低溫下電池的續航能力解決了嗎？充電問題解決了嗎？除了南方几個大城市優先發展了起來，全國其它城市尤其是北方城市，不讓人活了嗎？私家車可以不開，最多生活水平倒退幾十年，道路運輸的貨車也不開了嗎？瓜果蔬菜、米麵糧油都不用運輸了是嗎？

電動車是清潔能源就是個偽命題！我們一半以上的電還是火力發電呢！一個大國想要不用油是不可能的，要真那麼好老外潛艇航母咋不用電！

基本上差不多準備好了，瞭解一下，比亞迪的超級混動，百公里不充電3升油左右，能充電就是不用油，再瞭解一下比亞迪和華為的高壓超級快充，八合一電機，這就是底氣，來自中國製造業的底氣。只要大部分華人拋棄對中中國產車的偏見，很快燃油車就大限將至。玩電系列，地球上還沒有誰能玩過中國

電力能源結構不合理，電動汽車電池技術有待進步，充電基礎設施沒有到位，電池回收機制不健全，你嘴巴里所說燃油車大限將至是怎麼得來的結論，我只知道有專家這樣說過，你純粹人云亦云，什麼也不懂亂叫

不接受，這樣搞一刀切不太好，強制執行就認為一定完美嗎？按照這種做法是不是應該把三桶油的網點全部關閉，改變成充電樁呢？

應該是趨勢吧！國家層面的考量吧。從國家能源安全來講石油掣肘太多。國家一直補貼光伏發電 太陽能發電 電車補貼 特高壓技術 一系列的與電相關的產業升級為的啥呀？而中國恰恰是新能源極其豐富的國家，水利發電中國河流從第一階梯到第三階梯落差極大，光伏發電中國的大西北正好能充分利用。現在最後的難題就是電池的升級了，一旦石墨烯電池成功，家用轎車最起碼是能全面替代了。

電池變廢物後的處理，家庭充電的時間怎麼解決。 如果電動車能跑1000公里，家裡充滿一次用2個小時，換電池價格是目前的三分之一，那就差不多。 更完美的是能用其它沒汙染的燃料，風力，太陽能，都可以。

燃油車的未來，到現在都看不到邊，長壽著呢。全面電動化是不可能的。

燃油車的種種便利之處就不多說了，有目共睹。正由於全面電動化，燃油車依然很有未來，而且從目前來看，燃油車的未來比電動車的未來光明得多。

電動車的問題，主要在於電瓶的價格過高。

研究好的電瓶也容易，做成高續航、低衰減的電瓶也不難，所設立充電樁或是共享電瓶，也都能解決一些問題。

但是，電瓶的價格太貴，這個問題解決不了。而且，越是高質量的電瓶，價格豈止翻倍。

目前電動車面臨的一大問題是，當電瓶衰減到一定程度，或是達不到某些車主的使用需求時，就必須得換電瓶。

對於很多電動車來說，換電瓶，跟換半臺車甚至大半臺車沒什麼區別。好電瓶，一輛車3萬，全套電瓶組下來要2萬。這還只是個尋常的例子。

而現在的電瓶價格根本看不見任何下降的希望。它的造價就在那擺著，只要你需要的是質量到達某種程度的電瓶，就是那麼貴，價格上沒有下降空間了。

這個問題在目前來看，根本沒有任何解決的希望。

這是一場必敗之戰。現在折騰這些低速電動車，都換成高速，等到這批車的衰減壽命到了，才會看到這場鬧劇的結束。某些人太一廂情願，“肉食者鄙”不是沒有道理的。

簡單說，就是電動車不如燃油車經摺騰。

電器故障率，從來都是居高不下。當動力以電力為主，這個故障率成十倍往上翻。

燃油車，發動機技術已經成熟了，可以輕鬆應對很多惡劣環境。電動車的電機，再怎麼說它好，其實它依然很“嬌嫩”，無法對那些惡劣情況應付自如。燃油車有點小毛病可以“將就”，電機不行，電力出了毛病，馬上趴窩，它才不將就。

我們舉一個例子，給變頻器調頻用的電位器以及繼電器，你看它小，關係重大。這麼多年，這麼多人去研究，也沒能把這個問題徹底解決。燃油車的電位器繼電器壞了，你機關是好的，你還可以開，但是電動車電位器繼電器壞了，那要怎麼開？

電機的嬌嫩，再加上電子元件的不靠譜，使得電動車的可信度大打折扣。換句話說，就算排除點瓶，電動車還是有很多硬體上的問題沒有解決。有這些硬傷在，你說“全面電動化”不是開玩笑嗎？