這架美軍F15E多用途戰鬥機正在英國威爾士西部“馬赫谷”進行穿越規避訓練。

為啥F15E要在這樣複雜的地形地貌飛行呢？其實不但是戰鬥機，運輸機甚至直升機也要進行“穿越山谷”訓練！原因就是現代的戰機要具備非常強的機動效能和突防效能，由於地球是有“曲面”的，飛機需要利用“地球的曲面”進行超低空突防、不但要利用“地球曲面”還要利用高山、峽谷、沙丘……等複雜地形地貌去接近目標，否則被地方雷達過早的發現也就失去突防意義了！那麼，飛機利用地形地貌超低空突防怎樣躲避障礙呢？這就需要給飛機安裝“地形地貌跟蹤雷達”，這種雷達就是利用“多普勒效應”，發射雷達波→波反射以回來後，在雷達熒光屏上顯示模擬的影象→飛行員根據模擬影象發現有，凸起的障礙或者前面有高山……就需要進行規避，並且飛機不但要裝備“地形地貌跟蹤雷達”，還要裝備機載夜視器材進行輔助規避風險，原因是現在戰機不但要白天進行突防，夜間更是突防的需要的！而21世紀的多次空襲都是在夜間發生的，所以戰機不但要白天進行“穿越峽谷”訓練，夜間更需要！

飛行員是一個苦差！遠沒有“我在祖國的藍天上……”歌詞這樣浪漫，他們需要在多種氣候條件下飛行、要經歷：霧霾、積雨雲、8級左右的大風天、甚至大雨天氣……成為一名“全天候特級飛行員”要藝高人大膽！不但要反應迅速，還有有聰明的大腦！所以，有人說：飛行員是由黃金堆起來的，這話很正確。寧可飛機損失也要確保飛行員！他們是軍隊的寶貴財富！我軍殲十C型戰鬥機，也在“中國馬赫谷”進行高速“穿越”訓練！

鑽山谷是低空飛行中難度最大的一門技術，如果不是膽大心細，心理素質過硬的飛行員，稍微不注意就會撞上山頭，極具生命危險。1995年俄羅斯一支飛行表演隊參加馬來西亞航展後，路過越南金蘭灣時候，在降落時3架蘇27不慎撞到了山頭，4名精英當場身亡。而且在戰鬥時候，鑽山谷可以規避敵人雷達發現，同時給敵人造成巨大損失，由此可見鑽山谷有利也有弊。

當然鑽山谷技術也不是沒有人練成，我軍技術絕對一流。近日，有媒體披露了西部戰區空軍的殲11B在穿越山谷時風馳電掣的照片，表現了中國空軍飛行員藝高人膽大的技術，同時也表現出中中國產戰機機載火控雷達的地形跟蹤能力越來越強大了。地形跟蹤雷達是一種特殊的機載雷達，這種雷達可以隨時監控地形變化和迴避障礙物，將飛行前方的地形資訊和戰機飛行控制系統關聯起來，自動規避飛機撞山事故的發生，不少戰機在主火控雷達之下，都專門設定了地形規避雷達。

雖然，隱身使得現代戰機不再需要低空突防就可以完成作戰任務。但是事實卻是除了中美俄以及和聯合戰鬥機計劃參與國，其他國家都是並不具備裝備隱身戰機或者研發隱身戰機的能力的。而且，即使隱身戰機誕生了40年之久。目前已經下線的隱身戰機飛機總數也沒有超過400架，這使得各國普遍裝備的三代機和四代機仍然需要低空突防才能完成作戰任務，所以低空飛行訓練一直都是各國空軍的主要訓練科目之一。 而鑽山谷表演則是低空訓練科目中難度最高的一個，相比常規的零高度飛行，鑽山谷表演不僅需要保持零高度，還需要在地形複雜的情況下保持極低的速度進行超機動飛行。在鑽山谷表演中，飛機所面臨的不僅僅是障礙物的問題，低速失速、下滑錯覺也是鑽山谷表演中飛行員需要克服的問題。在超低空飛行中，躲避障礙物時要得空中機動很有可能會導致飛機氣動環境被破壞而發生失速現象，而下滑錯覺更是導致飛行員死亡的主要原因之一，鑽山谷表演可謂是真正的刀尖上的舞蹈。

在鑽山谷表演中，由於周圍環境變化也較大。所以，飛行員已經不能用目視來判定自己距離地面的高度和飛機的姿態。下滑錯覺所導致的視線內參照物向上滑動使得飛行員不得不利用自己成熟的經驗來判定飛機目前真正所處於的飛行姿態，說起來雖然非常簡單，但是要做到卻是一件很難的事情，50米以下高度的飛行飛機儀表上顯示的高度是零，這使得飛行員只能依靠經驗和高超的操作而避免撞到障礙物以及和地面保持一定的高度來保證飛機的安全，這往往需要日積月累的訓練和應對下滑錯覺時臨危不亂的心態，所以這種鑽山谷表演也被很多國家用來磨練飛行員的處變不驚的能力，即使這非常危險。

靠兩個方面，一個是飛行員自己，另一個是依據機上裝置，雖然飛行員自己的因素也很重要，但現代戰機更多是靠後者，也就是機上裝置了，如今的機載電子裝置都是高度整合化的東西，都是依靠資料匯流排來進行各類感測器之間資料的高速彙總和分發，這也就為可靠的安全的在低空飛行的戰機及時規避障礙物提供可能。

就如大家所言，現在戰機在低空所謂的進行山谷飛行，這一方面可以降低飛行員低空作戰的恐懼感，以及提升飛行員對戰機的操控感，另一方面是藉助現在已經相對成熟的地形規避雷達，做到在低空山谷或者複雜地形下的安全飛行。這既是做作戰時突襲人物的需要也是對戰機飛行員素養的提升。

但地形規避雷達並不是一個單獨自行工作的裝置，它是藉助各類飛行感測器整合後的綜合資料來做到實時匹配飛行員區域的地形地貌，這就包括了高度、海拔、前方山脈構形、距離等一系列必要要素，這些資料的彙總分析以及成像都是在把萬分之一秒內實現的，不然即便在熟悉的地區低空訓練的再好，只能說飛行員的膽子是練出來，但要到陌生區域，不靠成熟的機載裝置，根本就是自尋死路了。

戰鬥機在山谷中按照山谷地形的貼近山谷飛行的行為是本問題描述的貼近山谷表演，實際上這並不是表演，對於現代高速飛行的噴氣式戰鬥機在山谷中以貼近山谷的高度快速飛行無疑是刀刃上跳舞，隨時隨時都有可能擊毀人亡的可能！

而且在實戰中，這種利用地形地空突防的戰術行為也可以有效的降低戰機的被探測率，從而讓戰機執行任務時可以獲得更好的生存率，和突襲時的成功率！

這種飛行一般的要求是強調突然襲擊性，也就是要求飛機在飛行時儘可能的降低被敵方防空系統探測的可能性，因此執行這種任務的飛機和飛行員一般的是處於通訊靜默的，同樣的為了防止自身雷達訊號被敵方發現，自身的雷達也是處於關機狀態的，可以說執行這樣的任務的飛機和飛行員唯一的就是靠自己！

也就是說對於飛機和飛行員都有極高的要求，飛機必須有非常好的機動能力和備用動力，以防突然情況時快速爬升，而飛行員的要求更加苛刻，不但要技術過硬，心理素質極好，而且要反應迅速，且對飛機的效能極為了解等！

當然現代衛星導航系統和技術讓飛行員的這個操作能更加安全，在既定作戰任務下達時，同時由參謀部依據全球衛星導航系統制定的飛行航線，對於能夠掩護地空飛行的山區等都有詳細的航線和高度資料，並依據這些形成了具體的規劃路線，按照慣性制導或者全球定位制導的方式，基本上飛行員很清楚前方的山高谷深，甚至可以透過地效匹配系統可以實驗自動駕駛！

這架美軍F15E多用途戰鬥機正在英國威爾士西部“馬赫谷”進行穿越規避訓練。

為啥F15E要在這樣複雜的地形地貌飛行呢？其實不但是戰鬥機，運輸機甚至直升機也要進行“穿越山谷”訓練！原因就是現代的戰機要具備非常強的機動效能和突防效能，由於地球是有“曲面”的，飛機需要利用“地球的曲面”進行超低空突防、不但要利用“地球曲面”還要利用高山、峽谷、沙丘……等複雜地形地貌去接近目標，否則被地方雷達過早的發現也就失去突防意義了！那麼，飛機利用地形地貌超低空突防怎樣躲避障礙呢？這就需要給飛機安裝“地形地貌跟蹤雷達”，這種雷達就是利用“多普勒效應”，發射雷達波→波反射以回來後，在雷達熒光屏上顯示模擬的影象→飛行員根據模擬影象發現有，凸起的障礙或者前面有高山……就需要進行規避，並且飛機不但要裝備“地形地貌跟蹤雷達”，還要裝備機載夜視器材進行輔助規避風險，原因是現在戰機不但要白天進行突防，夜間更是突防的需要的！而21世紀的多次空襲都是在夜間發生的，所以戰機不但要白天進行“穿越峽谷”訓練，夜間更需要！

飛行員是一個苦差！遠沒有“我在祖國的藍天上……”歌詞這樣浪漫，他們需要在多種氣候條件下飛行、要經歷：霧霾、積雨雲、8級左右的大風天、甚至大雨天氣……成為一名“全天候特級飛行員”要藝高人大膽！不但要反應迅速，還有有聰明的大腦！所以，有人說：飛行員是由黃金堆起來的，這話很正確。寧可飛機損失也要確保飛行員！他們是軍隊的寶貴財富！我軍殲十C型戰鬥機，也在“中國馬赫谷”進行高速“穿越”訓練！

鑽山谷是低空飛行中難度最大的一門技術，如果不是膽大心細，心理素質過硬的飛行員，稍微不注意就會撞上山頭，極具生命危險。1995年俄羅斯一支飛行表演隊參加馬來西亞航展後，路過越南金蘭灣時候，在降落時3架蘇27不慎撞到了山頭，4名精英當場身亡。而且在戰鬥時候，鑽山谷可以規避敵人雷達發現，同時給敵人造成巨大損失，由此可見鑽山谷有利也有弊。

當然鑽山谷技術也不是沒有人練成，我軍技術絕對一流。近日，有媒體披露了西部戰區空軍的殲11B在穿越山谷時風馳電掣的照片，表現了中國空軍飛行員藝高人膽大的技術，同時也表現出中中國產戰機機載火控雷達的地形跟蹤能力越來越強大了。地形跟蹤雷達是一種特殊的機載雷達，這種雷達可以隨時監控地形變化和迴避障礙物，將飛行前方的地形資訊和戰機飛行控制系統關聯起來，自動規避飛機撞山事故的發生，不少戰機在主火控雷達之下，都專門設定了地形規避雷達。

雖然，隱身使得現代戰機不再需要低空突防就可以完成作戰任務。但是事實卻是除了中美俄以及和聯合戰鬥機計劃參與國，其他國家都是並不具備裝備隱身戰機或者研發隱身戰機的能力的。而且，即使隱身戰機誕生了40年之久。目前已經下線的隱身戰機飛機總數也沒有超過400架，這使得各國普遍裝備的三代機和四代機仍然需要低空突防才能完成作戰任務，所以低空飛行訓練一直都是各國空軍的主要訓練科目之一。 而鑽山谷表演則是低空訓練科目中難度最高的一個，相比常規的零高度飛行，鑽山谷表演不僅需要保持零高度，還需要在地形複雜的情況下保持極低的速度進行超機動飛行。在鑽山谷表演中，飛機所面臨的不僅僅是障礙物的問題，低速失速、下滑錯覺也是鑽山谷表演中飛行員需要克服的問題。在超低空飛行中，躲避障礙物時要得空中機動很有可能會導致飛機氣動環境被破壞而發生失速現象，而下滑錯覺更是導致飛行員死亡的主要原因之一，鑽山谷表演可謂是真正的刀尖上的舞蹈。

在鑽山谷表演中，由於周圍環境變化也較大。所以，飛行員已經不能用目視來判定自己距離地面的高度和飛機的姿態。下滑錯覺所導致的視線內參照物向上滑動使得飛行員不得不利用自己成熟的經驗來判定飛機目前真正所處於的飛行姿態，說起來雖然非常簡單，但是要做到卻是一件很難的事情，50米以下高度的飛行飛機儀表上顯示的高度是零，這使得飛行員只能依靠經驗和高超的操作而避免撞到障礙物以及和地面保持一定的高度來保證飛機的安全，這往往需要日積月累的訓練和應對下滑錯覺時臨危不亂的心態，所以這種鑽山谷表演也被很多國家用來磨練飛行員的處變不驚的能力，即使這非常危險。

靠兩個方面，一個是飛行員自己，另一個是依據機上裝置，雖然飛行員自己的因素也很重要，但現代戰機更多是靠後者，也就是機上裝置了，如今的機載電子裝置都是高度整合化的東西，都是依靠資料匯流排來進行各類感測器之間資料的高速彙總和分發，這也就為可靠的安全的在低空飛行的戰機及時規避障礙物提供可能。

就如大家所言，現在戰機在低空所謂的進行山谷飛行，這一方面可以降低飛行員低空作戰的恐懼感，以及提升飛行員對戰機的操控感，另一方面是藉助現在已經相對成熟的地形規避雷達，做到在低空山谷或者複雜地形下的安全飛行。這既是做作戰時突襲人物的需要也是對戰機飛行員素養的提升。

但地形規避雷達並不是一個單獨自行工作的裝置，它是藉助各類飛行感測器整合後的綜合資料來做到實時匹配飛行員區域的地形地貌，這就包括了高度、海拔、前方山脈構形、距離等一系列必要要素，這些資料的彙總分析以及成像都是在把萬分之一秒內實現的，不然即便在熟悉的地區低空訓練的再好，只能說飛行員的膽子是練出來，但要到陌生區域，不靠成熟的機載裝置，根本就是自尋死路了。

戰鬥機在山谷中按照山谷地形的貼近山谷飛行的行為是本問題描述的貼近山谷表演，實際上這並不是表演，對於現代高速飛行的噴氣式戰鬥機在山谷中以貼近山谷的高度快速飛行無疑是刀刃上跳舞，隨時隨時都有可能擊毀人亡的可能！

而且在實戰中，這種利用地形地空突防的戰術行為也可以有效的降低戰機的被探測率，從而讓戰機執行任務時可以獲得更好的生存率，和突襲時的成功率！

這種飛行一般的要求是強調突然襲擊性，也就是要求飛機在飛行時儘可能的降低被敵方防空系統探測的可能性，因此執行這種任務的飛機和飛行員一般的是處於通訊靜默的，同樣的為了防止自身雷達訊號被敵方發現，自身的雷達也是處於關機狀態的，可以說執行這樣的任務的飛機和飛行員唯一的就是靠自己！

也就是說對於飛機和飛行員都有極高的要求，飛機必須有非常好的機動能力和備用動力，以防突然情況時快速爬升，而飛行員的要求更加苛刻，不但要技術過硬，心理素質極好，而且要反應迅速，且對飛機的效能極為了解等！

當然現代衛星導航系統和技術讓飛行員的這個操作能更加安全，在既定作戰任務下達時，同時由參謀部依據全球衛星導航系統制定的飛行航線，對於能夠掩護地空飛行的山區等都有詳細的航線和高度資料，並依據這些形成了具體的規劃路線，按照慣性制導或者全球定位制導的方式，基本上飛行員很清楚前方的山高谷深，甚至可以透過地效匹配系統可以實驗自動駕駛！