“最便宜的大眾SUV”絕對是大賣點

而這次依然是斯柯達嚐了個鮮，把自家最新的緊湊級SUV——Karoq率先推出，撇去品牌的話，斯柯達跟大眾有著同樣的技術、同樣的機械結構，如果喜歡德系機械魅力的買家，確實是不錯的選擇，同時品牌效應也讓斯柯達的產品更具價效比，沒錯，再過兩個月這款“最便宜的大眾SUV”就會上市，堂哥這次也率先試駕了1.4T車型，讓我們看看這款車有什麼特點吧。

斯柯達跟大眾有著同樣的技術、同樣的機械結構

小號柯迪亞克

跟TiguanL同源的柯迪亞克被成為“大棕熊”，而這款小一號的緊湊級SUVKaroq在外形的觀感上都完全是一頭小熊了，設計感如出一轍。而從柯迪亞克開始，斯柯達的路線開始走回正路，不像之前的野帝那麼個性，這種整體風格無疑更對國內消費者的胃口。

不像之前的野帝那麼個性，這種整體風格無疑更對國內消費者的胃口

同樣，內飾也是目前斯柯達產品的家族史風格，簡單、硬朗，或許油膩大叔們認為的檔次感是少了點，但夠年輕時尚，儲物、功能區域的佈局也非常合理，還真不比一向強項的日系車要差。

儲物、功能區域的佈局也非常合理，還真不比一向強項的日系車要差。

空間不輸日系

斯柯達Karoq這次走的是非常主流的緊湊級SUV路線，更強調了家用的空間實用性。後排的橫向縱向空間都非常可觀，加上坐墊夠大、夠厚實，乘坐感超過了Vezel、XR-V、Qashqai，甚至跟大半號的日產X-Trail平起平坐，腿部空間也足夠舒展。

乘坐感超過了Vezel、XR-V、Qashqai

後備箱空間同樣也是跨級的，跟乘坐空間一樣達到了X-Trail的級別，試想X-Trail都是20萬級的SUV了，Karoq呢，預測還是在13-20萬區間，這空間水平的競爭力確實非常大。

後備箱空間同樣也是跨級的

1.4T動力充沛，隔音水平欺負本田

這次試駕的是Karoq1.4TSI動力，這套動力在很多主流的大眾、斯柯達車型上都看到了。在這臺Karoq身上，1.4T發動機的動力水平也是非常充足的，配合DSG雙離合，換擋的效率和平順性都比較不錯。當然，為了降低雙離合的頓挫硬傷，現在的DSG都把換擋速度降了下來，提高了換擋（特別是低檔位）的平順性。

底盤隔音是Karoq在這個價格區間的一大賣點了，低速時保留了些許路感反饋，高速下的紮實感和貼地感很強，可以說底盤調校的高階感一直是大眾集團最拿手的東西，相比起未來在同等價位的Vezel、Qashqai，Karoq的底盤水平都是更強的，隔音也是秒殺本田了。

當然，半獨立後懸在大的彈跳和坑窪還是有一些生澀，這與獨立後懸的X-Trail有一點差距，跟同為半獨立的C5天逸、標緻4008相比也會遜色一些，畢竟標緻雪鐵龍在半獨立後懸的調校水平上更加有優勢。