其實即在情理之中，又在預料之外。
在剛剛過去的8月份，東風日產的終端銷量達到了100,018輛，同比增長了4.3%；今年前8個月，東風日產的累計銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在今年車市表現不佳的背景下，年銷百萬的東風日產能夠保持正向增長已實屬不易，在8月這樣傳統的銷售淡季也能取得10萬+的成績，是東風日產實力的體現，更是其勤勞的結果。
車市接連下行的市場形勢無須多言，國五國六切換的影響也不必贅述，當銷售淡季的8月同這兩個負面的影響因素相疊加，令不少車企陷入了叫苦不迭狀態之中。而東風日產為何能在這樣的宏觀背景之下，鍛造出10萬+的奇蹟呢？
就在眾多車企還停留在國五國六切換的負面影響中之時，東風日產早已甩開了膀子奔跑向前。從7月同比兩位數增長，到8月突破10萬+，東風日產用實實在在的成績證明了領勢先行不單單僅是一句口號。
很多人都知道在今年3月召開的2019年事業計劃工作會上，東風日產喊出了“領勢先行”的口號，但很少有人知道，從去年開始，東風日產便已經開始了對國六車型的佈局，這樣從製造上游到下游銷售的提前佈局和切換，不僅讓東風日產順利度過了切換期，更促使其達成了“淡季不淡，領勢先行”的目標。
如果說國五國六的切換是促使東風日產迅速增長的主要原因，那麼其良好的產品實力和出色的“使用者關懷”則是東風日產能夠博得消費者認可的重要因素，這一點在銷售資料上體現的尤為明顯。
剛剛上市不久的第14代Sylphy，在8月取得了32,654輛的成績，1-8月累計終端銷量270,598輛，成為當之無愧的家轎王。相對於月均銷量3萬以上的Sylphy而言，重回萬輛俱樂部的Teana更為值得一提。資料顯示，8月Teana的終端銷量達到了10,459輛，環比增長24.1%，雖說就目前而言，Teana的表現無法同Accord、CAMRY比肩，但自上市之後，銷量穩步上升，這樣的狀態是產品力得到市場認可的正常結果，而隨著這樣良好口碑的持續發酵，Teana也有著重塑中高階車市場格局的機會。
與轎車板塊一樣，SUV的表現也頗為搶眼。8月X-Trail的終端銷量為19,294輛，同比增長了20.5%，1-8月累計終端銷量140,697輛，同比增長11.6%。剛改款不久的Qashqai，8月終端銷量18,879輛，同比增長8.2%，1-8月累計終端銷量高達111,117輛，同比增長10.4%。在X-Trail、Qashqai的帶動之下，Murano和勁客的表現也頗為值得一提，8月Murano的銷量為2,420輛，同比增長了19.6%，勁客也取得了終端銷量4,013輛，同比增長64.9%的成績。
最為值得一提的是，彰顯東風日產年輕、個性、動感的車型也取得了不錯的成績，其中緊湊型兩廂車Tiida8月終端銷量7,798輛，同比勁增52.5%。運動型轎車藍鳥，8月終端銷量3,833輛，同比增長36.5%；這兩款車型的持續增長，在很大程度上說明，東風日產所強調的年輕、個性的用車生活，逐步取得了消費者的認可。
對於這樣轎車和SUV車型多點開花的局面，東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示，“越來越多的企業習慣了比誰跑得快，但是更重要的是比誰跑得遠，汽車行業是一個持久戰，不論競爭多麼激烈，我們相信最終迴歸到基本面。”
正式出於這樣不求速度，但求質量的態度，東風日產才打出了一套質量發展的組合拳。從6.16廠慶的大聚會，到Sylphy上市以使用者為家人，再到Teana的“魔鬼測試”和迅速累積的百萬車聯網使用者，東風日產的每一步都在為消費者描繪著一個更美好人.車.生活的未來，從這樣的局面來看，東風日產在達成10萬+的月銷量是情理之中的事情。
其實即在情理之中，又在預料之外。
在剛剛過去的8月份，東風日產的終端銷量達到了100,018輛，同比增長了4.3%；今年前8個月，東風日產的累計銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在今年車市表現不佳的背景下，年銷百萬的東風日產能夠保持正向增長已實屬不易，在8月這樣傳統的銷售淡季也能取得10萬+的成績，是東風日產實力的體現，更是其勤勞的結果。
車市接連下行的市場形勢無須多言，國五國六切換的影響也不必贅述，當銷售淡季的8月同這兩個負面的影響因素相疊加，令不少車企陷入了叫苦不迭狀態之中。而東風日產為何能在這樣的宏觀背景之下，鍛造出10萬+的奇蹟呢？
就在眾多車企還停留在國五國六切換的負面影響中之時，東風日產早已甩開了膀子奔跑向前。從7月同比兩位數增長，到8月突破10萬+，東風日產用實實在在的成績證明了領勢先行不單單僅是一句口號。
很多人都知道在今年3月召開的2019年事業計劃工作會上，東風日產喊出了“領勢先行”的口號，但很少有人知道，從去年開始，東風日產便已經開始了對國六車型的佈局，這樣從製造上游到下游銷售的提前佈局和切換，不僅讓東風日產順利度過了切換期，更促使其達成了“淡季不淡，領勢先行”的目標。
如果說國五國六的切換是促使東風日產迅速增長的主要原因，那麼其良好的產品實力和出色的“使用者關懷”則是東風日產能夠博得消費者認可的重要因素，這一點在銷售資料上體現的尤為明顯。
剛剛上市不久的第14代Sylphy，在8月取得了32,654輛的成績，1-8月累計終端銷量270,598輛，成為當之無愧的家轎王。相對於月均銷量3萬以上的Sylphy而言，重回萬輛俱樂部的Teana更為值得一提。資料顯示，8月Teana的終端銷量達到了10,459輛，環比增長24.1%，雖說就目前而言，Teana的表現無法同Accord、CAMRY比肩，但自上市之後，銷量穩步上升，這樣的狀態是產品力得到市場認可的正常結果，而隨著這樣良好口碑的持續發酵，Teana也有著重塑中高階車市場格局的機會。
與轎車板塊一樣，SUV的表現也頗為搶眼。8月X-Trail的終端銷量為19,294輛，同比增長了20.5%，1-8月累計終端銷量140,697輛，同比增長11.6%。剛改款不久的Qashqai，8月終端銷量18,879輛，同比增長8.2%，1-8月累計終端銷量高達111,117輛，同比增長10.4%。在X-Trail、Qashqai的帶動之下，Murano和勁客的表現也頗為值得一提，8月Murano的銷量為2,420輛，同比增長了19.6%，勁客也取得了終端銷量4,013輛，同比增長64.9%的成績。
最為值得一提的是，彰顯東風日產年輕、個性、動感的車型也取得了不錯的成績，其中緊湊型兩廂車Tiida8月終端銷量7,798輛，同比勁增52.5%。運動型轎車藍鳥，8月終端銷量3,833輛，同比增長36.5%；這兩款車型的持續增長，在很大程度上說明，東風日產所強調的年輕、個性的用車生活，逐步取得了消費者的認可。
對於這樣轎車和SUV車型多點開花的局面，東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示，“越來越多的企業習慣了比誰跑得快，但是更重要的是比誰跑得遠，汽車行業是一個持久戰，不論競爭多麼激烈，我們相信最終迴歸到基本面。”
正式出於這樣不求速度，但求質量的態度，東風日產才打出了一套質量發展的組合拳。從6.16廠慶的大聚會，到Sylphy上市以使用者為家人，再到Teana的“魔鬼測試”和迅速累積的百萬車聯網使用者，東風日產的每一步都在為消費者描繪著一個更美好人.車.生活的未來，從這樣的局面來看，東風日產在達成10萬+的月銷量是情理之中的事情。