如果讓我選，我會選擇比亞迪。

首先，對比亞迪比較熟悉。而且，比亞迪技術各方面，尤其是電池技術，都位元斯拉更佔優勢。

其次，比亞迪更安全。不像特斯拉出現剎車失靈這種危險事故。有傳聞特斯拉能蒐集繪製車主行程記錄和地圖，目前各大敏感事業單位都拒絕特斯拉汽車駛入。

還有，比亞迪外觀和配置位元斯拉更具有優勢，同等價位下配置更高。

補充一點，特斯拉畢竟屬於外來品牌。作為一名華人，肯定要支援自己的名族品牌。

插電混動（涵蓋增程汽車）純電動

比亞迪與特斯拉汽車對比選擇哪個品牌好？毫無疑問應當選擇比亞迪。即便只對比電動汽車也不例外，原因很簡單，這兩家車企的技術水平和造車能力就有相當程度的差異；比如比亞迪掌握了電機、電池和電控單元的核心技術，具備IGBT&MCU的自主研發與生產能力。掌握了核心就能夠打造出更理想的平臺，因為所有核心技術的匹配可以做到極致，而只能依靠供應商來“攢車”的特斯拉自然是做不到的。

特斯拉的動力電池供應商包括松下電池、LG化學（三元鋰），以及寧德時代的磷酸鐵鋰；電機依靠富田供應的非同步電機，其自研發的永磁同步電機水平過低，最終不得不選擇中中國產汽車替代。IGBT依靠英飛凌供應，其他總成與零部件的供應商能列出一串，特斯拉有核心技術嗎？也許它的使用者會認為其FSD完全自動駕駛系統算是核心技術吧。

然而美國國家運輸安全委員會（縮寫為NTSB）已經對特斯拉進行了第四輪調查，問題正在於特斯拉對其自動駕駛系統的虛假宣傳；其不具備完全自動駕駛能力的系統被定義為完全自動，結果造成了一系列的嚴重交通事故。所以NTSB的主席詹妮弗已經將特斯拉的這種操作定義為不負責任，結果是詹妮弗的維基百科資料受到了網路攻擊；但這不會影響特斯拉的形象了，因為已經稀爛了。

將不具備高度自動駕駛能力的系統定義為FSD，這種操作毫無疑問是虛假宣傳；而且關於汽車駕駛系統的虛假定義直接危害了道路交通安全，盲目信任特斯拉定義的使用者都是公路上的“定時炸彈”，只要出現系統誤判就會有無法預料的結果。比如近日德州五名警察對特斯拉提起訴訟，原因正是特斯拉汽車使用該系統的時候沒有偵測到路面的四臺車，造成五名警察不同程度的受傷，特斯拉也最終被起訴要求賠償2000萬美元。

一個為了賣車能如此無底線的車企，它的產品能好哪去？其實特斯拉的初衷就不是造好車，美國某些金融機構直接將特斯拉創始人埃隆馬斯克定義為“賣空者委員會”，這種品牌註定是不會長久的。

撇開品牌的問題不談，特斯拉的車造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧，它的鈑金接縫有幾條線能對其，簡單的引擎蓋和車頭保險槓的縫隙遠遠看去都像是老頭樂；內飾所謂的簡約風無非是為了減配降成本，連儀表盤都沒有的車它也算是獨一份了。雖說儀表資訊整合到中控螢幕上，然而在不同光線角度下的中控屏會反光，很多場景中都無法準確讀取資訊，這是會影響安全駕駛的。

同時其車機出現問題的機率也比較高，也就是“習慣性黑屏”；行駛中黑屏會影響預載入的程式，此時自動駕駛能不能用已經不好說了，看不到車輛任何資訊也只能“盲開”。對於懂車到一定程度的汽車愛好者而言，有什麼理由勸說自己去選擇這麼一個車呢？君子不立危牆之下，這些車更適合“高知”。

比亞迪的電動汽車有這些問題嗎？

答案是絕對沒有，因為相同的問題如果出現在中中國產汽車上，毫無疑問這個品牌必然會在上半年就消失了；有些人對於中國汽車品牌是從來沒有包容的，對於外國進口的狗屎都能品嚐出各種味道。所以中中國產汽車一定要穩中求穩，在自動駕駛領域比亞迪造七八年就拿過一些獎項，但至今對其智慧領航駕駛系統的設定還非常保守，這是一個負責任的態度。

車輛的品控水平也沒有什麼好挑剔，參考漢這臺旗艦轎車吧，新車從上市到銷量破10萬臺只出現過搭載Dilink系統車機的卡頓問題；不過主要問題還是在於程式最佳化，該系統自帶App的執行足夠流暢，對於第三方App由於沒有預載入所以有些卡頓。新款車機升級後不再有這個問題，老車可以透過不到2.5k的成本升級車機還附送電動記憶尾門，不像升級則只需要習慣自帶App即可。（預計下一次OTA會解決這個問題）

最後需要討論的就是插電混動汽車，作為漢DM-p的車主其實更喜歡這種混動車，因為在偏遠的山路上駕駛不會有里程焦慮的問題，也不用刻意規劃時間去充電；不過單純A/B點通勤還是電動版本體驗更好，但多出一個選項總能讓消費者按照實際需求去選擇——特斯拉只能造電動汽車。

買特斯拉的，我的評價是，人傻錢多。我買車換車，從不考慮外國品牌。只買中中國產品牌。從長安，換五菱，換1汽，換比亞迪，下步是紅旗或比亞迪的超級混動。別人喜歡啥，不管我事。反正看不慣開個大眾日產車那種彷彿高人一等的樣子。結果還沒我比亞迪花的錢多。同價位的車，外國車小一個號不說，還如同雞蛋殼一樣脆弱，跟奇瑞比亞迪比，不知道在得瑟啥勁。

比亞迪混動，

秒天秒地秒空氣，不接受反駁。

事實上，也無法反駁，（信仰黨除外）

排除面子成分，

比亞迪混動幾乎能兼顧解決全部的用車難題。

限行，高低速油耗經濟性，舒適度，一定的效能…

純電的話，選特斯拉!

體驗最新，最成熟科技公司帶來的產品

作為家裡第二臺車，非主力車，很合理的存在。

當然了，這兩款車，都不適合一些需要派面的商務人士，特別是古老的中老年男人，拖拉機裝個真皮座椅，加個原木內飾，噴個黑咕隆咚的外觀，效能什麼的完全不重要，隨便貼上個加大號的賓士 寶馬 捷豹車標，在他們看來就是靚車！

哈哈

我能說我在買比亞迪e2 之前也去試駕過特斯拉Model 3 麼？

那時候特斯拉的光環也還是在的，在網上看得多了，都是一片叫好聲，什麼只要去試駕就肯定會下訂單。

然後我就去了，看外觀感覺還行，開啟門坐進去，

好傢伙，這就是網上說的極簡科技風？

我有點懷疑人生，這網上的說法是加了小紅書的濾鏡吧，也太能說了。

廉價的塑膠感，前面就只有個大螢幕，大大的縫隙

這讓我更加好奇了，到底是駕駛體驗有多好，才能讓車主容忍這些東西

試駕過程中動力、加速還行，後排家人的體驗就不太好了，空間小，坐著不舒服還暈車。

銷售一直推薦讓我體驗自動駕駛，多麼智慧，開車多麼輕鬆。

可以對於我這種安全第一的車主來說，哪敢把全家的生命安全完全託付給一個車機系統。

試駕完Model 3整體感覺，沒有網上吹得那麼神，去掉濾鏡，加速動力還行，整體乘坐舒適度差，輔助駕駛可能是亮點，但是出事機率也會比較大。

後來去試駕e2，驚異的發現，e2的內部空間居然比Model 3還大一點，

真的沒想到，

因為在價格上看來，兩者差距有點遠，10多萬的差距，沒想到車子大小居然還有這反差。

舒適度上面e2明顯是比model 3有優勢的，後排乘客體驗比較好，也不暈車。

但是e2輔助駕駛這塊是比Model 3差上不少的，不過這對於我來說不是問題，本來也沒怎麼打算用輔助駕駛的。

這就是我當時購車的一個體驗過程，買車到底是買比亞迪還是特斯拉？

根據自己的需求來吧，如果想自己用車，價效比舒適度高一些的那就選擇比亞迪；

如果覺得就想體驗輔助駕駛，也不差錢，那就可以選擇特斯拉。