怎說呢？各行各業有敝有利。明牌大學出來的學生入職鐵路大多有點可惜，至於大專生嗎這要看能力。辭職是正常有來就有走的。鐵路是央企收入比較正常，五險一金也都有，這可能是吸引一些入職者原因吧！各人覺得除了這兩點也沒其他吸引人的地方了。

鐵路運輸一線單位的工作性質，是一日復一日，年復一年的無論白天黑夜都要以運輸安全生產為第一位的。為此對鐵路員工的要求超過其他行業，安全作業管理考核超嚴、專業技能考試力度大，作業班次白班夜班相結合。趕上搶險救災連軸轉苦和累就在其中。我七十年代初期畢業於北京鐵路司機學校，在一線單位工作41年後在大車間中層正職崗位退休，工作時經歷過太多太多的困苦磨難。當今的年輕人有些經受不了鐵路的上述要求，辭職是很正常的，找一個自己喜歡的工作，不為怪。我們那代人不行分配工作後必須幹好到退休，想換工作談何容易，根本不可能。

從事鐵路職業其實生活很單調，有的工作地偏離城市，如小站點、維護鐵路養路橋工區、訊號工區、列車員等等，不規律的生活枯燥而無味。再加上鐵路工作有其連貫性，有很多崗位必須倒班，輪換休息，錢也並不是賺的多，只是工資每月能按時足發，偏地方交個男、女朋友都非常困難，偏地方全住平房工房，生活沒有個好盼頭，稍為有能力的人都會辭職另尋其他工作，鐵路基層職工其實很辛苦，但他們從事那工作技術含量不高，都屬於維護或維修單一工作，站內接送車次（統一排程按時排位各列車〉，只要求工作細負責認真不離崗，所一工作單一，沒有自主創新性，既使給他們漲工資可能也不會有人想幹，當然各有工作性質不同，但也少不了那些，現在守護在一線工作崗位上的年輕人，有好多都不安心，雖然工作量不大，都想往城市裡走，嚮往繁華造成的辭職。可能就原因吧！

現在鐵路局招聘的大專生大學生幾乎都去往高鐵上，高鐵上班工作時間都是夜裡十二點後上班，長時間黑白顛倒熬夜受不了，現在年輕人哪裡吃得了這種苦久而久之選擇離職就多了

舊社會，有四個被人追捧的行業，金銀銅鐵：金，金店；銀，銀行；銅，郵政；鐵，鐵路。這些行業工作穩定，工資較高，有一定社會地位，好像今天的公務員，外企，國企。現在，鐵路公司是一個綜合性企業，是一個小社會，各行各業，包括了運營，工廠，甚至醫院，學校……，不同崗位差別很大，其中最辛苦的是基層，例如，列車服務員，工人待遇，在搖晃的列車上服務十幾個小時，整理行李，扶老攜幼，打掃廁所，稍有不慎則被投訴。許多女列車員家有老小，生活上困難較多，但他們的工資不高。當下，鐵路賠錢，缺口很大，不可能大幅度的提高工資，於是“跳槽”時有發生。

不要用模糊籠統的詞語敘述這事，請用統計資料說話，據社會民眾掌握到的情況是，你說的辭職風波絲毫不影響鐵路運輸的安全執行。所以，奉勸你以後說話想到要承擔責任。

不會吧，他們辭職。為什麼呢？是不是沒有吃過我們下崗工人的苦啊

在這裡我向奮鬥在鐵路 消防 邊防 武警 醫護等一線崗位的年輕人致敬！

大多數辭職是因為賺的少，或者有更高收入的下家

心比天高， 下一句是啥？

要不了多久就會後悔自己的愚蠢

大部分都是勞務派遣工……

少部分是心態不好，心高氣傲，……

就是工資給的高，錢掙足了。

主要是管理沒有人性，升職無望，工作壞境差，成家難，有家回不了。

年輕人平時散慢慣了不適應鐵路嚴苛的條條框框，再加上各人織網能力差就只有逃掉。

很多？實話實說辭職還真不多。

鐵路進去都難，辭職的是極少數。