技術成熟自然就用了。當然:沒有這項技術/有但是不成熟/成熟了用了就是不給你看，這些情況都有可能。就算真的成熟了，投入是用了，也未必第一時間就會公諸於世。

對於一款軍用航空發動機來說，在其正式定型之前，要經歷從地面到空中各種大大小小種類繁多的試驗，試驗累計加起來的時間長達幾萬小時，整個試驗週期短則幾年，長達幾年十年左右。中國的向量技術獲得了突破這不假，但距離成熟、可靠、批次應用，還有一段距離，需要進行更多的試驗、時間。

顯然，題主這是沒搞清“突破”的意思。研製成功與設計定型、批次生產，這都是研製過程中的不同階段，只有批次生產才意味著裝備服役。2003年12月15日，劉大響院士就已證實中國自行研製的“軸對稱向量噴管”進行了臺架測試。2017年12月25日，一臺裝有全向軸對稱向量噴管的“太行”改型（渦扇10B）渦扇發動機隨殲10B的1034號驗證機進行了首次飛行試驗。

殲10B擔當裝有向量噴管的渦扇10B型的飛行測試平臺，正常情況下至少應該選擇雙發或者是多發飛機作為測試平臺。直接選擇單發的殲10B作為測試平臺，在測試期間需要承擔的風險相當大，一旦出現問題，後果不堪設想，這也顯示了中國科工人員對裝有向量噴管的渦扇10B可靠性的信心。2017年4月，劉大響院士在接受記者採訪時表示，航空發動機的研發過程就是設計、製造、試驗、修改、再製造、再試驗……一個不斷摸索和反覆完善的過程。因此，也有人說“發動機主要是靠試出來的”。

發動機試驗包括兩大塊：先是各部件試驗，試驗達標後才是整機試驗。整機試驗需要測試的專案也很多，包括整機地面試驗、高空模擬試驗、環境試驗以及飛行試驗、裝原型飛機試驗等——裝有軸對稱向量噴管的渦扇10B就處於“飛行試驗”階段。飛行試驗需要飛行測試平臺在不同飛行高度、速度、飛行姿態和不同大氣條件下飛行來對發動機進行檢測。在飛行測試平臺檢測合格後，才會裝備在原型飛機上進行下一步試驗。

2018年7月7日，劉大響院士在一次講座中公開表示：中國第四代軍用小涵道比航空發動機專案進展順利，將在未來3至5年內設計定型。這裡的“第四代軍用小涵道比航空發動機”指的就是渦扇15，顯然，渦扇15距離批次生產還需要一段時間。渦扇10B型發動機，是中國向量技術的第一次應用，想要技術成熟，還需要進行更多的試驗，可參考俄羅斯向量技術的發展過程。

主要還是因為殲-20尚未完全成熟。

國內研發AVEN向量噴管有很長一段時間了，最早在2005年就進行過臺架試車。所以向量噴管方面應該是比較成熟了。但是用在飛機上還要對飛控進行很多修改。

實際上殲-20沒有很多人想的那麼成熟。殲-20的原型機分為兩個大系：“200X”與“210X”。中其中，“210X”編號的原型機是帶可調式DSI的，而200X則是不帶可調式DSI的。目前技術狀態最高的，也就是試裝WS-15，頭盔顯示器以及可調式DSI進氣道的殲-20直到2018年6月才有訊息。現在官方仍然沒有佐證。

相比之下，“將向量噴管整合在殲-20的WS-15系統”這項工作的專案優先順序要低一些，目前使用集成了向量噴管的WS-10B的殲-10B試驗機仍在試飛，國內在過失速機動方面的積累還差很多，仍然需要相當多的實驗。

怎麼就知道沒有在二十用過？實驗階段難道要公示嗎？既然十單發都可以用何況二十雙發，只不過是還沒有大量的裝配改造而已。

按中國一貫做法，向量技術一定會運用在殲20上的，但也一定是在殲十上完善後才進行，畢竟這是一項重大技術革新，風險很大，不會貿然使用。另外一點，殲十B上採用的向量噴管設計更適合亞音速，對於超音速運用更多的殲20，搞不好會得不償失，這個矛盾如果不解決，不太可能上殲20。

前幾年珠海航空展上，除了殲20的壓軸以外，還有一個閃亮的明星沒有被遮掩光芒，那就是殲十戰機的飛行表揚，正常來說殲十遠不能跟殲20做比較，但是勝在殲十戰機裝備了中國自主研發的向量發動機技術，這個技術只有美俄玩了出來，我們好不容易在這方面有了突破，也成為了其他國家紛紛關注的一個事情。

向量發動機技術的厲害之處就是作用在飛機機動效能上面，當然對於現在空戰都是遠端提前發現提前打擊，一旦被導彈鎖定，基本上逃脫的機率和買彩票差不了多少，機動效能並不是一無是處，一旦發生近距離格鬥，那飛機的機動效能的優劣就發揮重要的作用，現在的五代機基本上不裝機炮，內建機炮到底有沒有，這個不好說。

向量發動機技術的突破，說明了我們在發動機技術上面又獲得了巨大的進步，雖然說發動機技術跟美俄等國還有差距，推力穩定性和壽命都存在不小的差距，不過每一次突破其實都是進步，都是值得高興鼓舞的，向量發動機現在只是裝在殲十戰機上面進行測試使用，這也說明這個發動機正在飛行測試階段，還不算最終的成熟和定型，所以並沒有在其他戰機上安裝。

而殲二十作為我們最先進的戰機，各種最先進技術結合一身，就算現在已經服役了好幾年，但是殲二十都還不算完全定型，還在一邊生產一邊改進，在沒有完全成熟的發動機上是不會使用在最先進戰機而且也是處於還沒有完全成熟的階段上面安裝不成熟發動機，因為殲二十作為門面招牌，作為任何立場來說，我們現在都賭不起，萬一出問題損失巨大影響更是不可預估。

殲二十沒有安裝這款發動機還有一個原因就是，這款發動機並不是為殲二十量身定做的，現在殲二十使用的是臨時代替版本發動機，殲二十還在等待給自己研製的發動機，相信正在研製中的發動機肯定也會使用向量技術，殲十戰機上面安裝的基本上還是屬於測試階段的產品，也不是為殲二十量身定做，所以這個階段其實還不適合使用在殲二十上面，發動機是飛機的核心，一點不能馬虎，我們的發動機技術的確有所欠缺，還需要更加努力才行。

五代機4S，其中之一便是超機動性，殲-20當然要擁有。

致於現在不用的原因，一是還沒有換裝目標型發動機，照目前的實驗狀態，距離裝配已然很近，換裝以後當然矢推要有 ，勿需著急。二是正使用的替代型發動機，藉助其優越的氣動設計，不必使用向量推力，效能上也能滿足需要，因此無需折騰。

五代機使用矢推發動機成標配，觀察美軍F-22可知，有利近距格鬥時規避導彈攻擊，閃躲是法寶之一；有利於飛行安全，改出失速螺旋。對此，我們當然清楚，2018年在珠海，殲-10B表演的美侖美奐，即能說明一切，說明了我們已全面掌握了包括全向推力在內的所有矢推技術，為五代機換髮做好了全面技術準備，屆時想用則用，已沒任何問題。

如矢推一類技術，以前沒有，並不等於現在和未來沒有。我們在矢推技術上的追趕，正能很好地詮釋昨天和今天的努力。過去沒有的時候，看到戰機藉助該項技術，可以做出許多令人膛目結舌的動作，只覺得令人叫絕，今天在珠海酣意淋暢，突然發現我們沒有什麼不可以。

中國航發所取得的進步明顯，如“太行”軍用大推列裝也多年，作為三代航發，是繼美俄之後，第三家擁有者。致於在研的第四代航發，正帶著追平的節奏，鼓浪踏歌而來，你就完全沒有聽到它的呼嘯聲嗎?也許裝機會在一夜之間。此際正想問一句，只以軍用大推而論，我們的差距在哪裡？

歷經半個多世紀的風雨，中國空軍今非昔比,已發展成為一支裝備體系完備，訓練水平較高，攻防力量均衡的鋼鐵隊。中國空軍戰機也在下餃子，其中有殲-10、殲-11、殲-16、殲-20戰機等，尤其是殲-20戰機的出現，讓中國成為了世界上第二個列裝五代隱身戰機的國家。如今，中國空軍的總體實力在世界上已經成為了第三，僅次於美俄。

在中國空軍當中，目前最先進的戰機就是殲-20，它是中國第五代隱形重型殲擊機，代表了中國空軍的最高水平。該機採用了先進的整體設計和其他多種技術手段，大幅度降低了雷達等探測裝置的探測距離，因而在暴露狀態下也不易被對方發現。除此之外，殲-20還具備超視距攻擊能力、以及超音速巡航能力等，可憑藉這些優異的特點完虐三代機，四代機等。

自從中國的殲-20問世之後，一直是國外媒體談論的焦點。由於殲-20裝備發動機的原因，國外媒體直接稱殲-20戰機不屬於第五代隱身戰機。可以說中國的殲-20戰機在航電方面、隱身材料方面、航程方面、以及武器方面都不輸美國的F-22戰機，唯獨發動機上卻要比美國的F-22戰機落後。

前期中國的殲-20戰機使用的是俄羅斯的AL-31F，該發動機是上個世紀為蘇-27戰機裝備的發動機，雖然動力有些小幅提升，但是裝備到殲-20身上滿足不了殲-20戰機的動力。如今，中國的中中國產太行發動機已經可以堪當重任，中國的殲-16戰機、殲-10、殲-15等戰機都裝備了中中國產太行發動機。這也從側面說明了中國的戰機已經開始擺脫了對俄製發動機的依賴。

其實中國也在渦扇-10B發動機的基礎上開發了一款渦扇-10B TVC推力向量發動機，該發動機首次亮相是在2018年的珠海航展上。當時裝備渦扇-10B TVC推力向量發動機的殲-10B發動機可是表演了“眼鏡蛇機動”、“落葉飄”等超機動動作，在贏得現場觀眾的一片叫好聲的同時。這標誌著中國成為了繼美俄之後，世界上第三個掌握向量推力發動機技術的國家。

據悉，渦扇-10B TVC推力向量發動機與美國的F-22戰機使用的F119-PW-100二維向量噴口發動機不同，該發動機採用了軸對稱向量噴管，可實現360度全向偏轉，推向更精確，動力損失更小。也就是說，中國已經在發動機向量技術取得了重大進展。那麼，中國的殲-20戰機卻為何還沒有使用向量發動機呢？

在18年航展上，就有記者就問殲-20總師楊偉殲-20為何還沒有使用向量發動機呢？而中國的殲-20總師楊偉卻反問你怎麼知道現在沒用上呢？也就是說殲-20總師的意思，殲-20將用上向量發動機。近日，有訊息稱，中國的殲-20戰機已經換裝了中中國產太行改進型發動機，該發動機推力達到了14.5噸，尾噴管變為鋸齒狀，極有可能裝備了向量尾噴管，除此之外並對發動機尾部進行獨特設計進行了隱身處理。也就是說殲-20戰機裝備的中中國產太行發動機戰力將會大幅提升。

如今，殲-20換裝的中中國產太行改進型發動機只是渦扇-15發動機的過渡版，其推力勉強夠殲-20使用。但是要與美國F-22戰機使用的F119-PW-100、以及俄羅斯蘇-57戰機使用的“產品-30”發動機相比，仍然有很大的差距。不過，隨著中國渦扇-15發動機的問世，到時候中國的殲-20戰機機動能力更強，其戰力超過F-22戰機也不是不可能。

已經用上了，而且相當於官方宣佈了，網路上也有相關圖片可以證明。就在珠海航展上，安裝WS-10B發動機的殲10B戰機進行了精彩的表演，表演後的新聞釋出會上就有記者提問：“殲20為什麼不用WS-10B向量發動機呢？” 而殲20的設計總師就回答：“你怎麼知道沒有用上呢？”

當然不止於此，網路上還曝光采用向量發動機的殲20黃皮機，也就是上圖這款。這款發動機有兩大特點：第一發動機尾噴口採用鋸齒設計，角度大約120°，顯然這是為了更好的散射雷達波而進行的隱身化處理，這裡就不多說了；第二就是發動機尾噴口明顯分為內外兩層，這樣設計的好處就是能夠降低紅外特徵。尾噴口的高速氣流噴出後，會帶動尾噴口內外層的冷空氣氣流攪入高熱氣流中，從而達到給尾噴氣流降溫的目的，第二鋸齒處也會攪入一些冷空氣到尾噴氣流中，進一步降低溫度，這樣紅外特徵就會明顯降低，就會限制對方IRST紅外探測裝置的偵測距離。

當然直觀感覺這款尾噴口設計的發動機與殲10B表演的WS-10B向量發動機還有一些區別，因此這可能是在WS-10B基礎上進一步改進。但是有一點我們可以肯定，殲20戰機已經用上了向量版發動機，只是屬於殲20專屬的WS-15發動機目前還沒有任何訊息，希望這款發動機能夠早點取得突破。

為什麼j20不用向量技術，作為一個普通軍迷來說我的理解是：

1，因為20的發動機還不是最終版本的發動機，沒必要現在就裝向量噴口。

2，20的全動尾垂，本身就是增加機動性的設計，如果再加上向量噴口，那電傳系統過於複雜了，安全效能肯定受影響。或許裝上向量後全動垂尾就要改為正常垂尾了。

3，20應該屬於中國追趕美國戰機技術的驗證機。它最後不見得會是一款真正意義上的成熟4代飛機，它可能只是技術驗證和應急使用的，真正的和美國在一個技術層次的是中國的下一代飛機。

一方面，早期的殲-20是沒有向量發動機技術的。這點是確定的事情了。

咱們最早的殲-20原型機使用的是俄羅斯的AL-31發動機做技術驗證，這個發動機並不具有向量推力的設定。

在早期量產的殲-20上除了一部分繼續裝備AL-31發動機之外還裝備了改進自渦扇-10B發動機的渦扇-10C，但很遺憾的是渦扇-10C發動機也不具備任何任何向量推進的能力。

只不過在渦扇-10B這個型號上有一個小的型號分支叫做渦扇-10B-3，這是一個渦扇-10的向量發動機驗證型號。

在珠海航展上亮相的殲-10向量推進驗證機就是用的渦扇-10B-3這個發動機型號。後來渦扇-10B-3又被進一步發展出了渦扇-10G這個型號。但是渦扇-10G最終沒有實現量產而停止了。

所以說現在殲-20以公開資料來分析是不具備向量發動機技術的。

另一方面，在非官方的資料中，我們的確是看到了殲-20有一部分換裝了新的發動機。

而且這些新發動機的確是具有了向量發動機的外部特徵。但如果說這個發動機的確切型號目前是沒有任何官方說明的。

所以我們可以認為一部分的殲-20的確可以透過換裝帶有向量控制功能的發動機獲得向量推進能力。但我們至今也沒有辦法確定這個發動機的具體型號是WS-10B-3還是WS-10G甚至是不是WS-15都很難有明確的確定。——這種事情等官宣別瞎猜。

最後題主提到的向量發動機是什麼，簡單地說說：

向量發動機是可以在工作時改變噴口方向的一種發動機設計，其設計難點在於噴口的控制結構和發動機的電子控制系統。

向量發動機透過偏轉噴口可以讓飛機獲得非軸線上的推力，這就使飛機可以在機動性或異常改出的效能得到大幅度提升。

在一定程度上可以提高戰鬥機在近距離空戰中的優勢。