我14年生日接到的三菱歐藍德2.4L，至今跑了273089公里，一切正常，開過同價位的車，我認為還是我的車駕駛更舒服，或許就是人車合一吧，今年準備添置Pajero

作為接近4年的歐藍德車主，我說一下自己對歐藍德的用車感受。三菱車早期是以進口的身份進入國內，然後和北汽合作生產歐藍德，這裡不得不說中中國產車這些年一來一直在使用三菱的發動機，國內有兩個廠子，一個哈爾濱的東安三菱，一個瀋陽的航天三菱。之後和廣汽合資生產歐藍德，Mitsubishi ASX，Eclipse Cross車型。這些年三菱對汽車的研發並不積極，車型較少，更新較慢，這說明汽車業務並不是三菱財團的主要業務，比較邊緣化。三菱財團的業務極其廣泛，這個大家可以百度。而且近十年被日產收購和法國雷諾交叉持股，透過戈恩擅長的成本控制，已逐漸遠離三菱造車文化，我認為，成本控制和品控是相反的，成本降低，必然帶來品質的下降，再加上廣汽的做工不敢恭維，本來同是日系車，價格低於兩田一產，具有價效比優勢，但發動機老舊，內飾老舊，超高的零整比，造成了叫好不叫座，月銷4千多的局面。比較膚淺請大家指教。

這個問題要回答起來那是仁者見仁，智者見智！

說這個問題得先說說三菱的發動機，相信在早些年買車的朋友都知道，很多很多的中中國產車各種各樣但是都裝著三菱的發動機，三菱的發動機優勢非常明顯，效能出色，做功穩定，便宜而且耐用。但是致命的缺點也相當明顯，油耗較高，技術老舊，像現在很多中中國產品牌完成了自主研發過後都紛紛淘汰了三菱的機頭。那麼說回來三菱的車為什麼品質不錯，但是銷售慘淡呢？鄙人不才，總結一下分為三點，歡迎討論！

第一點：三菱旗下車型很少，被大家熟悉的更是屈指可數，被廣泛認可的仔細想想也就只能想起Pajero和歐藍德，是不是很可悲？確實是挺可悲的，國內SUV市場競爭的激烈程度超乎想象，加上三菱出的幾款車型又比大眾和豐田出得晚，自然而然沒有消費者為三菱買單！

第二點：三菱集團本身涉足領域太過於廣泛，發展重心不止於造車，他還造家電，開銀行，造紙，造船，搞運輸甚至還造火箭！對於一個主打重工業的企業，可能造車在三菱的規劃裡面還是無足輕重的小領域而已。既然三菱本身不是很重視汽車領域，當然宣傳力度跟品牌打造就要遠遠落後那些一心造車的企業，甚至很多中中國產車品牌都比三菱重視營銷。

第三點：這一點也是最重要的一點，市場競爭能力低下，都說三菱的發動機好，但是發動機再好也只是車輛整體的一個部件而已，我們買車也不是隻買一個發動機，再說了如果買發動機我也買本田的發動機啊，我們買車肯定還是需要發動機以外的配置以及功能，內飾以及底盤，舒適度和保值率都是我們要參考的因素。

感謝！

三菱車，首先三菱車是日本車，車款系比較少，人們可供選擇的機會少，目前在中國只有3款車型，少得可憐，歐藍德、Mitsubishi ASX、Eclipse Cross。歐藍德這款車銷量好，可以說一款車撐起了國內三菱整個品牌銷量，人們的評價也挺高，優點：發動機省油，馬力充足，紮實的底盤，缺點：內飾老舊，發動機省油的同時也費命，懸掛較硬，後續服務差尤其在北方，因為這車是廣汽三菱，北方服務網點少。好了就說這麼多吧，仁者見仁智者見智，有喜歡的還是可以入手的啊，尤其是想買四驅7座，20萬元以內的可以考慮！

18款歐藍德2.4豪華車主路過，19年回老家，後備箱載重差不多1噸，單邊一千三百公里，整體表現很滿意，雨雪天表現也很棒，整體價效比高

不過三菱屬於技術宅，廣宣少，再加上服務網點少，導致銷量不佳

聽說新款歐藍德快要上市了，現在入手老款，價效比更高

三菱是最早打入中國市場的日系車之一，當年中中國產車的崛起離不開三菱發動機的功勞，遺憾的是後期三菱注重軍工，兒捨棄了汽車，在研發新產品方面，沒有新的產品，廣告宣傳也做的不好，反觀其他日系品牌，廣告宣傳力度大，研發投入也大，每年都有新產品產出，其實日系品牌質量都是靠得住的。

我19年換車時，考慮過4驅歐藍德 次頂配，後來在車質網上發現零整比太高，尤其是有事故的時候，維修費太高。我自己的責任我可以走保險，如果是對方的責任，想想可能會產生高昂的維修費，我想想也於心不忍。就放棄了這款車。

存在感不強是主要問題，如果走斯巴魯全進口路線也許還好解釋佔有率低的現狀，但基本都合資中中國產，已和東風標緻一樣陷入市場死迴圈。再者進口也不太爭氣，基本沒啥科技投入，20年前山貓和現在的山貓又有多少變化呢？在中國賣情懷車需要售後保障，畢竟一個省幾家4S店，真把三菱當阿羅了。

幾十年不更新！20面前的東西那來忽悠人，技術人員實力都有，就不重視中國市場，業務人家賣武器就可以了，不想轉這個錢！

三菱車確實不錯，為何銷量慘淡？ 今天的回答應該是非所答，可我還是想發表一下最近的心態，我也只是一個普普通通的山裡人。但我想說。大家對中中國產車的印象還停留在十年前，那時候的中中國產車價錢不貴但是油耗大，然而經過近十年的發展，中中國產車早已經和十年前不一樣了，而在一些領域甚至超過了合資車，比如中中國產長城汽車，質量跟可靠性上已經是超越了美系跟法系車，安全性更是超越了日系車，近幾年來購買中中國產車的人是越來越多了，不僅路面上見到的中中國產車也是越來越多，吉利汽車更是在整個汽車市場下滑的情況下實現大幅增長。是在SUV領域，銷量前二十名的車型中，中中國產車就能佔到10款，而且銷量比合資車更高。

1、中中國產車顏值大幅提升

無論是一線中中國產車企吉利、長城、比亞迪還是奇瑞等二線中中國產車企，對於車型外觀的設計都已經追上甚至趕超合資，完全沒有以前那種看外殼就給人廉價的感覺，十幾萬的車看外觀像是值三四十萬一樣

2、中中國產車價效比高

在中中國產車質量大幅提升的前提下，很多隻有合資車乞丐版預算的車主紛紛把目光投向了中中國產車，畢竟只要三大件沒問題，中中國產車的安全配置和內飾等等都要比合資車要高一個檔次，其他的動力差一點、油耗高一點在更高階的汽車外觀和更豐富的配置下都在容忍範圍之內

3、中中國產車空間更大

同樣的預算如果購買合資車只能買一個小型車或緊湊型，但是目前國內很多買車的家庭還是家裡的第一輛車，這就對汽車的空間要求比較高，而選擇中中國產車的話完全可以選擇大一個級別的緊湊型或者中型車，充分滿足這部分車主對於空間的需求。

4、維修成本更低

在國內整個汽車零整比的排行中，豪華品牌的零整比排在前列是毫無疑問的，基本上都在500%以上，中間部分的合資車零整比也大多數大300%左右，而很多中中國產車的零整比只有不到200%，相比之下如果需要維修的話會便宜很多。

5、滿足愛國情懷

有不少車主把購買中中國產車視為一種愛國行為，認為買中中國產車就是為國家的經濟多貢獻一份力量。而且國內之前已經經歷過抵制日系車、抵制韓系車，現在又是抵制美系車，能夠在愛國範圍內買的車除了德系車外就只剩下中中國產車了

不管怎樣一顆中國心，必須留在心中，我們身體留著華人血。在國家需要我的時候我雖然已經過了不惑之年，只要祖國需要我還是會時刻準備著為祖國拋頭顱灑熱血。

三菱是最早打入中國市場的日系車之一，當年中中國產車的崛起離不開三菱發動機的功勞，遺憾的是後期三菱注重軍工，而捨棄了汽車，在研發新產品方面，沒有新的產品，廣告宣傳也做的不好，反觀其他日系品牌，廣告宣傳力度大，研發投入也大，每年都有新產品產出，其實日系品牌質量都是靠得住的。

主要原因如下:

1.外觀陳舊，技術升級太慢，也沒啥廣告投入，大部分潛在夠車者對三菱沒有印象。

2.4S門店很少，很多城市很難找到，想購買也沒地方買，而同時售後網店極少，售後服務讓人擔憂。