在今年的珠海航展上，展出了幾架旋翼機，受到網友的關注。由於被網友戲稱為“空中三蹦子”，還在建國70週年閱兵式上參加過檢閱，因此旋翼機一直被大家喜愛。人們推崇旋翼機的首要原因，是旋翼機比較安全。然而真的是這樣麼？
旋翼機屬於一種比較特殊的航空飛行器，和大家熟悉的直升機、固定翼飛機均有一定的不同。旋翼機是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，在機身頂部裝有旋翼，後部又有一個螺旋槳提供推力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動相連，在飛行過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力。
旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為預旋，起飛之後靠空氣作用力驅動，就象一隻風車。而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，就象一臺電風扇。
看到好多人說旋翼機可以掛導彈，進行對地攻擊，而且信誓旦旦的說有照片為證。其實就是這張照片，廠家為了宣傳和擺拍，搞了兩個導彈模型，掛在旋翼機乘員腳下，其實根本不可能發射。看上去一股鄉鎮企業的土鱉味道。
有很多人力捧旋翼機，認為旋翼機非常安全，主要依據是百度上搜來的這段話：旋翼機的特點在於失去無動力情況下，能透過旋翼轉動慢慢飄落，比一般飛行器要安全。
在理論上，旋翼機的最大特點是比較安全，旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，其小型的固定機翼僅提供一部分升力。當發生空中遇險或失去動力時，旋翼機仍可以利用機體慣性繼續維持前飛產生的升力維持一定時間的安全飛行，讓旋翼機像降落傘一樣慢慢的降落地面
其實，如果按萬時率計算，旋翼機是最危險的飛行器之一，比直升機要高出百十倍。美國國家航空安全委員會也有這個結論，旋翼機對旋翼傾角特別敏感，操控很笨拙，為了提高操控性，就必須採用大面積尾翼，這樣一來對側風的敏感又加劇，造成惡性迴圈。
旋翼機在效能上是介於直升機和固定翼飛機之間的玩意，可以說同時具備了兩者的優點，也可以說兩頭都不沾。由於僅依靠兩根旋翼提供升力，因此旋翼機的升阻比實在不敢恭維。一架起飛重量300公斤的旋翼機，如果使用直徑7米的旋翼，那麼升阻比只有6，什麼意思呢，就是在300公斤旋翼機需要55公斤的推力才能獲得比較理想的速度。
而戰鬥機在亞音速下的升阻比都要高達12以上，民航客機的升阻比則更高，波音737可以達到20左右，波音787為25。升阻比只有6的旋翼機意味著運輸效率極低，能耗比極大。
因此，世界上第一架旋翼機比第一架實用型直升機的年代還要早，1928年西班牙工程師謝巴發明了第一架自轉旋翼飛行器。但直至今天，旋翼機仍很像是一種玩具或運動飛行器，並沒有得到廣泛的應用，而直升機則得到了大發展。
此外，旋翼機對重量十分敏感，無法做大，只能以超輕型飛行器的狀態存在，而重量越輕的載人飛行器就越不安全。最後，旋翼機無法高飛，多為超低空飛行，加上操控不靈敏，經常撞山撞高壓線。普遍認為旋翼機是跟動力翼傘，熱氣球同樣不安全的飛行器。
旋翼機只是在鍵盤和理論上安全，這是就像降落傘在理論上也最安全一樣。迄今為止，只有飛機和直升機算是比較成熟的航空器，其他的都無法精確控制和應對突然的氣象變化，都是野生的飛行專案。
出門旅遊，應該掌握一個原則，拒絕一切輕型的觀光飛行器。包括很多人吹噓的超級安全的旋翼機。包括超輕型固定翼飛機，滑翔機，旋翼機，超輕型直升機，熱氣球，飛艇，翼傘，動力翼等等，安全性都不高。如果你不是專業人員，以一個普通人去駕駛或搭乘，那就是作死。如果真的想體驗上天的感覺，買張機票去搭乘民航班機，那會十分安全。
傳統的直升機相比，“獵鷹”旋翼機具有體積小、重量輕、簡單方便、隱蔽性更高等特點。在一些特殊作戰場合下，它可能比直升機更適合執行運送小規模特種部隊的任務，這也是中國軍隊會採購它的原因。在特殊場合下有可能發揮意想不到的效果，屬於一種不可多得的特殊運輸工具。但是，我們也不能對它進行無限拔高，給它冠上“特戰利器”、“特戰神器”等一系列誇張的威名。
未來在直-20通用直升機基礎上改裝的特戰版直-20，才是中國特種部隊的最佳低空突擊運輸工具，它的航程、載重能力、防護能力、火力強度絕非“獵鷹”系列旋翼機可以比擬的。“獵鷹”系列旋翼機雖好，但絕不是中國軍隊的最終追求，它不過是一種“錦上添花”的裝備罷了。
在今年的珠海航展上，展出了幾架旋翼機，受到網友的關注。由於被網友戲稱為“空中三蹦子”，還在建國70週年閱兵式上參加過檢閱，因此旋翼機一直被大家喜愛。人們推崇旋翼機的首要原因，是旋翼機比較安全。然而真的是這樣麼？
旋翼機屬於一種比較特殊的航空飛行器，和大家熟悉的直升機、固定翼飛機均有一定的不同。旋翼機是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，在機身頂部裝有旋翼，後部又有一個螺旋槳提供推力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動相連，在飛行過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力。
旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為預旋，起飛之後靠空氣作用力驅動，就象一隻風車。而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，就象一臺電風扇。
看到好多人說旋翼機可以掛導彈，進行對地攻擊，而且信誓旦旦的說有照片為證。其實就是這張照片，廠家為了宣傳和擺拍，搞了兩個導彈模型，掛在旋翼機乘員腳下，其實根本不可能發射。看上去一股鄉鎮企業的土鱉味道。
有很多人力捧旋翼機，認為旋翼機非常安全，主要依據是百度上搜來的這段話：旋翼機的特點在於失去無動力情況下，能透過旋翼轉動慢慢飄落，比一般飛行器要安全。
在理論上，旋翼機的最大特點是比較安全，旋翼機飛行時，升力主要由旋翼產生，其小型的固定機翼僅提供一部分升力。當發生空中遇險或失去動力時，旋翼機仍可以利用機體慣性繼續維持前飛產生的升力維持一定時間的安全飛行，讓旋翼機像降落傘一樣慢慢的降落地面
其實，如果按萬時率計算，旋翼機是最危險的飛行器之一，比直升機要高出百十倍。美國國家航空安全委員會也有這個結論，旋翼機對旋翼傾角特別敏感，操控很笨拙，為了提高操控性，就必須採用大面積尾翼，這樣一來對側風的敏感又加劇，造成惡性迴圈。
旋翼機在效能上是介於直升機和固定翼飛機之間的玩意，可以說同時具備了兩者的優點，也可以說兩頭都不沾。由於僅依靠兩根旋翼提供升力，因此旋翼機的升阻比實在不敢恭維。一架起飛重量300公斤的旋翼機，如果使用直徑7米的旋翼，那麼升阻比只有6，什麼意思呢，就是在300公斤旋翼機需要55公斤的推力才能獲得比較理想的速度。
而戰鬥機在亞音速下的升阻比都要高達12以上，民航客機的升阻比則更高，波音737可以達到20左右，波音787為25。升阻比只有6的旋翼機意味著運輸效率極低，能耗比極大。
因此，世界上第一架旋翼機比第一架實用型直升機的年代還要早，1928年西班牙工程師謝巴發明了第一架自轉旋翼飛行器。但直至今天，旋翼機仍很像是一種玩具或運動飛行器，並沒有得到廣泛的應用，而直升機則得到了大發展。
此外，旋翼機對重量十分敏感，無法做大，只能以超輕型飛行器的狀態存在，而重量越輕的載人飛行器就越不安全。最後，旋翼機無法高飛，多為超低空飛行，加上操控不靈敏，經常撞山撞高壓線。普遍認為旋翼機是跟動力翼傘，熱氣球同樣不安全的飛行器。
旋翼機只是在鍵盤和理論上安全，這是就像降落傘在理論上也最安全一樣。迄今為止，只有飛機和直升機算是比較成熟的航空器，其他的都無法精確控制和應對突然的氣象變化，都是野生的飛行專案。
出門旅遊，應該掌握一個原則，拒絕一切輕型的觀光飛行器。包括很多人吹噓的超級安全的旋翼機。包括超輕型固定翼飛機，滑翔機，旋翼機，超輕型直升機，熱氣球，飛艇，翼傘，動力翼等等，安全性都不高。如果你不是專業人員，以一個普通人去駕駛或搭乘，那就是作死。如果真的想體驗上天的感覺，買張機票去搭乘民航班機，那會十分安全。
傳統的直升機相比，“獵鷹”旋翼機具有體積小、重量輕、簡單方便、隱蔽性更高等特點。在一些特殊作戰場合下，它可能比直升機更適合執行運送小規模特種部隊的任務，這也是中國軍隊會採購它的原因。在特殊場合下有可能發揮意想不到的效果，屬於一種不可多得的特殊運輸工具。但是，我們也不能對它進行無限拔高，給它冠上“特戰利器”、“特戰神器”等一系列誇張的威名。
未來在直-20通用直升機基礎上改裝的特戰版直-20，才是中國特種部隊的最佳低空突擊運輸工具，它的航程、載重能力、防護能力、火力強度絕非“獵鷹”系列旋翼機可以比擬的。“獵鷹”系列旋翼機雖好，但絕不是中國軍隊的最終追求，它不過是一種“錦上添花”的裝備罷了。