作為兩款早已名聲在外的跑車，無論是日產370Z還是GT-R似乎都不用再向人們證明什麼，但對於國內消費者而言，久久未能引入的370Z確實需要向這片土地上的人們做出個“交代”，至於家喻戶曉的GT-R，還是讓它為自己的小兄弟多騰出一些篇幅吧。
日產370Z的外觀充斥著凌厲的元素，銳利的前、後大燈遙相輝映，楔形設計的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發出強烈的運動氣息，幾處看似不經意間的設計卻是日產工程師出於降低風阻的考慮。
對於中國市場來說，370Z作為五十萬左右的硬頂跑車，對應最直接的對手應當是奧迪TT、保時捷Cayman。相比之下370Z所搭載VQ37的吸引力，實在要比兩位德國對手的2.0T發動機大太多了。
這款發動機不僅能帶來更加線性的加速感受，更關鍵的是更渾厚的“嗓音”，VQ37VHR在對結構進一步最佳化後，極限轉速延後到了7600rpm。尤其在改裝了排氣之後，370Z能讓消費者對自己錢包中流失的50萬露出毫不吝嗇的笑容。
並且這款發動機可不是賣弄情懷只輩，標準版的370Z就可以在4.8秒內完成0-100公里每小時的加速，更不要提加強過後的NISMO版本。要知道這是一款已經上市10年之舊的車型，09年上市的2.9L水平對置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小時的加速。
370Z已經離我們遠去，但是據說廠家正在開發他的繼任者，390Z，希望390Z能夠變得更強！
作為一位成名已久但卻姍姍來遲的選手，370Z在與奧迪TTS以及寶馬Z4的競爭中已經失去了先機，好在370Z所展現出的實力也著實不容小覷，只不過在配置方面相比競爭對手略顯單薄，除此之外品牌認知程度也是制約370Z的一個瓶頸，畢竟在國內汽車還有很多附加價值，花近70萬買一臺日產車並不是所有人都覺得物有所值。
從尺寸上來看370Z和幾個同級別的競爭對手在外形尺寸上沒有太大的不同，而內部空間也相對精緻，坐在其中倒是很有跑車的感覺，它的座椅調節已經安插在駕駛席的右側，可見對於空間上的榨取有多明顯。
從動力上來看即便擁有眾多耀眼的光環，但這臺3.7L自然吸氣發動機在初段還是沒能給我帶來多少驚喜，同增壓發動機相比它缺少了一種蠻不講理的狠勁兒。基本上在3000rpm之下，能夠為你帶來的感官刺激只有V6發動機那悠揚高亢的吼聲。
不過這樣的“假象”僅僅停留在3000rpm以下，隨著轉速的不斷攀升，飽滿而又線性的動力輸出開始佔據了整個加速過程，而當轉速超過5000rpm以後，火力全開的發動機便開始展現出自然吸氣發動機獨有的魅力。
接下來重點要說的就是這款7速手自一體變速器了，這款變速箱估計與G37所使用的沒什麼區別。儘管不是GT-R的那套6擋雙離合變速箱，但是這款變速箱的日常使用平順性還是有目共睹的。所以對於並不是追求GT-R那樣極限效能的370Z來說是更好的選擇。
作為兩款早已名聲在外的跑車，無論是日產370Z還是GT-R似乎都不用再向人們證明什麼，但對於國內消費者而言，久久未能引入的370Z確實需要向這片土地上的人們做出個“交代”，至於家喻戶曉的GT-R，還是讓它為自己的小兄弟多騰出一些篇幅吧。
向左轉|向右轉日產370Z的外觀充斥著凌厲的元素，銳利的前、後大燈遙相輝映，楔形設計的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發出強烈的運動氣息，幾處看似不經意間的設計卻是日產工程師出於降低風阻的考慮。
向左轉|向右轉對於中國市場來說，370Z作為五十萬左右的硬頂跑車，對應最直接的對手應當是奧迪TT、保時捷Cayman。相比之下370Z所搭載VQ37的吸引力，實在要比兩位德國對手的2.0T發動機大太多了。
向左轉|向右轉這款發動機不僅能帶來更加線性的加速感受，更關鍵的是更渾厚的“嗓音”，VQ37VHR在對結構進一步最佳化後，極限轉速延後到了7600rpm。尤其在改裝了排氣之後，370Z能讓消費者對自己錢包中流失的50萬露出毫不吝嗇的笑容。
向左轉|向右轉並且這款發動機可不是賣弄情懷只輩，標準版的370Z就可以在4.8秒內完成0-100公里每小時的加速，更不要提加強過後的NISMO版本。要知道這是一款已經上市10年之舊的車型，09年上市的2.9L水平對置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小時的加速。
370Z已經離我們遠去，但是據說廠家正在開發他的繼任者，390Z，希望390Z能夠變得更強！
向左轉|向右轉消耗2好 2018-10-27作為一位成名已久但卻姍姍來遲的選手，370Z在與奧迪TTS以及寶馬Z4的競爭中已經失去了先機，好在370Z所展現出的實力也著實不容小覷，只不過在配置方面相比競爭對手略顯單薄，除此之外品牌認知程度也是制約370Z的一個瓶頸，畢竟在國內汽車還有很多附加價值，花近70萬買一臺日產車並不是所有人都覺得物有所值。
向左轉|向右轉從尺寸上來看370Z和幾個同級別的競爭對手在外形尺寸上沒有太大的不同，而內部空間也相對精緻，坐在其中倒是很有跑車的感覺，它的座椅調節已經安插在駕駛席的右側，可見對於空間上的榨取有多明顯。
從動力上來看即便擁有眾多耀眼的光環，但這臺3.7L自然吸氣發動機在初段還是沒能給我帶來多少驚喜，同增壓發動機相比它缺少了一種蠻不講理的狠勁兒。基本上在3000rpm之下，能夠為你帶來的感官刺激只有V6發動機那悠揚高亢的吼聲。
向左轉|向右轉不過這樣的“假象”僅僅停留在3000rpm以下，隨著轉速的不斷攀升，飽滿而又線性的動力輸出開始佔據了整個加速過程，而當轉速超過5000rpm以後，火力全開的發動機便開始展現出自然吸氣發動機獨有的魅力。
接下來重點要說的就是這款7速手自一體變速器了，這款變速箱估計與G37所使用的沒什麼區別。儘管不是GT-R的那套6擋雙離合變速箱，但是這款變速箱的日常使用平順性還是有目共睹的。所以對於並不是追求GT-R那樣極限效能的370Z來說是更好的選擇。
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