這個純屬胡說八道！看看5月份資料（據韓聯社7日訊息，據南韓進口車協會7日釋出的資料，9月新登記日系乘用車數量同比大增32.2%，為1458輛。按品牌來看，9月雷克薩斯銷量為701輛，同比增加49.5%，其中ES300h售出439輛，躋身進口車銷量排行榜第九。豐田銷量511輛，同比增加36.6%；本田244輛，同比增加47%；）。國內民眾不要再被妖言所誤導，長點腦子行不？？！這個和用車習慣有很大關係，用慣了某種品牌，要想改變得有過程！

南韓人買車首選南韓車，看不起日本車，在南韓人民的大力支援下南韓從比中國落後的國家迅速崛起為高收入的發達國家。而我們中國廣大普通百姓買車卻首選日本車看不起中中國產車。有錢人卻首選德國車！雖然國力已經是世界第二，但那主要是在房地產的帶動下完成的，很多地方財政和公職人員工資都靠賣地維持，所以高房價造成很多人買不起房，因此很多人找不到老婆了！光棍幾千萬人！放眼世界主要發達國家都是汽車工業非常發達，南韓法國日本德國普通百姓都是首選本國汽車支援汽車工業發展從而帶動本國經濟發展！而我們中國現在汽車做的再好也有很多華人看不上！中國的幾十家汽車企業為了生存賣的便宜，幾十家汽車企全部加起來的利潤還不如豐田一家企業賺錢多，這樣我們中國如何提高華人工資如何進入發達國家行例！現在中國很多科技都世界領先比如登陸火星中中國產車在火星行走！

自己家裡有，即使各方面稍微差點，也不會買別家的。自己家裡的更好也不貴，更不會買別家的。

如，

中國家電，現在沒幾個人買洋牌子。

手機還差點火候，也比十年前有量的飛躍。等晶片和作業系統都自主了，蘋果也一樣下去，這個事只能看華為了。

中國汽車還有一段路要走，但現在買南韓車的明顯見少，說明中國車在進步。南韓車銷量降，跟抵制薩德啥的沒關係，自己口袋的錢一直很實誠，絕不會說一套做一套。和抵制有關係，該是日本車賣的不好。

不過中中國產車現在套路不太對，便宜的看不過眼，看上眼的價格和合資B級車差不多。

中中國產車步子邁的有點大了，想一口吃個胖子只會撐著胃。這幾個中中國產車頭部廠家，應該弄幾個爆款，價效比超高的爆款，把量佔下來，達到15萬落地，銷量前二十無合資車，然後打造口碑。再弄幾個中高階系列，一步步來，這方面長城路子挺對！

一個外行小老百姓的看法！

南韓人又不買？一樣5-10%的進口車，其中很大比例就是日系。

為什麼那麼少？除了所謂身土不二，自己的品牌能滿足正常家用歪。

很正常，華人不買日美韓車也是正常的，畜生除外，特別是日本車，日本不認侵華，不認九一八事變，不認南京大屠殺，如果你祖宗是華人應該不會忘記國恥吧，畜生就會忘記！

日本不買南韓車，太正常了！南韓車的特點和技術水平不符合日本的國情，也不符合日本大多人的需求！在日本旅遊確實很難見到南韓車，可以見到德國車，雖然沒有中國這麼普遍，但是還是經常能加見到，南韓車在日本真的沒見過！

但是南韓還是有日本車的，去南韓旅遊，還是偶爾能看見日本車，只是也不多見而已，南韓的南韓車特別普遍。也會見到德國車，我覺得在南韓的德國車比日本多。

日本滿街的盒子車，這種地盤低於中國五菱，舒適度高於五菱，樣子接近五菱的車，在日本很流行，排量很小，但是實用性很強，尤其家用非常適合。南韓整個的所有品牌就沒有這樣的車。日本沒有南韓車主要是，南韓車沒有日本需要的東西！比如技術，南韓汽車技術沒有什麼特點，省油不如日本車，舒適度也是一般，可能配置高，但是在日本本土，日系車能給予消費者更加貼心的服務。日本的品控和成本控制更好，所以在日本南韓車的價格(價效比)優勢沒有！南韓車在駕駛樂趣，動力匹配，底盤技術上還和德國有著不小的差距。所以要是追求那些，南韓車也沒什麼可選的！

在南韓見到日本車少，確實在南韓見到日本車的機率比在德國見到日本車的機率低多了，但是還是有的，主要是南韓人的民族主義比較怪異。說白了就是“自大”。南韓車也比較符合南韓人的基本需求。

這裡說一下，中國的中中國產車，最先幹掉的，大的外國汽車勢力，南韓和法國，南韓的價效比路線，也是中國中中國產車所走的，而且中中國產車質量上來。自然是頂掉沒有技術特點的南韓車！法國車定價不合理，在歐洲，標誌，雷諾，雪鐵龍同等配置，同級別的車，價格是要低於大眾接近10%到15%的，高階的Touareg不算，Touareg在國外要高於沃爾沃X C90不少。可國內呢，如果法系車能比大眾便宜上面的比例，也許還有市場！

如果我們的自主品牌能把售後服務做的到位，哪怕技術差點，效能差點我們也會支援國貨的，問題是中中國產車把重點都放在外觀和配置上了，汽車的基本三大件不過關，也就是不皮實耐用。