比較客觀的說，東風標緻508全新換代之後，產品力得到了很強的提升，但是還沒有達到能夠和日系三傑大眾雙雄競爭的地步。東風標緻508現在走的是穩紮穩打的路線，它的競爭對手應該是Malibu XL、SONATA九以及全新k5這些二線合資品牌。如果現在就和B級車市場的精英力量抗衡，那麼它還是會死的很慘的。
全新換代之後的508，無論是外觀，內飾還是配置方面都有了非常大的提升，而且售價也非常良心，雖然閹割掉了無框車門和溜背式造型，但是中國的b級車市場要想賣的好，絕對不能走運動路線，舒適空間大隔音好，底盤紮實，這才是王道。如果標緻508走運動路線的話，他一直就是一個邊緣化車型只能和別克Regal馬自達ATENZA等車型抗衡。如果繼續這樣穩紮穩打，才有機會將來和德系日系主流中級車相提並論。
我認為東風標緻508這一步走的非常正確，這樣的戰略似曾相識，當年北京現代x35和起亞智跑也是走的這樣的路線，低下頭來找準自己的位置，不要盲目自信，現在北京現代x35和起亞智跑銷量一般都能拿到SUV排行榜的前15名，算是韓系品牌的頂樑柱了。東風標緻508我認為銷量肯定會大增，但是對主流B級品牌的影響還是很小的。我們可以簡單看一下2018年和2019年前兩個月，東風標緻508的銷量，這樣的銷量數目在高手雲集的b級車市場，其實完全可以被忽略。
下面我們再來看一下2019年2月份主流b級車銷量排行榜，PassatAccordMagotan一個月都在1萬輛左右，CAMRY也能達到5000多輛，東風標緻508才賣了375輛，這個水平已經是他近幾個月最巔峰的數值了。可以說，東風標緻一年的銷量都不夠，Passat一個月的。 東風標緻508要想崛起，還有很長的路需要走。
但是本次東風標緻508換代可謂誠意滿滿，我們並不能用悲觀的心態來看待他，最起碼他沒有放棄直接退出中國市場，現在應該是他生死存亡的時刻了，如果東風標緻能夠放下自己的身段，充滿誠意的迎接將來的市場挑戰，那麼重新回到當年標誌的巔峰時期，也不是沒可能的。但是想要挑戰如今的德系和日系，估計三五年的客戶群體培養時間是少不了的，暫時是完全沒有和他們抗衡的能力。
比較客觀的說，東風標緻508全新換代之後，產品力得到了很強的提升，但是還沒有達到能夠和日系三傑大眾雙雄競爭的地步。東風標緻508現在走的是穩紮穩打的路線，它的競爭對手應該是Malibu XL、SONATA九以及全新k5這些二線合資品牌。如果現在就和B級車市場的精英力量抗衡，那麼它還是會死的很慘的。
全新換代之後的508，無論是外觀，內飾還是配置方面都有了非常大的提升，而且售價也非常良心，雖然閹割掉了無框車門和溜背式造型，但是中國的b級車市場要想賣的好，絕對不能走運動路線，舒適空間大隔音好，底盤紮實，這才是王道。如果標緻508走運動路線的話，他一直就是一個邊緣化車型只能和別克Regal馬自達ATENZA等車型抗衡。如果繼續這樣穩紮穩打，才有機會將來和德系日系主流中級車相提並論。
我認為東風標緻508這一步走的非常正確，這樣的戰略似曾相識，當年北京現代x35和起亞智跑也是走的這樣的路線，低下頭來找準自己的位置，不要盲目自信，現在北京現代x35和起亞智跑銷量一般都能拿到SUV排行榜的前15名，算是韓系品牌的頂樑柱了。東風標緻508我認為銷量肯定會大增，但是對主流B級品牌的影響還是很小的。我們可以簡單看一下2018年和2019年前兩個月，東風標緻508的銷量，這樣的銷量數目在高手雲集的b級車市場，其實完全可以被忽略。
下面我們再來看一下2019年2月份主流b級車銷量排行榜，PassatAccordMagotan一個月都在1萬輛左右，CAMRY也能達到5000多輛，東風標緻508才賣了375輛，這個水平已經是他近幾個月最巔峰的數值了。可以說，東風標緻一年的銷量都不夠，Passat一個月的。 東風標緻508要想崛起，還有很長的路需要走。
但是本次東風標緻508換代可謂誠意滿滿，我們並不能用悲觀的心態來看待他，最起碼他沒有放棄直接退出中國市場，現在應該是他生死存亡的時刻了，如果東風標緻能夠放下自己的身段，充滿誠意的迎接將來的市場挑戰，那麼重新回到當年標誌的巔峰時期，也不是沒可能的。但是想要挑戰如今的德系和日系，估計三五年的客戶群體培養時間是少不了的，暫時是完全沒有和他們抗衡的能力。