汽車「加滿油」就好-沒有必要因溫度變化刻意降低加油量
問：
一般認為因氣溫過高會加劇汽油的揮發，如果加滿油則會造成汽油的過量揮發，導致油箱內壓力異常並損壞油路；或者因汽油的揮發導致車輛周圍汽油濃度過高，這就有可能造成車輛自燃——這些說法都不對。
假設汽油是一種易揮發的燃油，一升汽油和十升汽油哪個揮發的速度快？其實這個問題就像是在問一斤棉花和一斤鐵哪個重一樣搞笑，重量是個獨立存在的概念、體積時一個獨立存在的概念，兩者之間互不影響。汽油的揮發性能在標號相同的前提下是一樣的，揮發性是個獨立的概念，質量多少則是另一個概念，所以加滿油和加半箱油並不會影響汽油的揮發性，懂了吧。
「揮發」會影響油箱壓力嗎？
答案肯定是沒有影響，且不區分半箱和滿箱；比如半箱油的時候空氣和燃油同時充滿油箱，汽油揮發為氣態當然也會增加油箱內部的壓力，滿箱油只是安全容積的概念，油箱的真是溶劑要比安全容積多2~3升（L）。但不論油箱裡是“油少空氣多”還是“油多空氣少”，揮發之後都不會影響油箱的壓力；因為油箱會設計有碳罐系統，也就是油箱的恆壓系統，其中還包括對汽油蒸汽的過濾。
這是碳罐系統的結構圖，汽油肯定是始終都在揮發的；雖說不同標號的汽油的揮發性和凝固點有較大差異，但凝固點溫度的基本都在70℃左右。而揮發性溫度其實也非常低，因為汽油主要是烷烴、烯烴、芳烴等物質，這些物質有些沸點不足10℃，烷烴類普遍在25-40℃之間；烯烴的沸點也很低，只有芳香烴類的沸點高一些；所以汽油在常溫甚至冰點以下都可以揮發，而且揮發性很強。
汽油從液態變成氣態當然會出現體積的膨脹，如果油箱是絕對密封的話，不論什麼材質的油箱都會被撐破；於是為了保護油箱就得設計出恆壓系統，然而直接將揮發的汽油蒸汽排出車外不僅會造成浪費，同時還會破壞空氣質量。所以最終只能透過活性炭來吸附汽油，吸附淨化後的空氣透過碳罐呼吸孔排出；下一次啟動車輛時，連線進氣歧管的碳罐就會因進氣產生的負壓力從呼吸孔吸氣，從而透過高速氣流讓汽油從活性炭中脫附以參與燃燒。
綜上所述，有了碳罐系統之後就不用擔心高溫揮發的壓力問題了；但如果車輛長期都不駕駛的話，汽油還是會明顯減少的。因為汽油的揮發性能很強，可是活性炭的吸附能力又有限，結果則是超過閾值之後還是會造成汽油蒸汽直接排放的空氣中；所以車輛需要注意的問題並不是需要加多少油才合理，而是應當正常使用，如果長時間不用車的話，最好將車輛地方在相對恆溫的地庫，露天停放必然會因高溫而快速減少。
至於“露天停放加多少合適”的問題應當不需要再贅述了吧——重點重複三遍：標號一致的前提下汽油揮發性相當，相同溫度與壓力中“半箱油揮發減少量與滿箱油一樣”、「半箱油揮發減少量與滿箱油一樣」、【半箱油揮發減少量與滿箱油一樣】。
（至於揮發到空氣中是否會引起車輛自燃的問題並不用擔心，遠達不到那個標準）
關於汽油加滿油和“輕量化”的關係有必要了解
有些司機認為加半箱油可以讓車身輕很多，這就等於給汽車輕量化了；車輛每減輕100公斤，理論上就能讓百公里耗油量減少0.5L左右，這就相當於減輕1公斤百公里減少0.005L，減輕1公斤則一公里減少0.00005L；積少成多還是很有意義的，比如減輕一公斤則一萬公里即可少消耗0.5L汽油。那麼汽油的密度按照平均0.75kg/1L來計算，家用汽車究竟能透過半箱油節省多少燃油了？
家用汽車的油箱按照緊湊級標準的50L為參考，加油按照油量計算，每次加油保證油箱內剩餘25L；這就是18.75公斤，少加25L當然等於減輕了相同的重量，這樣就能節油了？——痴心妄想，門都沒有。
假設車輛年均行駛一萬公里，每次都只加半箱油；那麼一萬公里一公斤是減少0.5L，18.75公斤減少的就是9.375L，看起來還是不錯的。
但是：
駕駛汽車的油耗是10L/100km，能消耗的汽油只能支援行駛187.5公里，年均一萬公里則加油頻率超過53次。但是直接加滿則為50－50×12.5%＝43.75L，單次續航變成了437.5公里，一萬公里加油次數為22.85次；假設每次加油往返加油戰為5公里，百公里油耗為10L，每次加油過程中則要消耗0.5L，半箱油加註53次則為26.5L，滿箱油加註22.85次則為11.425L。
26.5－11.425＝15.075L，半箱油的輕量化年度節油量為9.375L，還感覺節油嗎？其實行駛里程越多的車輛，加註滿箱油實際上浪費的汽油更多；這還是不考慮加油時是否需要怠速排隊的資料，每逢油價調整都會有大量車排隊等待加油，然而稍加計算就會感覺沒有意義了。
結語：汽油加油可以直接加滿，而且可以加註到第二次“跳槍”；加油槍的加註管中有通氣孔，加註到接近滿的時候會因燃油的撞擊產生的浪堵住進氣孔，從而造成跳槍的問題。所以第一次加滿之後可以再加一次，第二次“跳槍”之後就算真的滿了；而且並不用擔心加註多，因為實際容積比安全容積多不少，油箱的空間是有冗餘的。
加油不用過於計算，加滿也不會造成車輛的潛在風險，否則是不會存在加油站這個概念的。
汽車「加滿油」就好-沒有必要因溫度變化刻意降低加油量
問：
夏季高溫時給汽車加油，能否加滿？一般認為因氣溫過高會加劇汽油的揮發，如果加滿油則會造成汽油的過量揮發，導致油箱內壓力異常並損壞油路；或者因汽油的揮發導致車輛周圍汽油濃度過高，這就有可能造成車輛自燃——這些說法都不對。
假設汽油是一種易揮發的燃油，一升汽油和十升汽油哪個揮發的速度快？其實這個問題就像是在問一斤棉花和一斤鐵哪個重一樣搞笑，重量是個獨立存在的概念、體積時一個獨立存在的概念，兩者之間互不影響。汽油的揮發性能在標號相同的前提下是一樣的，揮發性是個獨立的概念，質量多少則是另一個概念，所以加滿油和加半箱油並不會影響汽油的揮發性，懂了吧。
「揮發」會影響油箱壓力嗎？
答案肯定是沒有影響，且不區分半箱和滿箱；比如半箱油的時候空氣和燃油同時充滿油箱，汽油揮發為氣態當然也會增加油箱內部的壓力，滿箱油只是安全容積的概念，油箱的真是溶劑要比安全容積多2~3升（L）。但不論油箱裡是“油少空氣多”還是“油多空氣少”，揮發之後都不會影響油箱的壓力；因為油箱會設計有碳罐系統，也就是油箱的恆壓系統，其中還包括對汽油蒸汽的過濾。
這是碳罐系統的結構圖，汽油肯定是始終都在揮發的；雖說不同標號的汽油的揮發性和凝固點有較大差異，但凝固點溫度的基本都在70℃左右。而揮發性溫度其實也非常低，因為汽油主要是烷烴、烯烴、芳烴等物質，這些物質有些沸點不足10℃，烷烴類普遍在25-40℃之間；烯烴的沸點也很低，只有芳香烴類的沸點高一些；所以汽油在常溫甚至冰點以下都可以揮發，而且揮發性很強。
汽油從液態變成氣態當然會出現體積的膨脹，如果油箱是絕對密封的話，不論什麼材質的油箱都會被撐破；於是為了保護油箱就得設計出恆壓系統，然而直接將揮發的汽油蒸汽排出車外不僅會造成浪費，同時還會破壞空氣質量。所以最終只能透過活性炭來吸附汽油，吸附淨化後的空氣透過碳罐呼吸孔排出；下一次啟動車輛時，連線進氣歧管的碳罐就會因進氣產生的負壓力從呼吸孔吸氣，從而透過高速氣流讓汽油從活性炭中脫附以參與燃燒。
綜上所述，有了碳罐系統之後就不用擔心高溫揮發的壓力問題了；但如果車輛長期都不駕駛的話，汽油還是會明顯減少的。因為汽油的揮發性能很強，可是活性炭的吸附能力又有限，結果則是超過閾值之後還是會造成汽油蒸汽直接排放的空氣中；所以車輛需要注意的問題並不是需要加多少油才合理，而是應當正常使用，如果長時間不用車的話，最好將車輛地方在相對恆溫的地庫，露天停放必然會因高溫而快速減少。
至於“露天停放加多少合適”的問題應當不需要再贅述了吧——重點重複三遍：標號一致的前提下汽油揮發性相當，相同溫度與壓力中“半箱油揮發減少量與滿箱油一樣”、「半箱油揮發減少量與滿箱油一樣」、【半箱油揮發減少量與滿箱油一樣】。
（至於揮發到空氣中是否會引起車輛自燃的問題並不用擔心，遠達不到那個標準）
關於汽油加滿油和“輕量化”的關係有必要了解
有些司機認為加半箱油可以讓車身輕很多，這就等於給汽車輕量化了；車輛每減輕100公斤，理論上就能讓百公里耗油量減少0.5L左右，這就相當於減輕1公斤百公里減少0.005L，減輕1公斤則一公里減少0.00005L；積少成多還是很有意義的，比如減輕一公斤則一萬公里即可少消耗0.5L汽油。那麼汽油的密度按照平均0.75kg/1L來計算，家用汽車究竟能透過半箱油節省多少燃油了？
家用汽車的油箱按照緊湊級標準的50L為參考，加油按照油量計算，每次加油保證油箱內剩餘25L；這就是18.75公斤，少加25L當然等於減輕了相同的重量，這樣就能節油了？——痴心妄想，門都沒有。
假設車輛年均行駛一萬公里，每次都只加半箱油；那麼一萬公里一公斤是減少0.5L，18.75公斤減少的就是9.375L，看起來還是不錯的。
但是：
不要忘記半箱油的加油頻率也變高了，車輛往往是在油量表指示燈點亮之後就要去加油，以防止汽油耗盡而拋錨。指示燈對應的是總油量的12.5%（平均值），也就是說25L汽油實際只能用25－50×12.5%＝18.75L。駕駛汽車的油耗是10L/100km，能消耗的汽油只能支援行駛187.5公里，年均一萬公里則加油頻率超過53次。但是直接加滿則為50－50×12.5%＝43.75L，單次續航變成了437.5公里，一萬公里加油次數為22.85次；假設每次加油往返加油戰為5公里，百公里油耗為10L，每次加油過程中則要消耗0.5L，半箱油加註53次則為26.5L，滿箱油加註22.85次則為11.425L。
26.5－11.425＝15.075L，半箱油的輕量化年度節油量為9.375L，還感覺節油嗎？其實行駛里程越多的車輛，加註滿箱油實際上浪費的汽油更多；這還是不考慮加油時是否需要怠速排隊的資料，每逢油價調整都會有大量車排隊等待加油，然而稍加計算就會感覺沒有意義了。
結語：汽油加油可以直接加滿，而且可以加註到第二次“跳槍”；加油槍的加註管中有通氣孔，加註到接近滿的時候會因燃油的撞擊產生的浪堵住進氣孔，從而造成跳槍的問題。所以第一次加滿之後可以再加一次，第二次“跳槍”之後就算真的滿了；而且並不用擔心加註多，因為實際容積比安全容積多不少，油箱的空間是有冗餘的。
加油不用過於計算，加滿也不會造成車輛的潛在風險，否則是不會存在加油站這個概念的。