並不是的，現在可以學習新能源技術，學習新能源技術，要有汽修的基礎，沒有事業的人，只有不上進，不進取，跟不上時代的人

再簡單的技術，除非是面上的簡單維護，稍微深一點的，大部分人也不會弄，更何況是汽車裡面的。消費者都會想，我要省那點錢，等汽車跑高速出現問題，那多不值當！所以知道啥原理，他們也不敢弄。

就像膝上型電腦，都有拆機手冊在網上放著，大部分人還是要到專業維修點去維修，除非是發燒友或者是專門幹IT這行當的人，敢於自己上手修。

電動汽車簡化了機械結構，但是增加了不少其他的智慧聯動裝置，複雜度只多不少，所以汽修師傅也需要學習這些新技術才能不被淘汰，因為時代淘汰一類人，不會打招呼，也不會有任何同情心，跟不上，就淘汰了。

以前有個職業叫打字員，現在誰都會寫個Word，所以不需要這些人了，但是這些人又轉變成文員了，需要具備的技能要求更多了而已。

主要是變速箱，但以往四S店修變速箱的工作量應該不是很大吧。相反，電氣部分維修工作量會增加，對檢測裝置要求高了，對技術工人的要求增加但不多，因為都是要靠各種自動檢測診斷儀器，不行就換，強大的配件市場可以支撐換件。

不致於大量失業，發變技師可能會受到影響。汽修從業人員需要補充學習電子知識，有關部門需要提供培訓、考核及上崗的機會。

科技的發展肯定會帶來生產方式和勞動模式的變化。第一，電動汽車的發展會壓縮傳統汽修工人的生存空間，這是發展所帶來的必然變革。第二，電動汽車也需要相應的維修工，所以不會從根本上端掉汽修工人的飯碗。第三，電動汽車代替傳統燃油車是一個相對漫長的過程，所以變化不會太明顯。

按照發動機在汽車裡佔的比重和維修率來說是不會的。電動汽車改變的是汽車的動力來源而已。。其他很多方面。比如汽車的鈑金噴漆，底座減震，空調線路等。這些在汽車維修中佔的比率是大頭。反而維修發動機是很少的。並且基本大多數的路邊店是沒有維修發動機的技術的。發動機換缸套之類的活反而是一些高階維修企業才能乾的事。大多數的修車店也就做些鈑金噴漆和換換減震墊或者調個四輪定位而已。技術好的也就換換輪胎機構的軸承。換換剎車片檢測轉向機構之類的。還有修汽車空調這樣。所以對大多數的汽修店和汽修工來說。影響非常小。不存在失業現象。

可以明確汽車維修工會持續缺乏，缺乏深耕技術的汽修技師。電動機械結構簡單，傳統汽車服務形態會微調，側重於服務深耕，服務產生價值。

電動車佔據主流市場是必然的發展趨勢。

比較電動車和燃油車，從結構複雜程度的角度切入是不合適的，因為效能，價格和內外飾才是決定一款汽車市場認可度的核心因素。

第一在效能上，電機的響應速度比內燃機的響應速度要快很多，這種動力隨踩隨有的動力體驗對於內燃機汽車來說很難實現。電機的外特性（扭矩隨轉速變化關係）對於汽車來說非常理想，在低速下恆轉矩工作，保證了汽車起步就能獲得最大的動力輸出，高速時恆功率輸出能夠有效保證後備功率的充足。而內燃機的功率和轉矩通常需要達到中高轉速區域時才能達到，因此內燃機必須和動力傳動系統經過良好的匹配才能實現這種理想動力特性。雖然目前的燃油車都能做到這一點，但這件工作做起來並不輕鬆。

第二經濟性，內燃機整體效率不高，而且受工況牽制很大，總體而言用電比用油成本要低很多。此外，電動車安靜，整體架構也更適合智慧化功能的拓展。最重要的是，汽車智慧化（無人駕駛）、網聯化是整個行業所認定的發展大方向，而電車的底盤控制相對油車來說要更加容易，目前純電動也是各大無人駕駛研究者所優先選用的平臺，因此最後能形成產品的也必然是純電動汽車。無論從產品本身效能，還是從產業發展規劃的角度來看，純電動都是必然趨勢。目前必須承認，電池的壽命和安全性，以及基礎設施建設還不足以支撐純電動的普及推廣，但這恰恰使得資金流會不斷注入這個富有生命力的領域。社會資源就這麼多，此消彼長，發展趨勢也是顯而易見了吧。

這種擔心有點過了，每個人的所有經歷都不是白白經歷的，未來都可以用上。對於科技的進步，可能促使社會再次分工，這是大機率的事，但是要記住，新技術的推出，也會創造很多新崗位。只有不斷學習，不斷進取，社會只會擁抱這樣的人。得過且過的人，在任何社會都會被淘汰。

從現在來看電動車結構比燃油車簡單的確維修比燃油車少是有這樣的可能，不用換機油，換波箱油，火花塞，不用考慮燒機油。

每個行業都要進步演化，學習新技術。

不必杞人憂天的…… 做好自己的本職工作

真是的。以後路邊店只能做銬鉚噴氣。

新技術的應用肯定會帶來勞動力市場需求的轉變。年輕的修理工們早做打算吧。

20年內不會因為汽油車保有量巨大，20年後不好說要看汽油車被取代的程度

電池技術不突破，電動車生存空間有限。

電動汽車和燃油汽車差別只是發動機和電動機，油箱變成了電池，其他變速箱，底盤，電控系統，都是一樣的。

會，我的電動車開了十幾萬公里都沒有去過維修店。

洗衣機洗碗機大量推廣！！也沒有導致妻子職業失業！！