多開多跑熟悉就好

不同車油離結合點不一樣

離合踩到底，慢慢鬆開，感覺車子輕微抖動要往前走就是結合點，輕踩油門起步（教練車一般怠速調得比較高一點，家用車怠速低），特別是半坡起步，需要加大油門才能起步

對於新手的技術難點--起步，最好按照這種方法進行操作：踩離合器踏板時踩到底，在緩慢鬆開離合器踏板過程中感覺車身的抖動和移動趨勢，當車輛有輕微抖動並出現移動的趨勢後緩慢加油，繼續緩慢松離合，直至徹底鬆開，使車輛平穩起步。

油門和離合不能同時踩

踩離合 鬆油門

踩油門 松離合

就是這兩個東西要做到像中間支起了蹺蹺板似的，一上一下，要麼平著兩個都鬆開。

掛擋踩離合要快準穩，掛擋動作乾脆利落不拖泥帶水。

換完檔松離合要緩緩，緩慢鬆開有一個過程，體驗一下那種離合彈開時候的感覺，抖動很大。

汽車換檔油離配合談不上什麼技巧，技巧只針對應用自如者追求更高的操控感而言，對於新手或初學者只能從應知應會的體驗中去達到熟能生巧。僅此而言，先從應知應會的過程中去體驗如何熟能生巧說起:對於已有一定駕駛基礎的人員，出現的問題往往就是處在知其然而不知其所以然的困惑中，畢竟絕大多數車主考取駕照都要費一番周折，且學習時間又短，欠的就是如何開好，差的就是在單獨駕駛時如何將油離配合好。接下來就將一些注意事項介紹如下。

一、起步時，離合器踏板必須踩到底、油門踏板處於怠速狀態、稍作停頓後再掛入最低的檔位 (因為手動檔的結構上輸入軸經離合器與發動機飛輪端同步旋轉的，踩下離合器踏板使離合器處於分離時，輸入軸還存在一定的旋轉慣性，稍等片刻後才會處於靜止狀態，當處於靜止時掛檔才不至磕齒，這是設計上相互軸向移動齧合的齒端面加工有匯入角，類似倒角，所以齧合時即便有誤差也可契入)。

接著起步時的要領為:人為的右腳稍搭在油門踏板上、發動機轉速至少可達快怠速(1200轉/分))，此時踩著離著離合器踏板的左腳慢慢地鬆放該踏板，接著就會聽到發動機清脆的轟鳴聲轉入沉悶或車身有前拱的坐沉感(這是發動機的轉矩經離合器的逐漸摩擦過程給輸入軸即變速箱第一軸傳遞扭矩、由於事先已經掛上最低檔、整個扭矩必然傳至終端驅動機構即驅動橋與驅動輪；這就是起步時荷載及阻力在離合器的摩擦力矩=整車荷載及阻力時，原理上是處於平衡狀態，也可理離合器在人為的控制下摩擦片即處於傳力的同時又處於滑移)。

練習時，當找到這種操作感後、隨即準備鬆開手制動時右腳同步加點油的過程，左腳再逐步松完離合器踏板，車輛就會順利起步。

要領:當聽到發動機聲音開始沉悶及車輛有前拱座沉感的瞬間，左腳就一定控制在不松不放的固態，接著就是鬆手制動及適當加點油門提升發動機轉矩。文字敘述看似動作有先後，實則操作上幾乎趨近於同步，只是按照這個過程反覆練習找感覺，成功一次就可順理成章、循序漸進。

二、減檔時為什麼要“兩腳離合一腳空油”？因為檔位越低、速比越大，結構上主動齒直徑變小、被動齒直徑變大；導致圓周速度差異越大。要確保兩齒之間圓周速度一致，就必須保證小齒輪的轉速在相同的單位時間內得以提升並達到圓周速度一致。唯一措施就是在由高一級的檔位減入低一級的檔位時，採用提升低一級檔位主動齒的轉速(即圓周速度)，使兩齒之間圓周速度儘量同步及趨近一致。具體操作方法如下:

1)踩離合器、折入空檔、松完油門這三個動作同步，2)隨即松完離合器踏板的同時、點一腳油門以提升發動機轉速(這個動作就是利用發動機的提速及離合器處於接合瞬間使變速箱各檔主動齒提升圓周速度。檔位減得越低、轟油門的動作要求越猛越快、目的就是時間上的佔空比要小，否則在陡坡上車輛失去牽引力時間內還未接受到更大的牽引力時，就會倒退！造成掛不進排檔)。3)掛入低一級的檔位瞬間，即迅速鬆開離合器踏板的同時油門踏板要跟進，使發動機處於大扭矩轉速輸出轉矩。

要領:這個減檔動作必須同步及利落，越是逐級向更低的檔位減檔時，越低就越要求完成這一連貫動作的時間越短(即時間上每個動作的佔空比越小)，在駕校的逐級減檔練習那只是一個基礎動作的訓練，在實際運用中都是面臨坡道，車速衰減過快，所以動詐上必須短頻快、一氣呵成。儘管現在變速器都普及了同步器，但“兩腳離合一腳空油”的操作法不到位，更易造成同步機構的提前失效。

關於加檔就不用表述了，只要起步與減檔能熟練，那就包含進去了。至於技巧嗎核心就在起步與減檔的熟練程度去實現了。