比亞迪新能源車銷量連續幾年排世界第一，最差排第二！

比亞迪絕對是汽車屆的華為！ 比亞迪現在處於起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩。 電池的壽命問題，請看中央電視臺歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導大家！廠家標註電池充電次數是滿充滿放的極端狀態！如果剩餘20%就充，可充放次數就會大幅增加！家庭，電池使用20年沒有問題，如果跑個二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的計程車，肯定不會用電動車！比亞迪e5計程車有百萬公里不換電池的記錄，現在的鐵電池可以迴圈1.5萬次，家用車使用20年沒有問題。 開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動汽車接近80萬輛了，從沒有因為電池自燃過！ 電動汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這麼好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！ 燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是效能、品質、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；賓士早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬研發人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未因為電池原因自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全效能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業尤其電動汽車正在複製中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國汽車加油！ 日系車都是透過區域性加固獲得的碰撞試驗高分！其它汽車多用幾百公斤材料，還不安全？中保研是把別人當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸，中保研不應該做不能反映實際情況的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場進行分析，判斷，到底誰的車安全效能最好！號稱公路坦克的有中中國產車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！ 吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！ 日系車，真實的安全性，很差！日系車全部靠區域性加固，換來的好的測試成績！車禍現場會專門撞擊區域性加固處嗎？中保研淨睜著眼睛說瞎話！中保研不應該做不能反應實際情況的不合理的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場，看看到底誰的安全效能好！車禍現場都是日系車表現最差，測試成績都是日系車表現最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸！號稱公路坦克的有中中國產車，有日系車嗎？比亞迪高階車型，確實不應該有低端燃油版，造成品牌混亂！造成高階辨識度混亂！！

2019年5月1日於濟寧

比亞迪新能源5月賣的車的銷量只是暫時的，將來如何還是未知！

今年新能源車競爭只是開始年，各路資金大軍都加入廝殺。將來鹿死誰手還未知。

比亞迪的致命缺陷是智慧化。華為的自動駕駛獨步天下。可惜，比亞迪不跟華為全面深度合作。如果今年年底長安、華為、寧德時代合作成功。比亞迪將來如何，還真不好說！

寧德時代的 鈉電池、華為的自動駕駛、長安的外殼製作將獨步天下！

比亞迪新能源汽車5月賣爆並不奇怪，同比增速漲到飛起也不奇怪，這是必然！

首先，比亞迪是全球唯一一個具有全部新能源汽車核心技術的車企，並且掌握了純電動、插電混動兩種技術路線，如果一定要給新能源車企做一個分類，我認為不應該分為"傳統車企和造車新勢力“，而是應該分為”比亞迪和其他“！

其次，比亞迪從成立之初，就立志推動新能源汽車發展，並在2008年推出一部有關新能源和新能源汽車的宣傳片。那時候，筆者看不懂，今年再度看到該宣傳片，深感比亞迪的偉大！而近二十年的潛心研究，比亞迪新能源汽車的技術和安全性已經超出其他車企一大截，基本不具有可比性。

第三，2021年是比亞迪開始再次騰飛的一年，一季度連發十款換代車。一季度銷量普通，只是因為很多車型進入停產在售期，新車還沒有開始大量排產。二季度，比亞迪4、5、6月連續高增長，開始進入新產品產能爬坡期。

5月，比亞迪新能源並不叫賣爆，而只是產能爬坡過程中的一個歷程，接下來的6、7、8、9月份，也將是比亞迪的產能爬坡期，銷量只有更高，沒有最高，或許要到四季度以後，才會暫時進入一個平臺期。