嚴格地說還是有磨合期的。只是所謂磨合的概念和以前不一樣罷了。

最早的磨合期概念來自中國七十年代出版的《汽車駕駛員手冊》，當時的新車出廠，因為加工精度的原因，缸筒、活塞、活塞環以及曲軸、變速箱齒輪等需要頻繁接觸摩擦的金屬部件通常帶有細微的毛刺。需要經過一個比較長的時間進行熱車磨合，磨掉毛刺並排出鐵屑。當時這個過程被規定為5000公里，要求在5000公里之內時速不得超過80公里，並儘量維持勻速行駛。5000公里後更換機油，車輛才允許正常使用。

從現在的工藝水平來看，無論是材料還是加工精度方面，零部件表面光潔度已經大大提高，所謂的毛刺幾乎不存在。剩下的僅僅是欠缺冷加工之後的熱膨脹契合。讓車輛在熱機情況下各部件之間達成一個更好的緊密度平衡。這是現代意義的磨合期，大約定義在2500公里左右。主要的要求是在2500公里之內發動機轉速儘量控制在4000轉以下，避免瞬間的高溫高壓造成熱機環境不均衡，影響摩擦面的順滑度。無論什麼排量，4000轉是可以達到很高的時速的，所以繼續按照40年前的標準去跑磨合是沒有必要的。

建議的磨合期標準，其實就是看住轉速錶，在2500公里之內避免急停急起。除此之外，可以完全按照正常狀態去使用車輛。另外也不必2500公里就更換機油，因為鐵屑極少，第一次保養在5000公里換油即可。