大暴雪，90%的燃油車也開不動。新能源車趴窩，同樣也都是因為地面結冰，大雪封路的的緣故，而非因大雪導致新能源車開不動，邏輯就不對！

當然，隨著氣溫降低，鋰電池的效能發揮也受到一定影響，續航能力下降2、30%左右也是客觀存在…

電動汽車只適合市區短途使用，其短板太多，充電時間較長、充電樁太少、低溫冰凍電池消耗迅速、廢舊電池重金屬汙染等等。

近幾年最有可能取代的就是氫能源汽車了。

要說電動汽車，按專家說，還不算是新能源車。這個電字，就足以產生很多不環保的因素。電是怎樣產生呢？相信大家都明白。還加上早有專家介紹，目前中國的電動車還有很多方面是不達標的，只是為了儘快達到城市的“碳中和”，才大量推出來而已。其中第一個的缺點，就是新車上路時間稍長了，電池就出問題了。現在的解決辦法就是應急，用換電池來解決。加上現在又暴露了由於大雪開不了，更是一大問題。以後還有什麼問題，或許還有更多。“操之過急，追求速度”，或許電動車也是一特色吧！（附:氫能源車才真正是新能源車）。

有利有弊多利少如果計劃不到就很尷尬如果路線把握不好好就回不來了特別的尷尬

電動汽車在南方還是很好用的，銷量說明一切！在北方氣溫對電池影響確實是電動車一大難題，隨著電動車使用量不斷增加相信這個問題會很快解決的！

作為新能源汽車相關從業人員來簡單聊幾句。

不知道題主這邊是哪個城市，當時的溫度大概是多少？

電動汽車不能啟動，一般兩個原因。最常見的，是啟動電瓶沒電了，一般是好久沒用車虧電了，或者臨下車忘了關燈之類把電瓶的電給耗沒了。另外一個就是冬季低溫，電池溫度來到零下20度以下，這時候動力鋰電池基本上都不能正常工作了。

以目前十一月初的溫度，除了國內特靠北的地方，其他地方電動汽車正常啟動應該不會有問題，但是初冬帶來的降溫，對電動汽車續航和充電速度的影響已經開始體現出來了。

目前，以鋰電池為動力的純電動汽車，確實還在低溫嚴寒和長途高速這兩大場景下表現不能令人滿意。這是鋰離子電池的電化學特性決定的，未來一兩年內暫時還不太可能有突破性的進展。因此，如果您生活在東北地區，或者存在跑長途的高頻剛需，這兩種情況下暫時都不建議您選購純電動汽車作為家庭的主打車型。

在當前這個階段，對於想降低日常油耗又希望克服低溫掉電及長途痛點的，選擇比亞迪的混動車型或者類似理想ONE這樣的純電動+增程器方案還是比較理想的，總體上看理想的方案更好一點（申明一下，我不是比亞迪，理想的員工或者相關利益關聯人）。

去年冬季我專門關注了理想ONE，他們同級車裡銷售是比較突出的，有增程器的存在，在低溫場景下，增程器首先可以作為熱源，透過熱泵系統，給整車加溫，讓乘員感覺舒適，讓電池回到合理的工作溫度，其後作為主要的動力來源直接驅動車輛（有富餘的再給電池包補電）。理想ONE的問題呢，還是比較偏貴，基本三十萬起，普通老百姓不太買得起。

至於氫燃料電池汽車嘛，這個理論上很完美，但具體離實際產業化運用還比較遠。主要是氫氣日常儲存和給車子充氣這個環節對安全要求很高，目前只能在郊區或者特殊園區裡進行。

但是不管怎麼樣，電動汽車肯定是我們國家的重大產業發展方向，掌握電動汽車核心技術並積極應用，我們汽車產業才能實現彎道超車，才能實現國家的能源安全戰略。對於新科技新產品的發展和應用的速度，我們要切記，不要在短期內過高估，也不要在長期內低估。

天氣寒冷，新能源汽車確實會出現虧電，結果導致續航里程減少，比如官方標註的500公里續航里程，在冬天的北方有可能只有300公里，甚至更少。

至於有些朋友所說的，到了冬天之後電動汽車就沒法啟動了，我覺得這個只是個別現象吧，應該不是普遍現象。

至於電動車為什麼不能啟動，因人而異，即便是燃油車到了冬天也未必能夠順利啟動，比如大冬天很多人都需要長時間暖車才可以正常啟動。

但不可否認的是，雖然目前新能源汽車已經比較普及，而且技術已經比較成熟，但跟大家的預期仍然有很大的差距。

目前新能源汽車存在的問題主要有幾個方面。

目前大多數新能源汽車續航里程都在600公里以內，實際的續航里程有可能在500公里以內，真正能夠超過600公里的只是少數車型。

這個續航里程在市內倒是沒有什麼問題，沒電了隨時可以充，但你要是出遠門就隨時面臨里程焦慮，因為你不知道這個電到底能夠跑多長時間，而且你也不知道哪個地方有充電設施，比如跑在高速公路上萬一電動汽車突然沒電了，那是非常麻煩的一件事情。

也正因為有這種里程焦慮，所以目前很多人都不敢下手買電動車。

現在新能源汽車充電有兩種方式，一種是普通充電，還有一種是超級快充，普通充電有可能需要十幾個小時才能充滿，超級快充可能需要一兩個小時的，但超級快充電費比較貴，比如特斯拉在深圳一度電的價格達到兩塊錢以上。

這種充電效率要比燃油車慢很多，燃油車只需要幾分鐘就可以加滿油，但是電動汽車最少需要一個小時甚至需要十幾個小時，這是非常不方便的，特別是你去遠地方的時候，萬一中途沒電了，你得到地方充電，而一充電就是幾個小時，就會耽誤很多時間。

新能源汽車最核心的零部件就是電池，而且電池佔整車的成本非常高，目前電池佔車輛的成本至少可以達到30%以上。

目前大多數新能源汽車的車齡都在5年之內換電，還沒到換電的時候，但是過幾年之後換電將成為一個熱潮，一旦新能源汽車超過8年或者10年之後就有可能面臨換電，而換電的成本是比較高的，比如一部30萬左右的新能源汽車，你換電的成本就有可能達到10萬塊錢左右，光是這個換電的成本就有夠買一部便宜的新車了。

如果新能源汽車這三個問題不能得到有效的解決，我覺得新能源汽車的普及至少短期內不會那麼廣。

當然，近幾年新能源汽車技術也一直在不斷進步，續航里程越來越長，目前有些汽車廠家已經可以生產出續航已經超過800公里的新能源汽車；在充電效率方面，目前超級快充可以在一個小時之內充滿，而隨著技術的不斷進步，未來在二三十分鐘之內充滿基本可以成為現實。

如果續航里程以及充電效率這兩大問題得到解決了，我相信新能源汽車會得到越來越多人的認可。

畢竟新能源汽車是未來發展方向，特別是在碳排放目標之下，未來各地會陸續推出相關的政策，鼓勵新能源汽車的發展。

比如海南就推出了相關的政策，到2030年左右就要淘汰燃油車，到時只允許市場上銷售新能源汽車。

所以在技術以及政策的共同影響之下，我相信未來新能源汽車肯定越來越普及。

電動車低溫虧電確實是目前比較難解決的問題，尤其在北方。不過北方電動車也越來越多，不跑長途再市內代步還是沒啥問題的，及時虧電50%預留好提前量不至於開不了。目前電池續航里程已經突破1000公里了，相信隨著各國持續的研發投入，很快會解決電池的瓶頸！目前很多國家計劃再2030年前後淘汰燃油車，這是大勢所趨。

所謂“今天這場大雪，馬路邊好幾輛電動汽車都不能開了”，這裡並沒有說不能開的原因，就把它定為電動汽車之過，是明顯的偏見。事實上，在中國，電動汽車的時代已經來臨了。據中國汽車工業協會統計資料顯示，2020年全年中國新能源汽車產銷量累計分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，累計分別增長7.5%和10.9%，分別佔當年汽車產量的5.41%和銷量的5.40%，這是驚人的成就。2021年，以電動汽車為主的新能源車產銷量佔比，預計將突破10%。在如此巨大的市場需求刺激之下，有多少資本、人才、資源將湧入電動汽車行業，可想而知。有海量的資本、人才、資源的湧入，相信以電池為核心的電動汽車系列技術研發創新一定會快速取得突破，為電動汽車發展奠定更加堅實的基礎。電動汽車的發展之路當然很長，究竟有多長，這要看在它取代傳統燃油汽車之後，其他新能源汽車（比如氫能源汽車）能否取代它？

道路並不長，目前的電池技術雖有衰減，但對於啟動問題已有成熟方案

冬季“趴窩”主要存在兩大問題導致無法啟動（溫度低於零下20度）

1、電動汽車動力電池特性：

絕大部分動力電池都會設定動力電池允許充放電溫度為零下20度；一些低端電動汽車或者三年前的電動汽車，動力電池在輔熱裝置上面投入較少，有的只有在充電時可以加熱電池，只能保證零下20度可充電，如果車輛啟動時檢測到電池溫度低於零下20度，是不允許放電的，只有自身溫度回升到零下20以上才可以；有的甚至沒有電池加熱裝置，這就導致了冬季溫度過低無法啟動。還有就是半夜溫度低於零下20度，電池內部電芯已經"凍透了”，白天雖然環境溫度回升，但是電池內部溫度回升過慢；會出現，雖然外界高於零下20度，車輛仍然無法啟動的情況。

2、與傳統車類似，啟動電池（鉛酸小電池），冬季效能差

相比夏天同樣的條件下，30度天氣與零下20度，啟動電池容量起碼減少一半，相當於只能放置夏季一半的時間；加上電動汽車本身用電器更加豐富，平時的耗電相對較大，電動汽車溫度極低的情況下也容易出現趴窩現象。

目前的良心車企，對於電動汽車冷啟動做的還是比較到位，只要是正規大廠品牌，價格中等以上的車型一般不存在這個問題。