老司機一起幫你試駕，自己帶些朋友多試乘一下就能感受出來。至於說301比其他品牌好在哪裡，我覺得就得益於標緻過硬的地盤調教技術。

答；您好，不得不承認，標誌301的裝甲底盤是同級別中屬於較好的了。同級別中，使用裝甲底盤技術的車型都屈指可數，這款車與c-Elysee採用的是同一平臺，兩款車的底盤在使用者中都頗受好評。價格是標誌301的強優勢，購車優惠幅度是較大的，此車的顏值也很有競爭力，在顏值頗受打擊的標誌車型中，301的外觀是最受中國市場認可的，個人認為也比較大氣。希望可以對您有所幫助。

在緊湊級轎車這個市場裡，競爭一直是最激烈的。各大廠商都有其重磅的產品投放到這個市場，法系品牌也不例外。然而有這麼一輛車好像一直都被大家忽略了，這是為什麼呢？今天我們就來分析一下標緻301這款車為什麼會銷量平平，又為什麼會有人會對它的底盤感興趣。

首先我們需要知道一個前提，法系車在底盤調教這件事情上一直是走在世界最前端的。同樣的結構，法系品牌就能將底盤調的惟妙惟肖。

舉個例子，在之前，法系車在後懸架的配置上一直都被人們吐槽，無論多貴的車都是用非獨立懸架。但出乎意料的是，法系車的非獨立懸架開起來比許多品牌的獨立懸架表現都要好。

再回到標緻301這款車上，翻閱資料可以得知，301的前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架，而後懸架則是法系車最喜歡用的扭力梁式非獨立懸架。

這樣看來，標緻301的底盤確實在同級別車裡算是數一數二的水平了。至於為什麼如今銷量平平，我想和這個出色的底盤表現並無關，更多的應該是其他方面已經被對手們超越了太多。