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1 # 貓先生的汽車
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2 # 亢金龍
根據功率P=牽引力F*速度V可知：
無論加速度和極速都是最大功率（就是馬力）決定的。不要相“信扭矩決定加速度，馬力決定極速”這種話，那是高中物理沒學好的表現。
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3 # ROCKPROD
要把轉速配上才能說，單純看最大功率和最大扭矩沒有任何意義。
很多自認為專業的人會告訴你加速看最大馬力，但這種人實際是半桶水，他不理解書本上教的是理想模型，沒有考慮慣量，變速箱變速範圍是無窮且無損耗。實際怎麼可能有這種變速箱，而且有質量的東西必然有慣量。
所以簡單判斷就是最大馬力決定極速，最大扭矩決定加速。
就你給的資料，還得配合上轉速看，假設變速箱一樣，如果兩者最大扭矩轉速範圍一樣，那250扭矩那個略快，但不明顯，但如果243扭矩是自吸，最大扭矩只在4000轉出現，而250扭矩是增壓發動機1500-4000都是最大扭矩，那250扭矩的會快很多。
實際還要看變速箱，雙離合變速箱會比其他變速箱加速體驗強很多。
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4 # 小崔你還好嗎
同樣車重同樣變速箱匹配下肯定是193馬力猛啊。目前世界上沒有同等的兩款車只能作為參考Accord1.5和Passat1.4。前者更快
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5 # C44056579
還得看變速箱，還有發動機的功率扭矩曲線。極限加速肯定是功率越大越好，但如果功率小，但峰值扭矩來的卻很早，說不定0到60會更猛點
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6 # 二手車人松鍋鍋
馬力決定極速，扭矩決定提速。前者扭矩比後者小7牛米，幾乎忽略不計，提速快慢也完全感受不出來，但馬力多了24匹。肯定前面一個發動機更好。
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7 # 大大副
這個問題不大好回答:
一是“猛”的意思是指啥？0_100加速快？還是100以上加速快？還是極速高？還是爬坡越野能力強？二是就單論0-100加速來說,影響最終結果的因素也很多。1是，最高扭力的轉速區間以及最大馬力的轉速區間，這兩個都是起始值越低越好，區間越寬泛越好;2是最高馬力是“輪上馬力”還是“發動機淨功率”，前者是實打實的數值，後者是耍流氓;3是要看車的自重，動力接近肯定輕的加速快，也就是所謂的“推重比”;4是變速箱，手動、AT、DSG、CVT性格都區別很大，即便都是AT，也存在齒比、與發動機的匹配和變速箱品牌實力的差距。
總結一下:
一看發動機的最高馬和扭力的轉速和轉速區間，渦輪的還要看渦輪有效介入的轉速（一般和扭力最大轉速差不多）;二看是淨功率還是輪上（日美系一般是淨功率，德系是輪上）;三看變速箱，按換檔速度由快到慢的順序是DSG、AT（寶馬發動機和採埃浮八速搭配是個特例,非常平順和高效）、CVT（這個其實是沒有檔,講求的是平順性,所以一般與運動無緣）,手動檔則看駕駛人技術了;四看推重比。總體講德系最猛、美系其次、曰系最佛，日系裡本田CIVIC、曰產新天賴相對異類，猛一些。電車就不評論，完全不在一個頻道上。
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8 # 儒雅深藍色
如果車重和車型一樣，比如都是流線型的轎車或者高風阻的suv且重量一樣那肯定是193馬力後勁強啊，扭矩差距比較小，可以忽略，但是也要看最大扭矩爆發的轉速區間
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9 # 生活所迫壓彎了就反彈
要看匹配，匹配不好的，動力達成70多，好的90多，還要看渦輪起壓得點，誰起的更早，誰更早獲得最大動力，誰就更猛，當然，這個猛也分前段還是後段，同樣傳動效率條件下，車重一致下，有的車前段猛，有的車後段猛，看你需要哪一段，而從頭到尾都猛得，你說的馬力扭矩都不夠
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10 # 風輕雲淡9168306
舉個例項吧：本田1.5T發動機193馬力243牛米，大眾2.0T低功率發動機186馬力320牛米，在日常駕駛不論任何情況下，大眾186馬力發動機都可以把本田193馬力發動機虐成狗屎！那本田193馬力是假滴嗎？當然不是，因為這個193馬力必須在發動機轉速達到6000以上才能達到193馬力（扭矩X轉速=馬力），只能說明本田發動機轉速特別高，而這個高轉速對我們來說是沒有意義，因為你無法達到這麼高轉速，只能讓資料漂亮哈！所以民用車扭矩更重要！
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11 # 牆紙世界
那要看你覺得什麼才是猛？
覺得速度才是王道，看著錶速度上升很刺激
這樣的話，肯定是193馬力比較猛，因為馬力代表最高速度，馬力越高速度上限越高。你能體驗的刺激越多。
覺得提速階段，猛烈的推背感，超車迅捷，爽
這樣的話一般在100碼以下體驗，肯定是250扭矩比較猛。因為扭矩越大提速越快，推背感越強烈，超車更快速。
綜合考慮，還要看變速箱以及汽車調教
光看資料不能說明什麼，汽車的自重，變速箱，軸距，輪胎，避震等等再資料相差不大的情況下都會對駕駛體驗感產生很大影響。比如相同馬力扭矩，手動擋， 自動擋 駕駛體驗都不相同，自動擋中AT 無級變速 雙離合 等都會有影響。所以猛不猛還要看汽車整體調教。
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有的車馬力小，但是扭矩大。有的車馬力大，但是扭矩小，那麼綜合起來那種才是優勢呢？哪個更猛呢？
這裡絕對性的兩個因素就是馬力和扭矩，我們可以確定的是汽車的馬力決定最高車速，而扭矩決定加速效能快慢。
如果你要的是操控就選扭矩大的車型，兩個因素各自的取捨不同。
舉個例子，比如豐田COROLLA上面的1.2T與大眾Golf的1.2T來對比，豐田的1.2T發動機的馬力和扭矩分別是116馬力，185牛米；而大眾1.2T則是116馬力，200牛米。
這裡可以看出德系要的是操控，而日系要的是平順省油。你仔細觀察會發現日系車大部分都是採用CVT變速箱，對於扭矩的承受能力不會太強，因此日系車普通扭矩較小就很容易理解了，因為他們兩者的方向不同。
如果一部車的扭矩比馬力大，一般馬力大通常扭矩就大，可以簡單的理解為馬力越大車的極速性越高，而相反扭矩越大車的提速越快；還有一個就是扭矩小的車子一般都是行程比較短，這樣的話發動機體積就可以相對縮小，發動機轉速可以提高，一般我們所熟悉的摩托車都是小扭矩高轉速的設計，缺點就是沒有高扭矩，低轉速的省油。
綜合來看，如果你要說馬力和扭矩誰大誰更猛，只要距離相差很大才能看得出來，如果相距不大，那麼這個相比是沒有意義的，因為廠家的調教和方向也是最終的決定性因素。