CVT無級變速箱與傳統的自動變速箱在結構上有所不同，它的內部並沒有傳統自動變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。
隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。 而手自一體變速箱就是自動變速箱帶有手動換檔模式而已，它和傳統的自動變速箱在結構和原理上完全相同，手自一體變速箱完全屬於自動變速箱的一種。
不過無級變速箱由於傳遞動力的方式不同所承受的扭矩有限，所以基本上都是3。
5升以下排量的車型才使用CVT無級變速箱，無級變速箱最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中沒有了換檔的過程，乘員感覺不到換檔衝擊，動力銜接連貫，所以CVT在行駛時也增加了舒適性，加速也會比自動變速器快，另外油耗也要比採用自動變速箱的車型低，有些CVT無級變速箱如奧迪的Multitronic和日產Teana的CVT變速箱也帶有手動模式，可以說是比較先進的無級變速箱了。
CVT無級變速箱與傳統的自動變速箱在結構上有所不同，它的內部並沒有傳統自動變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。
隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。 而手自一體變速箱就是自動變速箱帶有手動換檔模式而已，它和傳統的自動變速箱在結構和原理上完全相同，手自一體變速箱完全屬於自動變速箱的一種。
不過無級變速箱由於傳遞動力的方式不同所承受的扭矩有限，所以基本上都是3。
5升以下排量的車型才使用CVT無級變速箱，無級變速箱最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中沒有了換檔的過程，乘員感覺不到換檔衝擊，動力銜接連貫，所以CVT在行駛時也增加了舒適性，加速也會比自動變速器快，另外油耗也要比採用自動變速箱的車型低，有些CVT無級變速箱如奧迪的Multitronic和日產Teana的CVT變速箱也帶有手動模式，可以說是比較先進的無級變速箱了。