當年有個順口溜：“聽診器、方向盤……，給個縣長都不換。”

不只是難，還牛。

我把親眼見到的給你說一下。

一、先說啥樣的人能當上汽車司機。

首先，你得有最硬的關係。這種最硬的關係就是——你必須能讓有車單位的一把手同意的關係或權利，否則，做夢也別想。

其次，得先學幾年修車，不會修車，就不可能讓你去開車（那時候的車總壞半道上）。

再次，那時候沒有駕校，學開車全靠師傅傳、幫、帶，時間有長有短，所以，從修車到開車是個漫長的過程。

還有，即便考取了駕照，也未必有車開，也就是一個蘿蔔頂一個坑，沒車開就修車去。所以，一般都是幾臺車配幾個司機，基本沒有閒著的司機。

有人說，在部隊回來的汽車司機都能開上車，錯，能開上車的也必須得有硬關係。

二、若能開上車了，你就會成為特權階層，你就牛逼了。

1.在大一點的單位，一般都有一個車隊、車班，大一點的車隊還配一個車輛排程，要想用車必須得經過隊長、班長或排程同意管車的同意了，還得看司機的心情，司機要是不情願，你這趟征途註定坎坷不平。

2.給你派車了，汽車司機就成了“祖宗”，你必須得恭著他，敬著他，哄著他，順著他，那時候汽車司機都得順毛抹撒，不然他驢脾氣上來，不是沒油了，就是車壞了，再甩個臉子給你，即便你是辦公事，也得自己受委屈。

3.要是憑關係求到領導給你出一趟私車，那你必須給司機好吃好喝好招待，絕對不敢怠慢的。

4.要是開上拉領導的小車司機，那就領導多大他多大了，下級在恭敬領導的同時，必須連同司機一塊兒恭敬，給領導帶的禮物，司機也有一份。

6.在通訊不發達的年代，小車司機有時候就是領導的傳話筒。領導和領導的家人，對小車司機沒保密可言。領導對給自己開車的小車司機視同家人，司機也不把自己當外人，小車司機某種程度上還兼職領導家的勤務員，一般人是輕易不敢得罪小車司機的。

7.那時候不但小車司機牛，大車司也牛，但凡是個開車的，都能在單位最大程度地釋放自己的小暴脾氣，這是那個年代的特有文化。我們單位就有一個老司機，解放前是趕大馬車的，俗稱“車老闆”，解放後，單位有汽車了，他就轉行當了大車司機。這夥計有個喝酒的嗜好，一天到晚的就是好喝兩盅，每次不喝得微醺咪蒙那是絕不會上車打火開車的。他的領導對他喝酒開車也是默許，他的徒弟們還用一番謬論替他開脫：他不喝酒上車就困，喝好了賊有精神頭，那舵把子——賊穩！”

說難也不難，畢竟年輕好學，當年學駕照教練很嚴格要求還打人，現在想想應該的，開車上路那就是給生命相關的大事，技術不好就玩完了，那時也沒保險，可以說是車毀人亡不過分，

那個年代在某個單位給領導開車相當牛逼要政審或是復員軍人不是隨時找個人就給領導開車的現在不行了開車是一種技能不是一種職業了搞專業交通運輸物流客運的除外。

知六七年代的幾個熱門職業嗎？聽診器方向盤人事幹部售貨員。那時候的駕駛員和醫生和各企事業單位的人事幹部想提並論。難度可想而知。那時候的駕駛員大多數是部隊汽車兵退伍的。一個地級市只有車管所一個培訓中心還不接受個人報名。都是單位送去的，駕證上都寫的某某運輸公司還是車隊的名字，不像現在就是家庭住址。培訓時間長達六個月，一個月交規學習，一個月機械常識，機械常識就是學些維修方面的常見故障。拿到證還有一年實習證然後轉真實證。拿到後單獨駕駛你的開掛生活就開始了

當年的汽車司機可牛逼了，那時候生活物質比較短缺，汽車更少。汽車拉點貨呀或是娶媳婦用用車了和領導說好還得和司機拉好關係。畢竟是人家開車。另外司機經常外出拉貨送貨 買點稀罕的緊俏商品比較方便，所以人們對待司機比一般幹部都好，連領導幹部也對司機另眼看待。所以，特殊年代嗎，這個行業就比較吃香，司機也都是有背景的人，有頭有臉送了禮的，領導幹部子女，親戚，一般人幹不上。

方向盤一轉，給個縣長也不換，因為有較高的福利、外快，有許多首長的兒子去單位學司機，一般家庭的孩子很難有機會去學開車。

六七十年代，想當一個汽車司機難不難？七十年代以前，很少能看到一輛汽車，到七十年代中葉、才看到綠色的初始汔車。

而小型轎車就是吉普車，只有縣政府才有幾輛。

到七十年代末，汽車走進了鄉鎮農機廠。

於是，想開汽車的人多了去了。我的同學為了學會開車，毅然去當兵了。在部隊他是如何接觸到了汽車，又是怎麼學會了開車，真的是機緣巧合，他竟然如願以償了。駕駛技術學會了，退伍回來沒車可開。

那時候開汽車，真的是無限風光，大姑娘堆裡你儘管挑，走到哪裡都是讓人羨慕不已。

七九年，我的一個同學他爸爸是公社書記，他想學開車也都排不到前面去。後來到農機站當了一個修理工。直到九十年代以後，才坐在汽車的駕駛室裡。

六七十年代想開車，主要是沒車可開。九十年代以後，中巴車興盛時期，駕駛技術派上了用場。

六七十年代的代步車就是腳踏車，機車也非常罕見。汽車少之又少了。

我小時候父親是駕校的領導班子 印象中家裡天天有人來 上門送條煙 送些水果什麼的 就是為了能儘快進班學開車 我和我姐還在家裡寫過交規的考卷 一寫就幾十張

這個問題在現階段來看，答案是不難！可是回到六七十年代，汽車司機這個工種比機械行業的車工、鉗工、銑工、電工都牛氣！社會地位高人一等。俗稱“腳踏一塊鐵，到那都是 q ie（當客人講）”。要想有一張真正的駕駛證，單位先有汽車，領導有意圖培養你，先從學習“白票”開始，如：解放牌運輸車，先當裝卸工，幹一到二年的時候，經過測試合格了變成了“紅票”，才能成為司機。從部隊復員的司機，再加上是黨員，那更是錦上添花。

那個年代只有機關單位有汽車，公社一級坐腳踏車，能開汽車的人大部份是軍轉人員，地級市七幾年才有公共汽車，那時懂開車的人相當於現在懂開直升飛機一樣風光。

我叔叔當年就是一個卡車司機，在工廠開解放牌汽車。他是在部隊開車，轉業回來的。

當汽車司機難不難，非常難，我叔叔那年就是十幾個人爭一個崗位，左挑右選才當了汽車司機。為什麼難呢？因為汽車少，崗位就少，工作中還有許多便利，許多外快，人們趨之若鶩。一個縣，只有縣革委一輛212吉普，兩個單位各有一輛卡車。縣運輸公司是那種自制的三輪貨車。平時叔叔開車去外地拉貨，村裡人和親戚朋友總找叔叔捎人買貨。一個親戚的兒子在南方當兵，親戚就和叔叔打招呼，叔叔有了南方出車任務，就順路把親戚帶到部隊。又省路費和省了排隊買票。過春節買酒和其它付食，我們當地需要酒票、付食票。外地有些地方不要，叔叔就買回來分給親朋好友。有時外單位借車，回來總給點小禮物。當卡車司機的叔叔得了實惠又得了人脈。因此，當時有個順口流，“聽診器、方向盤、給個縣長都不換”。

確實很難很難，因為那時社會上最紅的人是：聽診器、方向盤，人事幹部營業員。

女人找物件要求是：一工二幹三教員，最好不嫁莊稼漢，當兵的威風沒有錢。

掌握方向盤的司機，一個村找不到幾個。

我有一堂爸，當年在延安運輸公司開解放帶掛，可以說我們一村人都巴結他，因為巴結人家一是有機會了坐坐人家便車，二是給自己的汽油打火機要瓶汽油，三偶爾有運的東西讓人家幫忙拉運一下。

記得我隊的皮軲轆（膠輪大車的兩個大輪）就是隊長讓司機堂爸捎回來旳。還有的就是司機堂爸用他開的汽車給我們隊運糞，那麼大幾堆糞，兩晌便運完了。

當然，司機爸開車的工資很高很高。

我姐夫昰當兵轉業到長慶油田的，眼羨當司機，尋情鑽眼學了駕照，當了駕駛員，收入自然不菲。

記得石油會戰時，要求司機運輸要日上千，月上萬（公里），自然差旅費不會少。

甭說汽車司機，就連開履帶拖拉機的駕駛員也紅得發紫，因為人家也是鎮拖拉機站的掙工資社辦企業人員，出去給生產隊犁地，隊上會像招待客人那樣讓人家紅吃海喝，專門給起的小灶，每天會發包高檔金絲猴牌香菸，當然目的是為了讓人家把地耕深耕好耕細。

自然，這樣打上燈籠也難尋到的好事，實在是求之不得，要當一名司機沒有粗胳膊壯腿委實不行。

我那個堂爸之所以成為司機，是五十年代上高小時人家用人單位在學校招收的。

那年，我們大隊培養拖拉機司機，一個小隊推薦一個，當時爭搶十分厲害，十個拉住八個搶。

難

很難

極難

當初汽車是希罕寶貝

小單位小企業一輛也沒有

普通民眾擁有一輛腳踏車

幸福感爆棚

那時要求

一輛汽車只允許挑選一名正式職工考駕駛員證

取得駕駛證後

真正擁有了金飯碗

遠比當下大學生畢業生牛氣

坊間將駕駛員俗稱為黨委書記（擋位司機）

事過境遷

如今汽車擁有量過數億輛

駕駛證幾乎青年人走向社會的必需品

故，看世界遠山近水

品人生滄海桑田

＃五愛教育＃＃凌遠長著＃

題主問——六七十年代，想當一個汽車司機難不難？

上世紀的六七十年代，交通設施落後、汽車保有量極少。

當時的社會車輛只有三種：

二、承載公共交通重任的公共汽車、長途班車和大型企業的通勤客車；

那個年代的汽車可真是稀有物種，一般縣政府小車班頂多三到四臺北京吉普作為機動。從縣委書記到縣長，都沒有專用車輛。縣裡各單位包括各人民公社，都沒有小車。要去縣裡公幹，只能乘坐各種型號的拖拉機代步。這就理所當然讓駕駛汽車的司機水漲船高成為各地方、各單位的“熊貓”級人物了。

那個年代汽車司機的從業門檻比進機關當幹部還高，需單位挑選推薦後參加由地方交通局舉辦的駕駛員培訓。培訓期為半年，培訓結束後參加車輛監理站統一組織的理論考試、路考和樁考合格後發給實習駕駛證。

我是1973年參加汽車培訓的，第一次參加路考時因為緊張倒車掉頭時掉坑裡了。後來經過補考，才勉強過關。拿到實習證後，高興的我花了十幾元錢請同事們美美的吃了一餐！

1976年我工作調動去了汽車較多的撫州專區建工局車隊。

到了1978年我們車隊隊長看到實在沒人願意帶我，大發善心，讓我上了他的車成為他的關門徙弟，正式開始了一個汽車司機的學徙生活。

跟著師父學了整整半年後，我終於如願成為一名正式的駕駛員！

我接到手的第一部汽車是江西生產的井岡山牌卡車，載重二噸半而且是從其他師父手中替換下來的老破舊車。

儘管如比，心中還是美滋滋的喜不自勝！聽到人家稱我“師傅”，那心中就如泡在蜜罐裡一樣。

那是車隊派我去宜黃縣的大山裡拉毛竹，車子行駛在崎嶇不平而且狹窄的山區公路上腳下居然忘了收油門，口中還不停地啍唱著“我們走在大路上……

汽車四輪朝天倒扣在距路面大約有三米多的山野中，駕駛室座墊下的千斤頂、撬棍、扳手、鑼絲刀飛散到四處。

那個年代的司機之所以會那麼吃香，與當時的交通不便、物資匱乏不無關係。

類似的各種便利，司機朋友還可以幫上你很多、很多！

另外，那時候只要出車外地便會有每天六毛錢的出車補貼。所以，司機的經濟收入要明顯高於一般工人和普通的幹部。

還真別說直到今天，我的生活比在當司機時已好了不知多少倍。但在我的腦海深處，還是會時不時懷念著那雖然艱苦卻又快樂自在的司機生涯……

六七十年代的汽車司機一般都稱為汽車駕駛員，人們往往都稱之為某某師傅。是社會上非常吃香受人羨慕的人物之一，那時代，東看西看，司機家的房子最好。由於那時國家經濟還比較落後，汽車少，駕駛員也不算多，即使是會駕駛，沒有汽車給你開也是枉然，在工廠，農村街道，也有不少的駕駛員閒著，只有去幹其它的活的，但隨I時可以聽用，有這門技術的工作機會比普通人的機會要多些。

那時候汽車要一個單位及工廠才有，地方上也沒有駕駛員培訓機構，駕駛員的來源基本上是部隊轉業分配到各個單位的，那單位有車需要才能上車從事駕駛員工作。在農村，一個公社也最多隻有一兩臺大汽車用於企業搞運輸，搞農用運輸的車基本上是東方紅拖機和手扶式拖拉機。

一般基層，是沒有小車的，就是個公社書記要出行辦公事如進城開會等，也只能是乘別單位的便車。莫說私人沒錢買，就是有錢也買不到，一個單位及工廠用的車，也要按計劃審批進行配製。所以那年代司機雖然紅火吃香，也因羨慕而想當司機的人也不少，但如果不是部隊轉業受過駕駛訓練的司機，也是很難去作汽車駕駛員的。

六七十年代，想當一個汽車司機難不難？

當然是非常難。不是一般的難。

六七十年代，汽車是標準的奢侈品，非常稀有。

能稀有到什麼程度？

以黨政機關為例，那時候黨政機關的領導，實際上只有三種車：省部級及以上領導是紅旗轎車；地級以上是蘇聯產的伏爾加轎車；而縣級則是以北京吉普為主要用車。一個堂堂縣政府，也就是一兩輛北京吉普，需要的司機，不過意一兩個人。那時候大些的國企，有輛北京吉普也是非常了不起的事情。一個縣政府，只有一兩輛吉普，那麼能有資格開北京吉普的，就非常稀有了，一定是非常牛的人物，有一流的開車技術，根正苗紅，沒有任何問題才可能百裡挑一開上汽車。

至於下邊，人民公社以至於村莊，無論大小，都是沒有汽車的，有的話只會有很少的“鐵牛”（拖拉機）一類，駕駛員也是非常少的。

總的來講，六七十年代，能當上一個汽車司機，一定是非常難非常難的事情，和現在選拔民航駕駛員差不多的機率。

難！很難。因為我們國家建立時間短，工業化水平不高，經濟實力不夠，汽車很少，所以在那個年代能開上汽車是很好工作，也是讓人羨慕的職業。